我們的物流服務能力，有巨大的提升空間，高質量是我們的目標。另外，還有一個需要我們把握的是，物流高質量發展的核心任務就是降成本。
今年3月份，中國物流與採購聯合會和國家發改委發佈了“2018年的物流發展公告”，其中有兩組數據，明確揭示了未來中國物流發展的基本方向和基本任務。
一種數據叫社會物流總額。2018年，中國的社會物流總額是283萬億，是一個非常龐大的數據，要是從經濟角度來看，可能是最大的數據了，我們的GDP不過是90萬億，這是一個非常不錯的成就。還有一個數據，就是6.4%的增長率。從中可以看出一個基本的問題或者是一個基本的方向。我們的社會物流總額增長6.4%，我們的GDP的增長是6.6%，那就說明中國物流的增長是低於GDP增長的。這種情況在過去的若干年間，或者是從2000年中國進入到物流高度發展過程中，是很少出現過的。過去的物流的增長都是兩位數以上，百分之十幾或者百分之二十幾。這就意味著中國的物流服務體系已經基本形成，未來國民經濟對物流的要求不是服務體系的規模和建設，而是物流服務能力的提升和物流服務的高質量。
這一數據反映出，2017年尤其是2018年是中國物流發展的轉折點，意味著中國物流發展的方向是高質量，而不是高增長和擴大規模，是提高效率，是提高質量。這組數據說明中國物流發展進入一個高質量發展的階段。這不是誰用概念說出來的，它是國民經濟發展到一定程度以後，必需的一種要求。
第二組數據就是成本。2018年，中國的物流成本是13.3萬億元，這個數據也相當可觀，佔GDP的14.8%。2017年，中國的物流成本佔GDP的14.6%。到了2018年，在國務院和各地方政府大力推行降低物流成本、提高效益過程中，物流成本是增長的。這說明在物流高質量發展的過程中，降低物流成本的空間還非常大。2018年物流成本上升的原因有很多，一個是我們的GDP增長率是下降的，我們的物流基礎設施甚至還有增長，所以，這麼比下來，物流成本是有所增加。
另外，在物流降成本過程中，產業結構優化降低物流成本基本上走到極致。所以，相比較來說，2018年中國物流成本沒有降，還上升了。但是，不能把它只看成問題，我們的14.8%跟美國和日本的7%和8%相比，物流降成本的空間還很大。
從這兩組數據可以看到，中國物流業發展到2017年，尤其是發展到2018年，中國物流發展正在由高速度向高質量過度，我們的物流服務體系基本形成。這個概念和趨勢一定要把握。
我們的物流服務能力，還有巨大的提升空間，高質量是我們的目標。另外，還有一個需要我們把握的是，物流高質量發展的核心任務就是降成本。這些都是我們從物流數據中捕捉到的中國物流發展的基本趨勢或者基本規律。
那麼，2017和2018年，中國物流業發展除了上述特點外，還有一些值得關注的特徵。
一是中國物流的模式業徹底發生了轉變。過去發展物流，從物流的發展直接創造效益，這個路子不好走。通過降低成本來提升效益，這個成本不是降低物流本身的成本，降低的是社會物流的總成本，是在生產和消費中間各個環節都要通過物流去實現，而在實現過程中，所形成的成本要通過物流方式的創新和提升去降低。所以，從高速度向高質量發展的過程中，中國物流發展的目標和模式在變化。
目標和模式降低社會物流成本，才能在宏觀上形成效益空間，微觀上形成利潤空間。這是一個基本趨勢或特徵，或者說是2017年和2018年在物流高質量發展過程中，從中央到地方到企業形成的一個基本共識。
2017年，國務院發了73號文《國務院辦公廳關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，明確產業發展戰略任務就是降成本。這是做物流要形成的基本共識，而不是說，發展商貿物流，就要把它當做一個直接創造效益的產業。
二是物流的組織模式在轉型升級。這2017年和2018年物流發展最為明顯的是從傳統的物流一體化模式向現代的供應鏈的組織模式轉型升級。
過去做物流，是整合優化，且多侷限於企業內部的採購、生產、銷售進行流程和資源優化，但成本總是做不下來，原因就是物流組織方式落後。要改變這種境況，就必須由企業內部一體化的傳統物流組織方式向現代供應鏈的物流組織方式轉型升級。
什麼是供應鏈？其實功能沒有變化，還是要進行資源整合和優化，但是，在供應鏈的組織形式下，它的整合和優化已經超過了企業的邊界，它的資源優化整合，是企業與企業之間的資源整合和流程優化，是產業和產業之間的資源整合和流程優化，同時也是地區和地區之間的資源整合和流程優化，所以，它在企業、產業和地區之間的資源整合和流程優化過程中，一定能夠找到巨大的降低物流成本的空間。
2017年，國務院發了84號文《國務院辦公廳關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》從國家層面來推動物流組織方式向現代供應鏈組織方式創新升級。習總書記在十九大報告中明確提出，現代供應鏈是構建現代經濟體系的六大新動能之一。重溫總書記的報告就可以理解，現代供應鏈是被當做國家戰略來抓的。西方國家把供應鏈作為微觀來做，我們國家做供應鏈是微觀+宏觀，齊頭並進，力度之大，可想而知。
三是先進技術同先進的物流供應鏈組織模式的融合趨勢越來越快、越來越強、越來越明顯。
先進技術ABCDG，即人工智能、雲計算、大數據、區塊鏈和5G技術，在物流領域應用非常廣泛，形成了無人機、無人車、無人倉、無人港“四無”場景，很多環節都可以看到。
現代經濟發展到今天，它對物流的要求，不再只是更加高效、更加可靠、更加安全，而是更加敏捷、更加有個性化、更加有價值創造力。這是傳統的手工和技術根本無法做到的。如歐冶雲商，它的敏捷和柔性能在兩小時內，把汽車鋼板送到汽車的總裝廠。
四是物流組織的功能模式在進一步提升。傳統的物流組織模式，就是兩大功能，一個是資源整合，通過整合資源，進行資源優化配置，去掉那些重複配置的資源，完成降成本來提高效益的目標。
第二個就是通過流程的優化，使生產組織非常高效，實現降低成本的目標。現在來看，物流供應鏈不只是要進行自己的資源整合和流程優化，更重要的是要做自己的組織協同。京津冀一體化，實際上就是協同上的發展過程。地區之間的協同，也在現代供應鏈中不斷提升、不斷顯現。經營方面協同、管理方面的協同，更重要的還包括戰略層面的協同，都開始在不同的產業間不斷實踐，並不斷形成比較成熟的協同發展的模式。
如今，不僅是協同了，中央已經要求融合。去年的中央經濟工作會議提出，先進製造業和現代服務業融合。李克強總理在今年的政府工作報告中又再次做了強調。這種融合就是物流業組織方式的一種新的形態。企業和產業之間的融合，使得彼此邊界變得模糊，形成命運共同體，這是大趨勢。
在未來，現代物流的發展，方向就是高質量，目標就是降成本。
關於京津冀一體化物流業發展，不能孤立地發展物流產業。而應該提“1+N”，是“物流+產業” 的發展，確切地說，就是要通過物流的發展帶動其他產業的發展，而不僅僅地發展物流產業。換句話說，離開別的產業，物流業發展不起來。
關於京津冀一體化發展中，給河北物流發展的建議有四個方面：
一、京津冀協同發展，河北省需要輸出的是自己物流協同功能。北京把物流功能疏解出來後，更加需要物流服務。北京加天津兩千萬人口，吃喝拉撒睡都需要物流支撐。有計算說，人均年物流量700公斤，實際上，一個人吃喝每年的物流量就得700公斤，何況還有其他的活動。京津物流疏解到河北，既是河北的責任，也是河北的使命，同時也是河北的機遇。做好京津物流服務，不僅有政績，更有業績和效益。
在京津冀一體化發展過程中，河北只要構建自己科學、高效的物流配送體系，形成自己最具核心的服務超大城市的物流協同能力，就能抓住物流發展的主動權。
二、通過物流的發展，來形成產業集聚功能。在京津冀一體化發展中，要利用產業佈局差異，通過降低物流成本，承接京津疏解出來的產業物流配套，實現產業聚集。京津冀三地，降低物流成本，最有機會的是河北。河北的物流成本是16%，高於全國的平均水平。京津產業疏解，也是市場化的行為。若不想這些疏解出的產業流往別的地區，河北要在物流產業上做足文章，一定要把成本降下來，降得比山東、遼寧和內蒙的物流成本低的時候，產業就被吸引過來了，河北就能形成高端的製造業集群。北京憑什麼要把產業疏解到河北來呀，河北首先要具備物流成本低、效率高的優勢。
三、要通過物流的發展，形成商貿平臺的一體化功能。正定國際小商品博覽會開的非常好，不能把做園區做成倉儲，不能把做市場做成交易，平臺一定是一體化的。都認為沃爾瑪是連鎖店，但它是全球500強中的首屈一指。沃爾瑪認為自己是個供應鏈企業，是個物流企業。正定國際小商品博覽會要做成國際上有影響力的小商品市場，但一定要有一個全球化的物流或者供應鏈來支撐。就像沃爾瑪很自豪地說，它能買到全球上最便宜的東西，就是因為其背後有個全球的供應鏈在支撐。
中國人有個苦惱，說某種商品，我們是全球消費最多的，但價格我們定不了。你消費雖然多，人家不給你也沒有辦法。反過來，我們中國也有很多的商品，也是全球第一，但是價格也不是我們能制定的。原因在哪？就是因為沒有這個供應鏈，就是因為沒有這種物流體系支撐。正定國際小商品市場，要想做成國際化的，想買全球賣全球，一定要有強大的物流或供應鏈體系支撐，通過供應鏈抓到定價權，才能做得到，否則，真做不到國際化，甚至區域化都很難做得到。現實就是怎麼殘酷。
四、通過供應鏈做製造業的服務化活動。李克強總理政府工作報告中強調的製造業和服務業的融合，實際上就是製造業服務化。河北也要通過物流業的轉型升級，做製造業服務化。比如，河鋼生產出一噸鋼，傳統意義的鋼貿商，通過一買一賣，就能掙錢。但以後是行不通了。在鋼鐵產業供大於求的環境下，這種傳統的交易模式，很難形成利潤。所以，必須服務化。所謂的服務化，比方河鋼生產一噸鋼出來，有個最終消費者需要，但他給簽署的不是一買一賣合同，而是一個完整的服務合同。或者從河鋼的角度說，為消費者提供的是一個滿足需求的全流程的服務解決方案。
從生產、規格、質量、品質，一直到流通、加工、質量檢測，最終到消費者，全都是一體化的服務。只有這樣，才能形成一個完整的價值鏈，價值的創造能力才可持續。否則，一噸鋼鐵賣掉以後，後續的服務價值就終止了，要想產生新的價值，還需再去生產一噸鋼材。而當你把賣一噸鋼材變成賣一噸鋼材的價值鏈的時候，你賣出一噸鋼材後，還會產生後續服務價值。
現在，單純的產品已經賣不出錢了，只有你的服務才能賣出錢。包括我們的汽車更是如此，滴滴打車、貨車，出租的業務發展很快。5G出來後，車聯網上線，賣車已經不掙錢，賣車以後的出行服務才能幫助你掙錢。我們常講賣產品送服務，隨著物流業高質量發展，我們的商業模式也會發生顛覆，將形成送產品賣服務。過去，手機就曾經出現過“送手機賣服務”的商業模式。在物流組織模式向供應鏈創新升級過程中，其實是對製造業或商業模式是一種顛覆性的變化，在這個過程中，製造業一定要服務化，所以中央提出了先進製造業和服務業的融合，就是要走服務化的道路。
在京津冀一體化發展過程中，河北只要緊緊抓住物流協同化核心功能，就能把握髮展的主動性，就能通過物流的發展去強省、去推動河北省經濟社會的轉型升級。
END
（本報記者常河山根據中國物流與採購聯合會副會長蔡進在正定京津冀物流高質量發展研討會上的演講錄音整理，未經本人審閱）
監製：志軍
文字：王茜
版式：lyp719
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