無錫擴大市區面積大勢所趨？
大餅在此前的文章中就曾對於未來無錫市的行政區劃調整做出過預測。蘇錫常三市由於相同的文化底蘊以及發達的經濟數據常被拿來進行橫向對比。蘇錫常三市雖然蘇州GDP總量最高，但無錫市的人均GDP卻略勝蘇州，常州雖然在蘇錫常之中排位最後但放眼全國實力依舊不容小覷。
蘇州在蘇錫常之中獨特的優勢除了距離上海這一經濟輻射核心更近外，蘇州的地域面積無論是總面積還是市區直管面積都是最大的，如果將所代管縣級市的面積剔除的話，那麼無錫市區面積是1643平方公里，常州是平方公里，蘇州則是4674平方公里。很顯然作為新一線城市，無錫的市域面積是與其經濟地位不相符的。
換言之無錫繼續擴大市域面積是大勢所趨，而目前無錫僅僅代管江陰、宜興兩個縣級市，似乎未來誰會撤市設區不是選擇題而是判斷題。
那麼究竟誰更有撤市設區的可能？成為無錫下一個市轄區呢？
很多人會想當然的認為是江陰，因為江陰有天然的地理優勢，江陰市區目前距離無錫最北側的堰橋站不足30km，既然是市轄區了那必然不能太遠啊。
但在之前的文章中大餅已經為大家做出了分析，宜興雖然地理優勢不及江陰，但並不是沒有撤市設區的可能。
首先江陰雖有地理優勢，但其距離無錫市政府也有近50km，而宜興雖然遙遠但宜興市區距離無錫省政府的直線距離也僅為50km，而在宜馬快速通道和蘇錫常南部高速建成後，宜興市區到無錫市政府的實際距離也僅為60km左右。而南京市高淳區距離南京市中心甚至有90km左右的距離。
所以說絕對的物理距離並不能真實的反映遠近，而一條不堵車的快速路卻可以大大拉近兩地的距離。
大餅在之前的文章中給出的結論就是宜興非常有可能成為無錫下一個區，當然很多讀者留言表示不同意見。
大餅當時給出這樣的結論更多的還是基於一個邏輯思維方式：
無錫勢必擴大市區範圍→宜興未來勾連無錫更加便捷→宜興非常有可能撤市設區。
而最近2個月大餅發現有更多的跡象可以佐證自己的觀點，不妨今天就來繼續和大家分析一下。
這裡還是要順便提一下，大餅的這篇文章是宜興房價考的第二編，最終是為宜興房價未來走勢服務的，感興趣的讀者不妨將此文與之前的《無錫燕郊》一文以及最後的宜興房價分析結合閱讀，或許會有更大的收穫。
一個學校和一條路
最近宜興市政府市長信箱裡出現了這麼一封市民來信，"江南大學研究生院何時動工？何時完工？"
市長信箱的答覆很簡潔：該工程已經開工，預計2020年9月完工。
江南大學研究生院為何物？去年9月30日，江南大學宜興研究生院舉行了奠基儀式，該工程計劃總佔地536畝，選址東至范蠡大道、南至東氿北路、西至芳塍路、北至太湖大道。從工程概況中我們可以看出，江南大學宜興研究生院重點面向的是研究生而非本科生，另外根據江南大學的官方簡介，該校現有研究生8464人，也就是說該研究生院建成3年後入駐研究生有望達到江南大學約10%的規模，另外有一點非常耐人尋味——全日制研究生比例不低於60%。宜興此前也與哈工大等院校開設有碩士班，但非全日制形式最終流於學歷鍍金的渠道而沒有真正給宜興帶來高等教育的資源。
宜興此前也有和湖北理工學院合作共建了宜興工程學院，大餅也曾實地走訪過該學校，雖然建校時間不短，但至今即使在宜興本地也沒有什麼知名度。首先湖北理工學院本身就是一所實力一般的二本院校，其次該校本部地處湖北黃石，距離非常遙遠。如此遠距離的辦學，很難開出多麼絢麗多彩的花朵。
從江南大學宜興研究生院的遠景來看，未來這個校區不是什麼辦學點而是江南大學真正的有機組成部分，此外江南大學位於無錫蠡湖大道的校本部不過3250畝，宜興研究生院全部建成後有望達到本部佔地面積的近20%，而且未來也不乏繼續擴建的可能。
江南大學宜興研究生院差不多就是選址大餅圖中所圈出來的地方，比較有意思的是就在此處不遠處，恆大和碧桂園已經肩並肩的開工建設了2大樓盤，箇中緣由不必大餅多言。
下面我們再來說說一條路，這是哪條路呢？毫無疑問就是江南大學研究生院選址地塊東側的范蠡大道。
在提這條路之前，大餅必須要再為大家深入分析一下江南大學宜興研究生院。前面大餅已經為大家分析了，這個研究生院不是什麼辦學點、碩士班而是江南大學的有機組成部分。
而目前大學跨區域辦學的情況不少，比如南京大學仙林校區、東南大學九龍湖校區，但都地處本市市轄區範圍內。當然也有比較例外的，比如南京醫科大學康達學院辦到了連雲港，南京理工大學泰州科技學院位於泰州，但這些學校都有一個共同點——獨立學院，他們是法人獨立的民辦高校，只不過是和母體高校有聯繫，而不能算是嚴格意義上的校區。跨區域辦學存在一個很大的問題就是如何保證教學，當然不乏成功的例子，比如哈工大威海、東北大學秦皇島分校等等，這些異地校區其實就相當於是重建了一所新學校一樣，因為距離太遠，數學、物理和英語等基礎學科無法共享，異地校區可以專攻幾個專業，但基礎學科卻必須重建。
而江南大學宜興研究生院就是培養研究生的，而研究生培養和本科生不同的就在於必須有研究生導師。
目前江南大學本部到宜興研究生院選址地距離雖然不長也就60多公里，但時間可是不短將近1.5小時，而且大餅選取的時間節點已經過了高峰期，如果早晚高峰走這段路的話，2小時大餅也不覺得奇怪。
所以毫無疑問如此這般的通勤時間如何吸引江南大學本部的有求導師來宜興呢？
如果能夠全程快速路，並且把距離縮短至50km那麼意義就大不一樣了，限速100，則50km僅僅需要半小時。
宜馬快速通道和蘇錫常南部高速為宜興搭建了快速融入無錫的捷徑，但受益最直接的還是位於宜興東北角的周鐵鎮。所以大餅在此前才有周鐵是無錫燕郊一說。
而對於宜興主城區來說還缺一條快速接入宜馬快速通道的城市快速路，毫無疑問這個重任交棒給了范蠡大道，或者說是范蠡大道北延。
常州的青洋快速路在接近最南端終點的時候路線指示牌上標的前方：宜興、范蠡大道，只不過下面的距離XXkm被遮蓋了，原因就是宜興這邊進度沒跟上，原本是要和青洋快速路接通的范蠡大道，目前才修到慶源大道，距離既定規劃還差了20公里。
大餅在網上找到了這麼一張范蠡大道的完整線路圖，而且很有意思的是，右下角的水印顯示有"宜興發佈"官方微信。從該規劃可以看出，范蠡大道北延除了與青洋快速路接通外，還與S341省道（宜馬快速通道是S341省道的一部分）有交匯。
范蠡大道可以視作宜興市的東環快速路，目前已經建成了慶源大道至宜興高鐵站的十幾公里線路，通車限速100，且將於G25寧杭高速互通並設計新的出入口。
為什麼宜興唯獨先開發東環快速路？目前崑山、常熟等是為數不多的有城市快速路的縣級城市，對於鳳毛麟角的縣級快速路，毫無疑問都會放在最需要的地方，比如常數的昆承快速路，聯繫起來的就是常熟市區和沙家浜兩個核心。
而大餅覺得宜興首先開發東線快速路，其目的無外乎與加速和常州、無錫的互通。范蠡大道北延一旦簡稱，那麼宜興市區前往無錫市區可以實現全程快速化，半小時就可通達錫宜，而目前最直觀的受益者就是江南大學宜興研究生院，該校區不遠處就可以接入范蠡大道快速路。
宜興市官方給出的答覆是江南大學宜興研究生院2020年9月完工，江南大學給出的措辭是"確保宜興研究生院在2020年交付使用，開門辦學。"
蘇錫常南部高速2017年開工，目前預計是2021年底建成通車，也就是說比江南大學宜興研究生院晚了年的時間。由於江南大學研究生院是分期建造，且根據工程概況是3年內學生達到1000的規模，也就是說大約2023年的時候達到千人規模。
2020年投入使用的時候，該校區前往江南大學本部還是非常糟糕的交通狀況，往返通勤時間可能近3小時。2021年隨著蘇錫常南部高速的通車，通勤時間單程通勤時間有望降低到1小時以內。
目前范蠡大道北延還無具體施工消息，如果以時間節點2023年來看的話，范蠡大道北延建成綽綽有餘，如果范蠡大道北延能夠建成，那麼江南大學本部和宜興研究生院的單程通勤時間完全有可能縮短到半小時。
清華大學先校長梅貽琦曾說過：所謂大學者,非謂有大樓之謂也,有大師之謂也。作為無錫211工程高校的獨苗，江南大學何以捨近求遠來宜興建造研究生院？背後是否已經預測到了未來錫宜一體化的波瀾壯闊？各位看官不妨大膽猜測。
金壇可以撤市設區，宜興為什麼不可以？
要撤市設區必先修路，金壇撤市設區之前沒有人想到金壇能夠成為市轄區，就好比今天很多人不相信宜興能夠先於江陰撤市設區一樣，不過常州多年以前就部屬了一條金武快速路。
錫宜之間的交通大動脈已經開始如火如荼的修建中，錫宜一體化的趨勢已經非常明顯，當然局部的小細節比如范蠡大道北延還需假以時日。
就在大餅寫這篇文章的時候，無錫官方微信公眾號推送了這麼一條消息：
與錫宜一體化息息相關的就是這條叫做"鹽泰錫常宜"的鐵路，這條鐵路將打通宜興與滬寧鐵路、京滬鐵路以及沿江鐵路之間的物理隔離，並且徹底消除宜興—南京半小時而宜興—無錫1.5小時的尷尬。
吳江或許也是宜興的參考
寫到這大餅想起了此前在蘇州吳中區和吳江區交界地帶看過的一個樓盤——新城紅樹灣。該樓盤行政區劃屬於吳江，但周邊的配套全部都是吳中區的。吳江撤市設區的一大理由就是，原有的行政區劃阻礙了城市化的進程。你很難想像吳中的優質學校和城市化已經推進到了和吳江的邊界，這一路之隔卻依舊是農村。因為在原有的蘇州—吳江關係中，各自的城市規劃是割裂的。從單個吳江市來看，這並無不妥，但如果從整個蘇州來看，這又顯得很荒唐。所以在大餅看來蘇州併入吳江是大勢所趨。
那麼對於宜興和無錫的關係呢？
當然大餅只是基於現有條件的猜測，也許五年後就有一個無錫市宜興區呢？
不過必須重申的是，以上只是大餅的大膽猜想，如果各位看官不同意的話，就全當大餅胡扯就行了，一笑而過。切不可當真。
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