銳動泉水
其實回答這個問題之前很想反問一下，確定周圍買了新能源的人都不想換回燃油車了？
因此更應該從兩個方面來分析此問題，第一是真不想換，還有一種是想換捨不得換，因為相比傳統燃油車型而言，新能源在用車過程中的優勢與不足是比較明顯的，下面就具體來看一下。
在想要新能源優點的同時又能接受不足之處，那才是真正的喜歡不想換，這些優點也就是電動所帶來的，首先是動力響應速度快，“油門”踩下去的瞬間就可以達到最大動力輸出，同價位而言新能源車有著動力上的優勢，其次由於電機工作原理的關係相比發動機有著更低的噪音，還有就是用電成本比燃油低，充電條件方便並且有了這個習慣了以後，開車會非常的經濟實惠，也沒有燃油車型因為堵車而大大增加油耗的問題，但為什麼還要考慮到“捨不得換”這種情況呢？
因為現在各類新能源車型興起的時間本來就不算長，滿打滿算也就六七年的時間，很多可能是最近兩三年剛剛購買的，買車時新能源即使有著補貼，但在價格上普遍還是要高一些，雖然有上面所說的優勢，可幾乎也都有著電池續航縮水的難題，並不是所有的充電都很方便，不能否認一些車型更多的是為了補貼和應對市場需求，在車質量上做得很一般，各種問題加在一起也很有可能就會出現換車的想法，可當把對應的新能源車開到二手車市場以後，在保值率上不是一般的低，給出的價格往往要低於預期很多。
買車貴賣車時便宜，想換車這一正一反得花不少錢，如果資金不是特別充足的話，那捨不得換就很正常了，當然也有真正喜歡新能源那動力好、噪音小和低費用的，只要是能滿足自己用車的需求，那無論什麼類型的車都是好車。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
第一批吃螃蟹的人理解了什麼是鮮，第一批用新能源汽車的車主也體驗到了內燃機達不到的高水平。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
在純電模式下能夠體驗到足夠的線性、靜音和無振動，這種體驗是內燃機做不到的；其次電機還有恆扭矩的特點，峰值扭矩是多少在起步瞬間可以隨時調取，這也是內燃機做不到的。
而且以電機起步之後啟動內燃機參與動力輸出，這樣的組合又能讓動力輸出在最短的時間內最大化體現，能夠輕鬆做到6秒左右破百對於非專業車手而言已經滿足了。
不過以上都不是最重要的，重要的是能做到這種NVH和性能水平的車只要十幾萬，同樣的狀態在燃油車範圍內選擇至少得兩個十幾萬才能夠有的選擇，所以這種車的性價比確實很高，也是追求性能但預算有限的消費者的福音。
以上是對於PHEV的個人體會，至於電動汽車現階段個人不會選擇，原因是續航里程有限預算內可以選擇車綜合品質也低於PHEV，不過也不能否認電動汽車即使優缺點也適合很多家庭。
電動汽車的優點與PEHV的純電模式完全相同，續航短一些但並不是所有家庭都需要一臺續航很長的電動汽車；除不得不選擇EV的城市以外，大多數家庭能選擇EV基本都已經有了一臺不需要在意續航的燃油車或混動車，再選擇一臺EV也只是用在城市短途代步而已，續航短無非是增加充電的頻率，然而提起充電槍為汽車充電也不比給手機充電覆雜；所以電動汽車也適應很多消費群體，這種車只有合適與否並不是一無是處。
PHEV插電式混動汽車建議去實際體驗與燃油車的不同之處，體驗後曾經的偏見會一掃而光，至於純電EV只能在解決了續航問題之後才能成為和PHEV一樣的主流吧。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
座標北京，五環外，有油車牌，不過是用親戚的名字搖到的號，還是想有一輛自己的車，可惜總是搖不到號，雖然有油車號牌，到將來總要還黑人家的，油車是買的第一輛車，奇瑞手動擋，花了六萬左右吧。開了四年，四萬多公里後覺得自己搖汽油號牌希望越來越渺茫，北京電動也開始排號了，果斷轉成電動指標，賣可一輛電動車，花了十二萬多（補貼後價格）。
買電動車也考慮過電動車的缺點，續航里程焦慮，充電問題等，在各個論壇裡看電動車車主的用車體驗。個人感覺續航里程焦慮可以忽略，現在都有導航軟件，出發前用導航看一下里程，在續航範圍內完全可以開電動車，長途自己就開那輛汽油車！唯一擔心的就是出現突然掉電的情況，就是譬如顯示剩餘里程100公里，結果沒跑兩公里，突然變成剩餘續航70公里，這種情況就是掉電，掉電是很讓人擔心的，因為這個屬於不可測的，因為假如距離目的地明確60公里，車顯示剩餘續航里程有80公里，如果沒有掉電，完全可以開到目的地，有掉電問題就沒法說了，可能就會在半路趴窩！
所以在買電車之前就很擔心買到有掉電問題的車，於是便在網上查資料，看電動車主的用車體驗，大概瞭解到電車分三元鋰和鐵鋰，出現掉電一般都是因為電池的一致性比較差（電車的電池包都是由許多節電池組成的，一致性查就是其中的電池容量跟其它電池不一樣），相比較而言三元鋰的一致性要比鐵鋰好一些，當然，三元鋰也會有掉電的可能！但是三元鋰的能量密度比較高，安全性要比鐵鋰的差，容易自燃，最近電動車接連二三自燃，都是使用的三元鋰！
綜合考慮後買的是三元鋰電池的電動車，16年買的，當時最擔心買到掉電的車，所以就沒考慮自燃問題，那時候自燃還沒這麼多，中途趴窩的很多。
說一下用車體驗吧，首先比較慶幸沒有中獎，自己的電動車沒有出現掉電的情況，買的時候是秋天，市區綜合路況下，實際續航里程比標註續航里程要多，冬天因為本人比較抗凍（從小生活在沒有暖氣的北方農村，上學時冬天頂著六七級的西北風騎自行車七八里路鍛煉出來了），冬天車裡暖風開的次數比較少，實在太冷就開18度，費電較少，實際續航基本能達到標註續航里程。所以上下班基本沒問題。
然後就是充電，去快充樁充電體驗性較差，特別是冬天，太冷，充電又太慢，還會碰到充電樁故障，充不上電，或者車跟充電樁不兼容，充不上電，反正各種狀況都會碰到，所以第一年冬天在外邊充電樁充過一次電後就不再在外邊充了，每次都是從樓上飛線充電（我家三樓），所以從充電來說，電車適合能在自己家充電的家庭買！
我的汽油車是六萬左右的國產手動擋，駕駛體驗跟電車沒法比，所以我的汽油車就不怎麼開了，開始的時候偶爾長途開，後來因為汽油車長時間不開，長途我都開始開電車，最遠冬天單程跑過780公里！
我沒開過好的汽油車，只開過公司的邁騰和別克商務車，邁騰和我的電車比較，我還是喜歡開我的電車。
現在電車開了兩年多，跑了近三萬公里，衰減並不明顯。
至於說汽油車和電車的保值問題，好的汽油車可能會保值，像我的那輛汽油車一樣的不保值，那輛汽油車跑了四萬多公里，現在賣二手估計也賣不到一萬，所以電車保值不保值就不在我考慮範圍之內，至於將來換電池，可能要開到十萬公里後看電池衰減情況吧，暫時還不好說！
囉裡囉嗦就說這些了吧，打字好辛苦！
流浪的迷糊
我來說說吧！我現在用著一輛插混。
1.NVH，很多人不知道這個東西，甚至有的車根本就不做這個測試。
～振動噪聲測試。
車給人帶來的最不舒適的就是振動～包括行駛振動和發動機振動。
而發動機振動其實是很可怕的，若沒有減震措施，把一臺發動機放在地上工作，估計10分鐘，要跑幾十米遠。
而我們平常體驗到的，都是經過各種減震所得結果～這是振動。
還有噪聲。
但純電動狀態下，這兩個問題都沒了！
空調我們都知道直流電機好，而汽車用的就是直流電機，與發動機相比較，基本可以說就是:沒有振動噪聲。
行駛質感和舒適度大幅度提升！
雷克薩斯就靠這個吃飯的！
而一臺雷克薩斯價格零頭的純電動，在這個方面，表現會超出LS。
2.爽的加速度～有了電動車後，以前百萬級別的零百，十幾萬就擁有了！
3.售後～不換機油，不換火花塞等等，你懂的！
4.燃油成本。
非非11
這個問題太搞笑了，看看我們身邊有多少人買了新能源車的，幾乎沒有，就是在路上偶然看到幾輛吧，現在已經討論買了第一批新能源車的人有多後悔，特別是過了保修期但又要換電池的，想賣也賣不出去的。
我們不是不想買新能源車，而是一直都在觀望的態度，如果自己只是想買來上上班的話，那行，幾十公里，只要有地方拉條線就算6－8小時才能充滿也沒問題，即使沒有充電樁，但如果你是想開著這臺車走長途，那還是少費心了，因為你可能走出自己的省市，根本就連找地方充電都成問題，在頭條也只看過一個女人開著自己的新能源車去西藏，也不知去到什麼地方，走了多遠多深，到什麼地方走不下去了要調頭回來。
我想提這題目的人應該還有一句話沒說，買了新能源車的不想換回燃油車，是因為想賣賣不出去，買燃油車又浪費，所以出現兩難的情況。
教你孩子學英語
座標北京，工作、生活主要在五環外，有時會進五環，因為搖不上號，買了個不到十萬塊錢的電動汽車，在家充電，因為停車位公用不一定能保證時刻充上電，但隔幾天就能充上電，基本解決了日常的工作、生活所需，上下班、接送孩子、購物、市內轉轉都沒問題。
這個實際上是各取所需，個人感覺如果從成熟度、價格和配套來看，能買油車當然是買油車了。但是如果買不了油車，能買上電動汽車也是很好的，日常的絕大部分需求已經解決了。偶爾有其他的需求，可以用別的方式解決，不要想這一種交通工具能夠解決所有問題。
而且從價格來說還是感覺很爽的，因為每次充電很少錢，一次性花一大筆錢購買一個電車，再不停花少量的錢充電，與一次性花一大筆買油車，再不停的花不少的錢加油，感覺是不一樣的。儘管後者可能總體上花的錢少一些。
再說了，買車主要是滿足日常的需要，在自己能夠承受的範圍內，不要太對比這個經濟性，否則還不如不買車，去坐公交車和出租車比較划算。
高山流水泡杯茶
為什麼買了新能源汽車的人，不想再換回燃油汽車？可能是因為新能源汽車的價格太貴，換車成本太高了。
一臺新能源汽車補貼後的售價最少也得十幾萬元。而且還是緊湊型車，比如造車新勢力領跑s01，它每側只有一個門，雖然是轎跑造型，但是售價也高達10萬元開外。作為家用車而言，他並不是特別適合的。
純電動汽車標杆是特斯拉。特斯拉在動力性能和科技化方面做的還是比較不錯的，自動駕駛也比較先進。試想一下剛花了30多萬元買的一臺特斯拉。哪裡還有多餘的預算再去買燃油車？土豪除外。
混動車型，國產車裡的大哥大比亞迪，唐DM，宋DM他們的動力加速性能很不錯。這個是燃油車所比不了的。混動模式下油耗非常低。最關鍵的一點就是在一線城市它可以懸掛綠牌，不限行不限號。
所以說新能源汽車對一線城市的影響力和誘惑力還是非常大的。
就目前新能源汽車的表現來看，我更加信賴燃油車。新能源汽車蓬勃發展還是因為補貼政策。如果從一開始就沒有補貼。可能現在的新能源汽車質量會更好。
動力電池使用週期大約是6~8年。8年以後的電池衰減值達到原總量的80%以下。電池就要報廢了。而更換電池的代價是比較高昂的。傳統燃油車使用8年，應該還是壯年，在二手車保值率方面，比新能源汽車有很大的優勢。
所以說上面這個問題的假設是不可能的。 我相信的是買了新能源汽車之後後悔的比較多，想換回燃油車的更多。
小強說說車
面對新事物不要去貶低，每個事物都有成長過程，就我個人而言十年內估計不太會考慮電動車，首先就是價格，家庭用車肯定不會買豪車，但是考慮到一般家庭一輛車總要用七八年左右吧，那也不會買太差的，以燃油來說一般家庭買的車價位基本在二十萬左右，同樣的電動車估計價格在三十萬左右，多出十萬預算我不太願意。其次在續航，買輛車難道就是為了上下班市區裡跑跑？就永遠不跑一下長途嗎？一輛車不是用一輛年的時間長了不要說你自己就是家人都要抱怨，永遠不自駕遊嗎？永遠不出省嗎？
但是我不去否認電動車，只是覺得十年內電動車的續航能力和充電時間不會有革命性的變化，畢竟電池發明多少年了也沒有本質的變化所以十年後在看吧！如果有了質的飛躍會考慮電動車吧！
還有最近電動車頻頻發生自燃，看著有點害怕，也是不會考慮電動的原因。
也就是隨便看看
在美好一天很榮幸為大家解答這個問題，在這裡讓我們一起走進這個問題，那現在讓我們一起探討一下。
在以下我為大家分享，首先我個人對這個問題的看法與想法，我也希望我的分享能給大家帶來幫助，同時也希望大家能夠喜歡我的分享。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力。
通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態。
可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快。
而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。
使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛。
而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
我在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，同時我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
我在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，我還望分享評論出來共同討論這話題。
最後在這裡，真誠的祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，身體健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
CarVision
前面今日頭條用各種方式噁心、打擊新能源車，現在突然轉變了，完全換了說法。廠家的聯合公關費到帳了嗎？求答案。
