作為榮威向更高一個級別發起進擊的車型，RX8剛推出之時是驚豔到世人的。有著將近5米長的車身，定位又是規規矩矩的中大型SUV，再加上起步就是2.0T 輸出224匹馬力的動力以及非承載式車身和中央、後橋兩把差速鎖的搭配，終端價格又是僅16萬起，所以RX8剛推出之時可謂一炮而紅，一度“讓漢蘭達慌了”。
實際上榮威RX8除了在2018年6月有過階段性的銷量增長達到2800多臺的銷量以後，之後的銷量便不能直視了。到2019年，更是分別只交出了386輛、336輛、724輛的成績單。相比之下要加價等車的漢蘭達絲毫不慌。
做為一款中大型SUV，榮威RX8的車身尺寸為4923/1930/1840mm，軸距2850mm。外觀高大威猛，前臉採用格柵和全LED科技大燈一體式設計 [5]視覺效果科技感十足，霧燈使用了四顆矩陣式全LED透鏡單元， 依託曲面起伏變化，刻畫出四個強有力的輪包曲面。
尾部通過內切燕尾、梯形的尾門、亮銀色護甲，豐富有序、橫向舒展。新車橫置尾燈中間以鍍鉻裝飾條貫穿，後保險槓採用黑色塗裝輔以銀色防擦條裝飾。尾燈則延續了榮威獨具特色的交響樂設計，其定音錘造型，寓意“一錘定音”。
內飾上，RX8的整體設計顯得較為簡約、大氣。在細節方面，其在擋把周圍加入了大面積實木飾板以及鍍鉻元素進行點綴，與皮質包覆的中控以及座椅搭配起來也具有檔次感。同時，在擋把後方配備有駕駛模式選擇旋鈕，提供了自動、雪地、沙地、山地等共計六種駕駛模式可供選擇，並提供電子手剎、自動駐車、發動機啟停、方向盤加熱、空氣淨化器以及全景影像等配置。
動力方面榮威RX8全系搭載的一臺代號為20L4E的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為224馬力、峰值扭矩360牛·米，傳動系統方面匹配來自愛信的縱置6速手自一體變速箱。而在四驅方面，新車採用了TOD四驅系統，並帶有中央差速鎖和後橋差速鎖。
其具有全地形模式選擇功能，在SNOW和off-Road模式下，其前後軸的動力分別為50:50。懸架方面，這款車配備的是前雙叉臂、後整體橋式非獨立懸架的懸架形式。
在筆者看來，榮威RX8沒有迎來預期的熱銷，除了品牌影響力追不上高定價外,自身產品定位的模糊不清是一個很重要的原因。在競爭幾近白熱化的家用SUV市場，一定是要有一項特長/專長傍身才能贏得一席之地。
對於主流城市SUV用戶來說，外形好看已經不是唯一決定因素，榮威RX8可以越野，但是雙叉臂形式的不抗造懸掛又讓它無法進行深度越野；榮威RX8有“舒適豪華”的7座空間，但是非承載式車身帶來的剛硬結構讓它幾乎沒有減震效果，一個減震帶就可以讓乘坐舒適性降到零。
再加上轉向穩定性差勁、市區路段油耗高、車身縫隙不細膩、渦輪介入遲滯、新車味道比較重而且持續不散、360環繞影像不太清晰等問題，讓榮威RX8的口碑一路下滑。
什麼都行，但什麼都不太行，正是榮威RX8的尷尬寫照。
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