江淮瑞風S4在先進而嚴苛的德國VDA質量管理體系之下，展現出了領先同級別對手的"大眾品質"，面對這樣一款擁有德系品質、高智能、強動力的小型SUV，再加上8.08萬就能買到1.5T+CVT的主流配置，不得不說有些誘人。
“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。” 在大眾集團的扶持下，江淮汽車近兩年的發展可謂是“春意盎然”，不僅引入了大眾製造工藝和評判體系，並且在品質上得到了極大的提升。如今，江淮與大眾共線生產的首款SUV車型瑞風S4也在年後也迎來了1.5T+CVT的自動擋新車型。其實，在2018年廣州車展之際瑞風S4就已經上市，作為自主小型SUV領域的一批黑馬，江淮的當家小生瑞風S4 1.6升手動擋車型憑藉“大眾共線”和“大眾專家調校”的德系品質加持，得到了不少消費者的好評，而此次我們試駕的1.5T+CVT自動擋新車型則進一步豐富了瑞風S4的產品陣容。
此次試駕活動，我們駕駛著江淮S4 的新車型從上海奉賢花米莊行出發前往著名的江南水鄉烏鎮，一共約120公里左右的路程。雖然每年四月對於像我這樣的從業者來說是一年中最忙碌的時候，但四月的第一份工作能從一段美妙的旅程開啟，在這春暖花開的季節，一路上，有著藍天白雲相伴，遍地鮮花相隨，看小橋流水，品一盞茗茶，心情自然是愉悅愜意。
對於小型SUV來說，性能上不僅要滿足日常的出行需求，在外觀設計上，更是要年輕化和運動化，這樣才能第一眼就博得消費者的芳心。雖然，在平日工作時我接觸的江淮車不多，但對於首次試駕瑞風S4，我對其卻有幾分好感。
作為瑞風S4的新增配置車型，1.5T+CVT自動擋車型在造型上延續了現款車型的設計。其前臉格柵換成了家族式的星輝展翼式中網，醒目又不顯誇張，搭配LED光源日間行車燈擁有顯著識別效果。側身採用了動感的雙腰線設計，加流行的懸浮式車頂，使得整車更有力量感和安全感。尾部則採用上當今流行的貫穿式造型的後尾燈組合，再搭配18英寸的大“鞋”，整車看起來非常年輕、動感，符合當下目標消費者的審美標準。
雖然瑞風S4定位於小型SUV車型，但車內的空間感讓我對其的好感又曾加了“三分”。2620毫米的軸距長度，加上出色的空間佈局設計，使得該車在實際空間表現上讓我這個大高個沒有出現尷尬的場景。後排坐滿三個小姐姐也不會覺得擠，寬裕的腿部空間即使是長途旅行也同樣可以得到很好的放鬆。
中控整體採用偏向駕駛者的T型環抱設計，給我的整體感覺就是江淮+大眾風格，對於這個價位的車來說，“塑料感”總是有的，但還好，車內各個與人接觸的部位採用了大面積的皮質包裹，沒有給人硬邦邦的感覺。此外，觸摸式的空調面板也算是一個亮點。
隨著智能化產品在日常生活中的普及，汽車智能化成了當下的潮流趨勢。而在這一方面，也成了自主品牌近幾年的強項。瑞風S4自然也不會落後，中控部分不僅有一塊10.25英寸高清晰的大屏幕，更搭載江淮與科大訊飛合作的升級版J-Link 3.5智聆車聯網系統，除了可以實現在線導航、在線音樂、在線視頻、在線電臺，以及天氣、酒店、機票等查詢，還可以實現手機APP的遠程操控、道路救援等等，功能非常強大，語音識別率更高
。你只要對著主機說出“你好智聆”既能喚醒系統，這無疑是給瑞風S4加上了一個“智能光環”。
沒想到的是，這臺瑞風S4還配置了TESS爆胎應急安全系統和360全景倒車影像系統，而在小型SUV領域，這些高端配置或許目前只有瑞風S4配備。在高速形式的過程中，TESS可保障輪輞與輪胎不分離，方向可控，保證行車安全。
如今的江淮汽車可謂是有著世界級的"大眾品質"，這得益於德國VDA質量管理體系幫助期進行體系審核、更能夠提升整車的製造工藝水準和零部件的質量，此外，江淮還在供應商資源共享、發動機和底盤調校以及NVH優化等方面都得到了大眾的支持。因此，這臺全新瑞風S4 1.5T+CVT的動態表現是我們此次試駕所關注的重點。
這裡對熟悉江淮車的朋友可能會有一個疑問，為什麼同樣都使用的是1.5T的發動機，但瑞風S4的動力輸出為什麼要低於瑞風S5呢？
這是因為這臺1.5T發動機在瑞風S5車型上主要匹配的是6速雙離合變速箱，可以承受更大的扭矩，因此這臺發動機在S5上的最大功率被調教為128千瓦，最大扭矩251牛·米。而CVT變速器的承受扭矩較低，因此在瑞風S4上的這臺1.5T發動機最大功率則被下調至110千瓦，最大扭矩下調至210牛·米。從數據上來講，瑞風S4的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機的數據並不是很亮眼，不過搭配這麼一臺小型SUV絕對是綽綽有餘。試駕過程中，這套動力組合的整體表現還是令我滿意的，即使在滿載情況下，起步還是相當輕鬆的。在持續加速中，發動機的動力輸出也非常線性、平順。雖然，在試駕過程中，不免會出現一些CVT變速箱所具有的特性，但在大眾工程師的調教下，發動機對於油門的響應都比較積極，後段扭矩保持的也不錯。有待改善的是，在高轉速下，發動機的噪音稍許大了些。
瑞風S4的懸掛系統採用了普通的前麥弗遜獨立式和後扭力梁非獨立式懸架系統，在正常行進中，我們可以明顯感受到整車在NVH方面顯然下了不少功夫，車輛的風噪和胎噪的抑制都不錯。尤其是在鋪裝路面，輪胎和懸架系統對路面細小震動的過濾做的很好，而且，方向盤的指向性和靈活性都不錯，懸架的支撐結實有力，整體感受還是已舒適性為主，略帶有一點德系的運動感，就算是女司機也可以很快上手。不過在經過減速帶或顛簸路面時，這套懸架系統的彈跳和震動就有點變得略大了，不過只要控制好車速的話，對於舒適性的整體影響並不明顯。
5年20萬公里質保，在德式嚴謹的畫風下，江淮汽車是不是“靠譜”？應該是毫無疑問了。尤其是江淮瑞風S4在先進而嚴苛的德國VDA質量管理體系之下，展現出了領先同級別對手的"大眾品質"，為自己打下了質量靠譜的根基。而對於目前兵家又必爭的小型SUV市場，能在其中佔得一席之地，併成為市場銷量中的黑馬，更是實屬不易，這也是消費者對江淮汽車充滿信心的體現。
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