qzuser194512303
新能源必定成为未来汽车行业的必然的发展趋势，那么我们在购买新能源车的时候要注意什么呢？
以前人们买车的时候都一般来说除了外观内饰的设计以外，就要看车辆的三大件——底盘、发动机、变速箱，三大件关乎着这一辆车整体的水平，那么多人喜欢宝马的操控、奔驰的舒适性，不就是为了车辆的三大件而买单吗？
其实新能源车也有其三大件，也就是我们常说的三电，电池、电机、电控。发动机、变速箱、底盘我们都很清楚，发动机和变速箱管理着车辆的动力输出，底盘控制着车辆的行驶特性，而电动车的三电系统跟汽油车也差不多，由于不需要那么繁杂的发动机变速箱等等一系列的机械结构，所以电动车的电池、电机和电控就显得相当重要了。
电池，顾名思义是电动车储存能量的元件，也是如今电动车痛点所在，电池的不耐用以及储能的偏少，让电动车饱受争议，不少人说电动车不能跑长途，电动车不耐寒，耐热等等一系列的问题，都跟电池有关系。此外，不少电动车的自燃、爆炸等等意外的发生都与电池有关，可以这么说：只要控制了电池革命性的进步，就控制了整个新能源车行业，甚至其他行业。
电池说复杂不算复杂，说简单也不算简单，想要控制电池按照设定的方法充放电以及控制温度，就需要大量的数据去支撑，而如今使用最普遍的就是18650电芯，18650最大的优势在于稳定性以及成品率还有电池的一致性强，时间发展得很早的18650电芯早已经被无数公司升级成为完全体，可以说18650电池是如今性价比最高的电池，没有之一。但18650电芯正是由于其圆柱形形状，使得在一些需要微型电池的领域不太适用，而且18650电芯用于汽车上由于过分增加电池的能量密度，会使得电池变得危险，近期的特斯拉起火有可能是因为这个原因。
所以特斯拉如今启用能量密度更高的21700电芯，企图在续航能力上更上一层楼，21700电芯尺寸比18650更大，所以单体电池容量比18650提高35%，能量密度提升约20%，由于同样的尺寸能够使用更少的电芯数，所以在成本上也更加低廉，再加上21700动力锂电池售价为170美元/Wh，而18650需要185美元/Wh。
电控技术
<strong>
电控系统可以简单理解为人类的大脑，负责通过传感器来采集数据，并发送指令去控制电机以及电池的工作。电控系统最重要的还是对电池的保护以及对电机的保护，电池相比于电机更加容易受到伤害，一次的过度放电就可以让电池造成不可逆的伤害，所以对于电池的控制必须严谨，此外电池的管理系统还包括了温控系统，电池在一定温度范围内的充电效率和输出效率是最高的，所以一般情况下我们通过控制水冷系统等温控系统，去将电池保持在一定的温度下，以达到最佳的工作效果。
电机
电机是驱动车辆前进唯一的元件，法拉第在总结了前人的惊艳以后，发明出世界上第一台电动机时，除了在一些领域使用以外，在汽车领域是完全没有建树的，受限于当年的电池技术，导致车辆的能源补给远远不如汽油机，使得电动机一直在汽车领域不受待见，即便电动机出现的时间远远比汽油机早。
时至今日，新能源车或者说电动车已经成为了国人购车不可忽视的一部分，充电桩的普及也让新能源车主能够尽快补充能量，电池技术的提升也让续航不断提高，这一些似乎都有良好的态势去发展自身，但电池技术是有瓶颈的，再强大的电控系统也改变不了物理定律，所以我们可以怎么样进一步提高我们的效率？
答案很明显，提高电机的效率
电机大体上可以分为永磁同步电机和交流异步电机两种，同步电机跟异步电机的结构不一样，先说结论：永磁同步电机功率因素高，反应快，节能性好，启动时间短，安全性强等等优势，但是缺点是功率较低，抗震性能差以及抗热性能差，
交流异步电机简单来说是有定子和转子组成，而定子相当于磁场，而转子里面有线圈绕组，当三相交流电输入定子以后，由于交流电是有频率50Hz的，使得磁极性质不停改变，产生磁场，磁场带动转子转动，产生力矩。异步电机具有变频调速的能力，效果相当于汽油车不换挡，单纯通过拉高转速实现车辆加速的效果。由于异步电机的转速范围更广，所以在不配备二级变速箱的情况下，可以满足车辆更多工况下的需求。
由于交流异步电机不需要永磁体，所以不会出现永磁体退磁的现象，也就说在温度变化较大的情况下，交流异步电机也能够保持机械性能，不会因为高温或者颠簸导致性能性下降。这也是特斯拉使用交流异步电机考虑的因素之一。
简单来说，特斯拉为了追求更大功率以及更加稳定的表现，选择了交流异步电机，但对于电控，电池要求更高，由于是交流电，所以电路的安全性也是值得考量的一点；同样使用交流异步电机的还有蔚来ES8，同样是为了追求大功率的取向而使用的交流异步电机。
类似有些经济适用的自主品牌车型，例如北汽新能源、广汽新能源等等会选择使用永磁同步电机，这种电机能够尽量使用低的电量去驱动车辆，将车辆的续航最大化，对于智能化来说，续航能力才是它们更加注重的东西，所以更加节能、功率因素高的永磁同步电机更加适合这种车辆。而有的车型例如蔚来ES6，在前轴设置永磁同步电机，在后轴布置交流异步电机，实现续航以及性能的最大化也未尝不是一个好的选择。电池的技术难以突破，电控的技术主要靠软件调校，而针对不同的需求选择不同的电机，适合自己的才是最好的选择，追求长距离续航，可以使用永磁同步电机+大容量电池的组合，而追求极致性能，可以使用交流异步电机。
