这里只说最新发布的气动公路车，包括Specialized Venge、Cannondale SystemSix、BMC Timemachine、Trek Madone和Cervélo S5。其中除了Trek Madone还保留了圈刹选择外（还是以碟刹为主），其它都仅支持碟刹。
为何气动公路车要使用碟刹？
虽然直觉告诉我们圈刹气动性好，但这次我们的直觉错了。这是因为传统的圈刹夹器布局（位于前叉的叉冠）会制造“脏空气”，而碟刹卡钳所处位置的气流已经被轮胎和轮组扰动，因此对气动性影响相对较小。各品牌的测试报告都说明：碟刹比圈刹更快。
自行车前端对于气动性有着决定性的影响
不用预留圈刹夹器的位置，叉冠设计只需考虑气动性，各大品牌都围绕这里大做文章。例如Cannondale SystemSix设计了一个前叉和头管的连接和互锁（Cannondale称为Chine），它的形状能引导气流从叉腿开始上升，因此它不会和头管的气流混合，让通过叉冠的气流很干净。
碟刹公路的叉冠很短，前轮更接近下管，更容易引导气流，Specialized Venge在下管的最前端明显内缩，目的是让气流更稳定的通过整个车架。受限于UCI的规则，气动公路车主要管形都是一样的气动外形——NACA形状和截短机翼外形，因此车首和连接处的设计制造了差别。
碟刹拯救气动公路车
使用碟刹另一个好处是可以完全隐藏走线，毫不夸张地说：电变和液压碟刹拯救了气动公路车。电线和油管无论怎么弯折都不会影响操控的手感，因此走线可以完全隐藏在把组和车架中。
最新气动公路基本仅支持电子变速，但有一个例外是Cervélo S5，因为S5用了分叉把立和外置舵管前叉，这些设计不仅仅能隐藏管线，还提供了平顺的走线路径。刹车和变速线通过车把进入分叉的把立，这样管线有最小的弯折，机械变速也能平顺走线。由于前叉舵管外置，头管内部可以顺畅走线。当然Cervélo并不是为了走线顺畅设计这个V形把立，这只不过是气动设计所附带的好处。
更加优秀的气动把组
不像上一代气动公路车使用一体把组，只考虑到气动性完全不顾调节和Fit，新一代的气动把组更注重调节能力，都采用分体设计。例如Trek Madone使用了新的两片式气动车把/把立，新的把组保持了高度气动性和内走线，但现在车手能调节车把角度。
Cannondale SystemSix使用的KNOT车把/把立，把立没有夹环，而是把气动车把坐在把立上（通过螺丝旋进车把），它还有8度的角度调整，把立提供80到120mm长度。
BMC Timemachine使用分离设计的ICS（气动集成把组系统）车把/把立，能容易的调整位置，车把中间部位是圆形，能让你上下旋转调节9度。
Specialized新的Aerofly II把组是Venge升级的关键之一，能隐藏所有管线，而且安装维护起来又比较方便。当然最优秀的应该是Cervélo S5的把组，虽然它的外形并不是人人都喜欢。
如何制造差别？
气动公路车的设计趋于雷同，如何才能制造差别呢？BMC Timemachine的Aero Module（气动模块）由碳纤制成并且和Elite一起开发，它包括两个专利水壶架和一个储物盒，填充了立管和下管底下的空间，外形能完美地贴合。并且在前叉左侧叉腿融合了整流罩，能覆盖碟刹卡钳和油管，引导正面气流，上面有碟片的开槽。但是这种设计过于复杂，并不算好的方式。与此形成鲜明对比的是Specialized Venge，它是简洁的代表。
离远些看，Venge和Specialized的大组公路Tarmac几乎没有区别，但这是一件非常好的事情。这就是未来自行车的模样，因为Specialized并没有简单地把管形变“深”然后称之为“气动”。工程师分析了那些管形能变细长，那些管形能变薄来减轻重量，这让它只比Tarmac重半磅（56cm车架重960克）。Specialized寻求重量和气动之间的平衡，找到它，然后让它变得完美。
Trek拥有独一无二的IsoSpeed解藕器，为公路车增加了明显的舒适性，可以让座管围绕转点相对于车架弯曲。它最初在耐力公路车Domane中引入，2015年加入到Madone气动公路车。舒适性也成为Trek气动公路车的一大优势，在此之前气动和舒适一直是对立的。车手可以自己调节顺从性，并且调节滑块位于上管而不是立管，这样可以让小车架也有足够大的调节范围。新Madone还有一个弹性材料的回弹阻尼，能够增加13%的舒适性。
Cannondale SystemSix将车架、前叉、把组和轮组做为一个整体来设计。SystemSix所配的64mm框高的KNOT轮组让人很感兴趣，它的重量是1600克。轮圈外形基于HED专利，通过授权开发了轮圈。HED专利定义了轮胎和轮圈的关系，尤其是切角，这个设计可以在迎风时有更精确的预判。和竞争对手进行对比，KNOT 64轮组宣称有更高效和更快的设计。
SystemSix是首辆使用新的快速释放桶轴标准的自行车，它使用加粗（12mm）轴杆旋进尾勾，这和标准筒轴一样，但是手柄侧有一个开槽，这样你无需把整个筒轴杆抽出就能快速的拆装轮轴（通过手柄侧的开槽）。
不用说，Cervélo最善于制造差别，前置舵管，V形把立，包裹后轮的立管让它和别的气动公路车有明显区别。Cervélo认为“车手+自行车=性能”，通过这种方式让工程师分析真实世界中通过管形的气流，因为车手和自行车是相互影响的，最终设计帮助气流平顺地通过自行车和车手身体。值得注意的还有Cervélo在所有尺寸车架中规范化拖曳值，让小个子车手也能有和大个子车手一样的操控体验（拖曳值会直接影响操控体验：它是舵管回转力矩的响应，决定了自行车的稳定和灵敏）。
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