原標題：3小時昆明可到臨滄！明年大臨鐵路將完工！
好消息！！
來自中國鐵路昆明局集團的消息
經過3年多的建設，
大臨鐵路已累計完成投資88.61億元，
佔計劃投資總額的58%。
鐵路建成通車後
昆明至臨滄3小時左右可達。
正在建設中的大理至臨滄鐵路紅豆山隧道，
於2016年5月開工建設，
地處雲南省臨滄市雲縣境內
全長10.6公里，穿越無量山脈，
是全線重點控制性工程。
目前紅豆山隧道正洞已掘進3699多米，
佔隧道正洞長度的三分之一，
標誌著隧道建設取得階段性成果，
相關工作正按照施工組織計劃順利推進，
預計2020年9月貫通。
由於隧道內發現了硫化氫、一氧化碳、
二氧化碳等8種有毒有害氣體。
為確保施工安全
施工單位在隧道內安裝了，
有害氣體自動監測報警裝置和便攜式監測設備，
實時監控隧道內空氣質量。
聘請專業檢測單位，
在每次施工前，對隧道內空氣進行檢測，
再三確認安全後才進場施工，
防毒面具成為了紅豆山隧道的建設者的“標配”。
大臨鐵路全線長202.095公里，
分佈19個車站。
位於雲南省西南部地區，
北起廣（通）大（理）鐵路大理站，
跨越瀾滄江，穿越無量山脈後到達臨滄市，
設計時速為每小時160公里，
為國家Ⅰ級電氣化鐵路
橋隧佔線路總長的87.25％。
經過3年多的建設，
大臨鐵路累計完成投資88.61億元，
完成路基土石方1340多萬立方米，
佔設計數量的95%，
橋樑1.7萬成橋米，佔設計數量82%，
正線隧道開挖累計完成10.2萬成洞米，
佔設計數量的66%。
建成通車後，
昆明至臨滄3小時左右可達，
對於改善滇中和滇西區域綜合交通運輸體系，
助推雲南與周邊國家互聯互通將起到積極作用。
大臨鐵路巍山段全長52.093公里，有5座隧道，25座橋樑，橋隧合計35.94公里，橋隧比69%。為DLZQ-1標和DLZQ-2標施工區域。
巍山站為DLZQ-2標工程，位於巍山縣南詔鎮開南村委會郭家廠與蘇陽村之間，為大臨鐵路的客運站,初步設計為兩個站臺四股道。巍山站站房位置已平整好。
大倉站為DLZQ-1標工程，位於巍山縣大倉鎮大鳳集。大麥地隧道（Ⅱ級風險）為新建大理至臨滄鐵路站前工程DLZQ-1標控制性工程，隧道全長11.65公里，最大埋深607米，最小埋深僅14米左右。全隧道共分為進口、出口及四座無軌運輸斜井共6個工點、10個工作面同時掘進。墨家營隧道起訖里程DK12+233～DK15+900。
橫跨215國道的白龍特大橋，白龍特大橋孔跨66m系杆拱。
白龍特大橋（全長1.548公里）穿梭於菜花海
西河3#特大橋全長931.35米，共設27個橋墩，2個橋臺。是大臨鐵路全線第一座澆築好橋墩的大橋。西河3#特大橋在DK48+900處橫跨215國道向南接巍寶山隧道。
巍寶山風景區距離巍山縣城東南13公里，最高海拔2509米，景區總面積19.4平方公里，主景區6平方公里，是國家4A級旅遊景區，全國14座道教名山之一，雲南省第一批國家級森林公園，山中有20餘座道教宮觀被公佈為省級文物保護單位，每年農曆二月初一至十五是巍寶山傳統朝山廟會。此次大臨鐵路修建的巍寶山隧道下穿巍寶山西南山腳。
巍寶山隧道出口與林保山隧道進口連接的安樂雙線大橋（182.55 米）橫跨215國道，跨過紅河，林保山隧道（Ⅱ級風險）是大臨鐵路全線重難點控制性工程，隧道全長14.076公里，DLZQ-2標分進ロ、四個斜井共9個施工工作面。1、2號斜井分別長1032米和1297米，林保山隧道進口至1號斜井長2367米，設置1橫洞和1斜井，橫洞長度為75米，斜井長度為1032米，其中，隧道進口347米為雙線會讓車站段，其餘為單線隧道，該隧道地質條件極差，隧道順層偏壓、岩溶、有害氣體、斷層破碎帶、高地應力、地下水、高地溫、安全風險高、施工難度大、作業條件艱苦。
建設者們齊心協力、攻堅克難，克服種種不利條件，不斷創新工裝工藝工法，合理優化施工組織方案，狠抓安全，嚴把質量，堅持標準化、精細化管理，堅持短進尺、 弱爆破 、強支護、勤量測的隧道施工原則，以安全質量紅線管理為保證，採取節點工期獎罰措施，不斷加快施工進度，確保了施工質量安全平穩可控，為林保山隧道全線貫通提供了強有力的保障。
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