阿澤依

首先回答第一個問題，本田1.5t存在很多問題。其實只能說這個發動機沒有滿足一些消費者的一些要求，以及達到他們的預期，而且只是片面之詞，並不是事實。

舉個例子，就好像是你對本田的要求是它既要操控又要省油，但是你買了車之後發現並不是這樣的，並不能達到你的要求，所以就會對這個發動機失望，並不能說明本田發動機什麼問題，因為本田作為一個汽車企業，他有自己要考慮的方方面面，而且比顧客要考慮得多。

其次是對於本田來說，這種十幾年歷史的大車企，他的每一個做法都是有原因，並不是說可以滿足每一個消費者，而且這樣做也不現實。

本田把某一款發動機佈置在哪些車型上是有自己的考慮的，比如要考慮該國的排放法規，還要考慮這個發動機是不是可以勝任這個國家的使用情況，比如美國要大排量的而且要加速好的，在國內就要求皮實耐用的。這些消費者的使用情況都會導致匹配不同的發動機。

C位車道

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

題主可能覺得發動機的研發、週期、佈局很容易麼？今天本田在市場投放的1.5T發動機至少是7、8年前著手研發的，而下一代的產品現在還拿不出來，如果現在停用1.5T發動機，那麼短時間內本田拿不出替代的增壓發動機，只能用回2.0L來彌補1.0T、2.0T之間的空白，而就如今來看自然吸氣已經逐漸的失去競爭力，即便重新啟用2.0L，那麼雅閣之類的B級車就失去了與竟品較量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱頭，所以寧可硬著頭皮用，導致的問題可以彌補，停用損失不可估量；當然這是站在車企的角度去思考問題，B級車中貌似只有凱美瑞還在堅持自吸（但人家是新技術），其餘品牌的B級都能拿出增壓機頭，這就是時代的發展，讓本田重新使用老舊的自然吸氣發動機會很慘的，就等於落後別的品牌一代，這樣的產品就沒有意義了；2.0T本田沒有引進，如果1.5T再停用，本田的產品線至少被摧毀了一半，一半產品失去競爭力，斷代是很恐怖的問題！

非專業車評

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

1、1498cc的發動機排量大小兼顧了動力性和經濟性的搭配選擇，在保證油耗的同時也能很好的輸出充沛的動力，同時1.5排量能輕鬆的應對目前的排放法規。

2、1.5t是本田小型化發動機的第一步。本田現有的小型化發動機只有1.0T和1.5T，很顯然如果排放和油耗法規進一步提高，那麼減小排量是純汽油機的唯一選擇。之後的LB系列可能會出現1.2、1.4之類的排量來滿足細分市場的需求，顯然會基於1.5T發動機來改而不是全新開發。

3、本田新一代發動機即將上市了，如果1.5T發動機問題無法解決，本田肯能會放棄這類產品重新回到主打高壓縮比、自然吸氣的發動機研發中去，而對於新一代增壓發動機則會採取較為可靠的技術來開發（一般是採用歐美的技術），這樣省時省力產品線又豐富。

所以說，本田主打1.5T發動機理想是好的，沒想到出了些問題。但是其實本田產品線還是很豐富，無論是CRV和思域，都有其它款發動機可以選擇，並不是說只有1.5這一款了。從本田2019年的佈局看，還是主推1.5L地球夢發動機，確定海外版的繽智、BR-V等多款車型會使用，並且會加推1.6L的柴油版（國內柴油版沒戲），所以說汽油機的1.5T並不是本田的主流，只是國內有些誇大了。

深藍月華

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在之前日系品牌的車企大部分搭載的發動機都會是自然吸氣發動機。但隨著十年前以大眾為代表的歐美品牌開始大規模的換裝小型渦輪增壓發動機開始，這些品牌就開始不停的對全球的用戶進行洗腦式的宣傳，隨著用戶接受度的不斷提高，慢慢的，小型渦輪增壓發動機在眾多汽車消費者的心目當中變得高大上了起來，尤其是中國國內的汽車消費者。當然，歐美品牌大規模的使用小型渦輪增壓發動機最直接的原因是環保政策的日益收緊！而面對著這樣的趨勢，之前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而其中本田就是比較早開始在旗下的車型裡面搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的小型渦輪增壓發動機就是目前搭載在緊湊級SUV車型東風本田CRV以及緊湊級三廂轎車思域，還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。另外還有一款目前搭載在東風本田緊湊級三廂轎車思域和廣汽本田全新換代凌派身上的1.0t渦輪增壓三缸發動機。前者所搭載的車型更多，而後者目前只搭載在東風本田思域的低配版本和全新換代的廣汽本田凌派身上。從目前的使用情況來看，其中1.5t渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。這些問題在去年冬天大規模的爆發，並最終演變成為了東風本田歷史上最大規模的召回和停售事件！而1.0t渦輪增壓三缸發動機，雖然動力比較弱，但燃油經濟性表現極佳，目前也沒有出現大規模的質量問題，相對質量穩定性更好！

那麼為什麼在去年冬天如此大規模的出現機油乳化問題之後，本田仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？其實很簡單。這些車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。本田如果要換裝新款的發動機，將是一個浩大的工程，這裡面的成本是巨大的！正所謂牽一髮而動全身！到時涉及的就不單單只是更換髮動機那麼簡單了！再加上目前搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，從各方面的性能來看，還是非常不錯的！其具有非常高的動力性和燃油經濟性，在主要的性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機可以算是出類拔萃！而出現機油乳化現象也只是在寒冷地區的特定環境下才會出現，去本田的官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！而從目前眾多消費者反映的機油乳化增多現象出現的地區也印證了這一點，南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大的！

我想，以上的種種可能才是本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。不過從各方面的性能角度出發，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款非常優秀的機型！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

樂見花

有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

個人認為這還是成本的問題，一個車企開發一款發動機需要投入巨大的研發費用，需要賣掉很多汽車才能夠回本的。本田1.5渦輪增壓發動機是最新發動機，本田在上邊花費了太多的心血和精力，錢都還沒賺回來遇到了這種問題。怎麼辦？該賣還得賣啊，不然研發費用都打水漂了。

實際上本田機油增多的問題並不是所有車型，所有地區都會有的。機油增多的問題主要是一些氣溫比較低的地區，而南方地區也沒有那麼的嚴重。也就是說這款發動機並沒有那麼的糟糕和不能用，有些地區是沒有問題的，既然沒有問題為何還要停產呢？有錢不賺是沒有道理的。

實際上本田的1.5升渦輪增壓發動機並沒有那麼的不堪，實際上該款車子能夠很好的兼顧到燃油經濟性和動力性，尤其是動力非常不錯，因為動力非常不錯，本田思域也是一炮而紅，crv，雅閣等車型更是成為了消費者備受追捧的對象。

未來的話本田應該能夠全力解決機油增多的問題，在下一代發動機上應該能夠有所改觀。目前的話，如果是地區冬季，如果非常的冷淡，並不建議購買本田1.5渦輪增壓車型。如果是南方地區的話，是沒有多大問題的。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

CMC車友會

本田汽車被稱作是買發動機送車，發動機領域頗有造詣，與同級別競品車型相比，動力強勁油耗最低，並且在空間開發營造上頗有一手。本田正是憑藉出色的動力、燃油經濟性以及空間表現被消費者青睞，並且忠粉無數。但是令消費者萬萬想不到是本田發動機出現了機油增多乳化的問題，令消費者大跌眼鏡。

隨著小排量渦輪增壓發動機橫行於市，本田也忍不住了，推出渦輪增壓發動機，包括1.0T三缸發動機、1.5T和2.0T四缸發動機。其中1.5T四缸機爆發機油增多的問題，尤其是北方更為嚴重一些，機油增多主要原因是噴油嘴角度設計不夠合理，噴射出的燃油霧化不好，燃油燃燒不充分進入機油中，低溫時發動機噴油量增多，機油增多更為明顯一些。目前本田已經進行召回，包括本田CRV、思域等，主要處理方式是升級程序，讓發動機快速升溫，發動機升溫快進入機油中汽油會被蒸發，從而降低機油增多的幾率。機油增多的根本原因是噴油嘴角度設計不夠合理，處理問題的方式算是旁敲側擊。本田如此處理問題目的也是為了降低召回成本，升級程序更換部分配件相比更換髮動機來說成本更低的。

本田出現了機油增多的問題，但是並沒有放棄1.5T發動機，一方面原因是1.5排量是主力發動機，思域、雅閣、CRV以及冠道和URV等本田主力車型均搭載此發動機，1.0排量太小，而2.0車型油耗更大，消費者不會普遍接受的。本田不放棄1.5T發動機，也是不願意前功盡棄，如果放棄1.5發動機，意味著本田會有更大的損失，前期研發費用等打水漂，本田的半壁江山會垮掉。

目前本田還是會以1.5T發動機為主力，會努力解決機油增多的問題。本田在消費者眼中還是不錯的，還是比較認可的，如果能夠解決機油增多的問題，還是會重拾消費者信任的。就目前來說，並不是非常推薦本田1.5T車型，尤其是寒冷的北方地區。

小強說說車

發動機這種東西，開發一個新平臺週期比整車都長，投入的時間成本都非常大，一旦投產就沒有回頭路了。分兩頭來簡單分析一下，純屬個人看法，供參考。

1.如果本田現在改回原來的2.4和2.0自吸發動機的話等於多少年的新發動機開發投入全部白費，而且動力，油耗，排放以及動力系統匹配都要重新做，沒幾年根本做不完，而且可能油耗，排放等問題根本老發動機無法解決，否則，也不會投入這麼大開發新的1.5T。

2.如果開發新發動機，週期太長，幾年內都出不來，怎麼賣車？另外，新開發還不知道會不會出新的問題。所以，不可行。

3.不論那種方案，已經售出的車如何解決，如果沒有解決方案，本田的品牌，經銷商體系都回受到致命的打擊。因此，最後只能按照本田目前的召回改進方案才可行，這幾乎是唯一可行的方案。

4.本田發動機研發實力很強，但是他們沒有做增壓直噴發動機的經驗，之前的發動機都是自吸的。我瞭解的信息本田在直噴增壓發動機的燃燒和核心技術的研發上也求助於德國的技術開發公司共同完成，具體哪家我就不說了。

銳引擎

這個問題有一點兒討論的性，大家也可以來探討一下。對於本田來說，它也是和馬自達有一點兒相似的，就是對於發動機是比較專注的，它的汽車並沒有豐田的好，設計也是沒有一點兒設計理念，但是發動機好一切都好。不過它的1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機有了一個缺隱，那就是冬季機油增多這個現象，而這個問題也一度讓它的熱銷車型CRV被召回停銷，但是我們同時也知道，它的很多車型還在使用這可發動機，包括2019款的CRV，還有思域等車型。

正如題主所言，這臺發動機明明有問題，為何本田還繼續使用它呢？沒有其它發動機可用了嗎？當然不是的，在知道作為汽車最核心的大件，發動機的研發週期相當的長，它是廠家投入大量的資金和人力的結果，雖然這臺發動機有一些缺陷，但是這個缺陷目前來看並不是有最大安全隱患的，同時它也只是在冬季的情況下發生，本田也針對這個情況進行了一些補救式的措施，改善冬季機油增多也是有很大的幫助的，它並不足以讓廠家就放棄這一臺發動機。因為發動機的換代可不是一句話的事情，更不是一二年就可以輕鬆完成的。

同時對於本田的這臺1.5T發動機而言，它還是有著非常不錯的性能的，動力強油耗低，是它的最大特點，所以當2019款本田CRV上市之後，很快銷量就回升到月銷萬臺了，這就是根本原因。因為整體上它還是很有競爭力的車型。

以上就是小編的簡單回答和個人意見了，歡迎大神一起來吐槽和交流。

關注百樂魚，一起交流汽車話題。

百樂魚

產機油可不是小問題，是氣缸與活塞密閉性，設計上可能就有問題，同樣大小氣缸自然吸氣與渦輪增壓在導致氣缸裡的壓力壓強是兩個級別，所以以前自然吸氣密閉性沒問題，但是一旦增壓後密閉性要求就達不到了，導致汽油跑出活塞外滲進機油裡機油增多了，是不是也看出本田造渦輪增壓發動機經驗不足呢？

相反，長城雖然以前山寨三菱的1.5T電噴增壓發動機起家，但是至少也造了這麼多年了，現在新的1.5T2.0T直噴發動機卻沒有出現這樣的問題，說明長城造渦輪增壓發動機有了技術積累和經驗，市場檢驗看質量是可靠的。

只是本田應該會不斷實驗改進完善它的1.5T增壓發動機，如果要根本解決機油增多問題，應該要在氣缸和活塞的設計上改進，使他達到增壓後的密閉性要求，絕不是修改控制軟件來忽悠中國車主，不然怎麼會出現召回後動力減弱、冒黑煙等新問題，那僅僅是為了避免機油跑出去而降低增壓量來降低缸內壓力，解決不了根本性，反而出現新問題，聰明的消費者最好等他再過兩年的檢驗再買。

柳絮在風中凌亂

本田是個先行者，先行者總是充滿了質疑。不用太久，1.5t將成為主流排量。

關鍵字: 片面之詞 日本汽車 發動機