在现在这个时代，更多的家庭在购车时去选择一款MPV，似乎已经不需要什么理由，毕竟MPV空间够大，在面对典型的421家庭（四位长辈、两位年轻主力、一个小孩）时，能够在越来越多的时候满足全家人的出行需求。
然而MPV在保证足够大的车内空间时，还需保证乘坐舒适性与安全性，这就使得制造MPV时需要采用更多的材料，以至于增加了不少自身重量，从而影响到它在燃油经济性上的表现。
作为20-30万级别火热程度最高的家用MPV，广汽本田奥德赛可谓从进入国内市场开始，就拥有十分优秀的口碑，引入国内的前三代车型（前面总共四代，第一代没引入国内），几乎都占据着这个级别家用MPV的头把交椅。
此前在本田强大的发动机技术支撑下，奥德赛在燃油经济性上也一直有着同类车型中比较好的表现。但即便如此，在最近两年，一众自主或合资MPV接连出现，搭载着燃油经济性十分出色的小排量涡轮增压发动机，甚至有些还加入了48V轻混系统，这就要求奥德赛在燃油经济性必须拿出更好的表现来。
于是本田这次终于将自家提升燃油经济性的“杀手锏”——第三代i-MMD混动系统，放到了奥德赛身上，为那些喜欢奥德赛的空间魔术，却又想要更出色燃油经济性的消费者，提供了一种全新的选择。
奥德赛锐·混动如何做到省油？
奥德赛锐·混动搭载的i-MMD系统是经过全面优化的第三代i-MMD。第三代i-MMD系统的工作方式与此前并没有任何差异，不过相比上一代i-MMD，本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化——大幅提升了EGR废气循环阀的流量，并且发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1。正是这些细节上的改进，让并未使用直喷的阿特金森发动机的热效率，从上一代的38.9%增长到了40.6%。
并且i-MMD套混合动力系统具备纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）三种不同的行驶模式，系统能够针对不同的行车路况条件，自动切换驱动模式，使整套动力系统随时都保持在最佳工作状态的区间。
得益于此，奥德赛锐·混动便能拥有足够好的燃油经济性，若非要从数据上体现的话，抛开工信部给出的5.8L/100km的综合工况数据不谈，前些日子我们在奥德赛锐·混动的试驾会上，在载有5人的情况下，做到的6.7L/100km的油耗数据应该能说明问题了。这个油耗数据，相比此前燃油版的车型，着实低了很多。
第三代i-MMD还为奥德赛带来了什么？
第三代i-MMD为奥德赛带来燃油经济性的提升是无可厚非的事实，那么除此之外，它还为奥德赛锐·混动带来了什么呢？这个问题，我们还需要从i-MMD系统的构成和工作方式说起。
本田i-MMD系统的构成，是由发动机、电池以及电机组成，不过相比于一般混合动力车型的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动，在混动类型上，它与丰田的THS同样属于强混，但在工作类型上，则与丰田THS有着很大区别。
在低速行驶时，本田i-MMD与丰田THS一样，都是用纯电驱动，但在中速状态下，丰田THS已经开始使用发动机和电机协同驱动，而本田i-MMD却是仍然尽量多用电驱动，发动机在这时运转并不是用以提供直接的动力，而是为发电机提供发电的能量，然后再由电机驱动车辆，这个状态在工作类型上有点类似于增程式混动，这也是i-MMD较为独特的地方。
而在高速行驶时，丰田THS仍由发动机和电机协同驱动，但本田的i-MMD就完全不同了，它使用一个离合器直接由引擎为车辆提供绝大部分动力，而电机在这时只做提供额外功率与扭矩的辅助作用。这种形式的优势在于，高速巡航时，发动机能100%达到最高效的工作状态，并且在电机的辅助下还拥有极强的加速性能。
话说本田大概做什么车都不愿意放弃运动性，然而燃油版本的奥德赛在动力层面可谈不上运动，但搭载了第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动可就完全不同了。
第三代i-MMD的2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩170Nm；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315Nm，在二者相结合之后，奥德赛锐·混动便拥有了158kW的综合功率，以及远高于燃油版车型的综合扭矩，这便使它的动力性能直接跃升了一个档次。
此前试驾时，奥德赛锐·混动很容易便让人感受到它在起步和加速时都要比燃油版车型轻快不少，虽然不会给到驾驶者非常强烈的推背感，但至少在加速超车时会有更足够的信心。可以说奥德赛锐·混动足以让那些对动力有需求的新晋“辣爸”们，找回自己曾经的追求了。
写在最后
或许很多人都有一个疑问，为什么直到现在，本田才为奥德赛搭载i-MMD混动系统，我想这大概是本田为了保证奥德赛那魔术般的空间利用率不受影响的原因。上一代i-MMD由于电池单元体积不小，要想在奥德赛中找到放置电池的地方，又不影响到空间利用率，实是有些困难。
而第三代i-MMD将系统中电池单元的体积缩小了32%，这便让工程师们有了发挥的余地，体积缩小的电池单元正好能放置在原本放置备胎的地方，从而让奥德赛强大到发指的第二排座椅、全平地板、中央通道以及变魔术般的第三排座椅丝毫不受影响。
在我看来，奥德赛锐·混动的不仅让奥德赛车系重新坐稳了家用MPV的头把交椅，更是为诸多国产或合资的对手重新树立了要去追赶的标杆，说不定在这个421甚至是二孩越来越多的时代，奥德赛锐·混动的出现很可能就是MPV市场的一剂强心针，来引领MPV车型的爆发。
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