蒙古國街頭保有量最大的是日系車，韓系車稍稍次之；物美價廉的俄羅斯老式越野車也有一些；美系、德系的高端越野車/SUV在大城市比較常見；至於中國品牌，極少。
眾所周知，蒙古國在很久以前是中國的一部分，1921年在蘇俄策動下宣佈獨立。冷戰時期的蒙古國受蘇聯老大哥“保護”，並得到後者大量援助，蘇聯解體後蒙古經濟持續低迷。儘管近2002年後經濟出現較快增長，但工業基礎薄弱、基礎設施建設不足的問題仍然相當突出。
蒙古國沒有汽車工業，這裡的所有汽車全部來自進口，儘管中國是蒙古最大的貿易伙伴，但中國汽車在蒙古卻並不多見，實際上他們進口數量最多的還是日系品牌。另外在這裡你會發現一個有趣的現象：蒙古道路和我國一樣靠右行駛，但在街頭你會發現很多右舵車型（甚至比左舵車還多）。這是因為大量進口車都是日系二手右舵車，蒙古人拿來就直接用，而官方也默認了這種做法。
蒙古很多豐田車的車頭掛的並非牛頭標，而是很多不同種類的車標。這種現象是豐田在日本本土多品牌策略的產物，海外市場卻很統一地都在用主車標，因此更加可以判斷蒙古的這些汽車都是從日本進口的二手車。最後還有一點，這裡不少日系車上都貼著退了色的日本環保標、驗車標等，蒙古車主也不將它們清除，就這麼一直用著。
不出意外，在眾多的日本進口車中最多的是日系一哥豐田，但出於意料的是豐田中最常見的竟是混動車型普銳斯，並且主要是第一代和第二代車型。蒙古國油價並不太高（92號汽油約合人民幣5元/升），不是很理解為什麼蒙古消費者如此熱愛混動車型，比較合理的解釋大概是混動二手車比較便宜吧！
除了普銳斯，各個年代的豐田卡羅拉、凱美瑞、威馳、皇冠等車型在蒙古街頭也很常見，和普銳斯一樣，它們基本也都是右舵的，想必大多也是進口二手車。這些車普遍年代久遠、車況不佳，但它的經濟實惠卻令蒙古消費者難以拒絕，因此在烏蘭巴托街頭還是相當常見的。
日產、本田等品牌在蒙古也經常能看到，但和豐田比起來，這些同樣來自日本的汽車品牌基本只能算是太子陪讀了。日產在蒙古比較常見的是頤達、天籟；而本田則以飛度為主，另外本田混動車型Insight也比較多，不過鑑於這款車本身在日本的銷量就遠不及豐田普銳斯，因此在蒙古街頭自然也沒有後者多。
日系品牌第三陣營的代表品牌是斯巴魯，它旗下的翼豹等車型在蒙古街頭也比較多，但大多都也是比較破舊了。相對而言，馬自達的“能見度”和斯巴魯相當，三菱品牌的車型就更少了。
實際上保有量僅次於豐田的並非其他日系品牌，而是它們來自韓國的競爭對手。蒙古和日韓經濟來往都比較密切，其中韓國是蒙古最大的外出勞務國家（蒙古GDP有10%以上來自出國務工者的匯款），因此韓國車在蒙古大行其道也就一點也不奇怪了。
如今現代旗下的各代索納塔、伊蘭特、雅紳特、途勝在蒙古城市中都非常常見；而起亞的K2、Rio等車型同樣很受蒙古人民歡迎。另外據我觀察，這些韓國車中的新車比例要比日系車大，當然也有可能僅僅是因為日系舊車基數太大了導致的。
蒙古的MPV和麵包車也以韓系車為主，其中最多的是現代H-1，這款車在韓國保有量本身就很大，到了蒙古更成為了城鄉的重要工具，上到豪華酒店，下到個體商販，都在用現代H-1拉人拉貨，它在蒙古現代H-1的地位類似於我國的金盃加上GL8。另外日系的豐田埃爾法、海獅以及日產Caravan也有少量存在，但並非主流。
在烏蘭巴托街上我也看到了大眾的經銷店，但除了警車，就只看到一輛大眾轎車（第五代捷達）在街上跑。保時捷、奧迪、奔馳等高端品牌的轎車和跑車在烏蘭巴托也能見到，但那就更鳳毛麟角了。至於中國品牌的乘用車，可以肯定的是蒙古也有，只是我在蒙古的幾天裡一輛都沒有看到，想必數量也是極少的了。
前面說轎車時著重強調了是城市裡的情況，因為蒙古除了大城市和部分高等級公路以外，基本上就都是非鋪裝路面了。因此這裡的越野車相當受歡迎，至於其中保有量最大的越野車，想必不用我說您也能猜到吧？
沒錯，答案就是豐田的蘭德酷路澤系列，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句廣告詞充分說明了蘭德酷路澤系列在路況惡劣地區的地位。蒙古的蘭德酷路澤有很多代，包括LC80、LC100以及最新的LC200都很常見，從1984年一直生產到今天的LC70系列也非常多。LC200一般都是城裡的土豪在開，而在偏遠地區從事旅遊業或通勤的則更多是LC80和LC100系列。
豐田蘭德酷路澤系列之外最多的越野車並非日產途樂或三菱帕傑羅，而是豐田自家的雷克薩斯LX。烏蘭巴托的街頭隨處可見嶄新的雷克薩斯LX，而在偏遠地區則有很多第二代雷克薩斯LX同蘭德酷路澤一起翻山越嶺。
奔馳G級在烏蘭巴托多到你無法想象，幾乎每條街上都會有一兩臺。我猜烏蘭巴托應該是這世界上奔馳G級密度最大的城市了。雖然不少G級都經過了公路性能改裝，越野能力不如原廠，但這也難擋蒙古土豪階層對它的熱愛。
除了雷克薩斯和奔馳的產品，蒙古城市中的高端越野車/SUV還有很多，比如路虎攬勝、悍馬H2、Jeep 牧馬人、日產途樂等。至於這些土豪車型的主人都是誰，我們的當地嚮導表示主要有：政客、明星、企業高管，以及，家裡有礦的人。
能擁有高端越野車的畢竟是少數人，普通人家或者一些組織如果有越野需求的話，他們還有一種物美價廉的選擇——俄羅斯的UAZ-469（Hunter），這種前蘇聯時期設計的軍用越野車至今仍在生產。
其實相比於UAZ-469，蒙古人民更喜歡的是UAZ-452，這款在軍用越野車底盤上打造的麵包車通過性很強，並且還能裝更多的東西，因此能見度比UAZ-469還要高得多。
非豪華品牌的城市SUV在蒙古也有一些，當然主要還是日韓系的，比如豐田漢蘭達、RAV4、本田CR-V、日產奇駿、現代途勝等，其中最多的是老款雷克薩斯RX（包括同平臺的豐田Harrier）。不過比起這種車型在其他市場上的火爆，城市SUV在蒙古國地位不高，遠沒有硬派越野車和轎車多。
和乘用車不太一樣的是，蒙古商用車最主流的是韓系，跑運輸的大小卡車基本都是現代、起亞和大宇的產品，公交車、大巴也以現代、大宇等韓系品牌為主。日系的三菱扶桑等品牌只作為補充，而我國的中國重汽自卸車也能零星見到一些，不知道是不是中資工程公司帶過去的。
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