1966年誕生的豐田卡羅拉，不愧是全球銷量最高的轎車。第二名是福特F-150，後者第二名的全球年總銷量僅是卡羅拉的三分之二而已。特別是對於這樣一臺，在全世界220多個國家和地區都可以看得到影子的日系家用轎車，半個世紀多53年的歷史，平均全球每年可賣掉88.7萬臺！十分難得，特別是近期十年平均每年全球總銷量更是突破百萬臺，2015年是卡羅拉有史以來最高紀錄年份：133.9萬臺！2018年的卡羅拉也能突破118.14萬臺！眼前的就是日本版全新上市的全新2018年款的卡羅拉，可見日系廠商總是把最新最好的車型，第一時間投放到本土市場。
最令人關注的則是全新一代的卡羅拉，會直接採用上一臺可以和本田十代思域1.5T發動機媲美的引擎，這就是豐田的1.5T渦輪增壓發動機。而就是這麼一臺以耐用性為最大最獨特賣點的卡羅拉，向來都不具有顏值和動力上的優勢，但這一次，豐田章男CEO想通了，因為十代思域的對比九代思域的全球年銷量暴漲了整整3倍有餘，完全受益於十代思域的超高轎跑顏值和不到8秒的百公里加速能力，操控感和前後都是獨立懸掛的舒適性，也超越了卡羅拉。
於是，這一次的全新卡羅拉自然會在顏值+動力上做出全新的改款，因為豐田兩大合資公司在華都有著雙積分政策富裕的正積分，所以不需要使用別克英朗一般備受詬病的三缸發動機，於是對於全新卡羅拉而言，別的不敢多說，也無法比十代思域、現代菲斯塔更美，但豐田精益化的管理品控，附加其同級堪稱最低的油耗指標，日常的保養也只需要去到一般的豐田4S店即可，高速行車質感和剎車靈敏度依然無法和友商：日產、本田、馬自達、鈴木、大眾、別克、雪弗蘭比。
但卡羅拉略顯神奇之處，就在於該車既沒有同級車思域的機油門隱患、更沒現代菲斯塔的雙離合變速箱的頓挫、附加也完全不存在奔馳那種沒開出4S店就漏油的大缺陷.......但本次的全新卡羅拉，居然眼紅了十代思域銷量暴漲三倍，採用上了更轎跑化設計美學，TNGA-A級最低端架構設計，也是其一副嶄新底盤傳來的亮點和特色。
最大特色，莫過於全新卡羅拉所採用的1.5T L4四缸渦輪增壓發動機，豐田曾經吹牛說在90年代中期就完全掌握了渦輪增壓發動機的所有奧妙，但因為渦輪機不符合豐田公司的精益化產品理念和戰略而擱置，一直到了2014年才開始對於第十四代豐田皇冠率先開發使用上了2.0T發動機！其次就是開發了全新一代漢蘭達，居然因為一臺動力遠不如本田冠道和福特銳界的2.0T引擎，最大馬力僅僅220匹，漢蘭達居然改款之後非常成功，2015年最高峰的漢蘭達曾加價5萬照樣有人買之。
但這一次，豐田再度下放了渦輪增壓發動機的排量，這一次則是達到了1.5T排量，內含豐田引擎技術看家的缸內直噴D-4ST技術，熱效率超越39%，達到了八代全新凱美瑞2.0L自吸發動機技術水平，也超越了十代思域主打1.5T渦輪機的熱效率水準。當然，卡羅拉以及雷凌，實則一款車，老款匹配的有1.2T、1.6L和雙擎版的1.8L。1.5T新款動力會直接匹配上愛信第三代最新6AT自動變速箱，其1.5T引擎絕對並非低端1.2T現款引擎擴缸而來，而是豐田專門為了新一代運動化轎跑新卡羅拉設計的引擎，最大馬力和扭矩都不輸給思域上的L15B3“機油乳化款的發動機”
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