29日起增開23對列車，平均發車間隔壓縮約30%，每天運營時間調整為6時20分至22時40分
備受關注的長株潭城鐵車次將有大規模調整了!三湘都市報記者4月26日從湖南城際鐵路有限公司獲悉，自4月29日零時起，長株潭城際鐵路將啟用新的運行圖，6列新購的四編組動車組日前全部就位。
屆時，長株潭區間始發終到車次發車間隔和在途時間將同步縮短，“公交化”程度將進一步提升，三市居民出行將更加方便快捷。■記者 和婷婷
[車次]日常列車增開23對
長株潭城鐵的運行圖分為日常圖和基本圖兩種，日常圖在平時開行，基本圖在節假日開行。
據悉，調圖後，日常列車開行對數將由目前的46對增加到69對，增長50%。其中長沙西至株洲南共開行動車13對，長沙西至湘潭共開行12對，長沙至株洲南和湘潭各開行22對。
在此基礎上，基本運行圖還增加了7對長沙至長沙西的高峰線，使基本運行對數從目前的51對增加到了76對。
[時間]
等車時間更短，路上耗時更少記者發現，調圖以後，長株潭區間始發終到車次在途時間明顯縮短。其中長潭區間大多控制在37分鐘左右，長株區間大多控制在43分鐘左右，最長均不超過一小時。
同時，平均發車間隔也比目前壓縮了30%上下。其中長沙至暮雲區間從21分鐘縮到14分鐘，株潭地區從38分鐘縮到27分鐘，長沙西段從48分鐘縮到30分鐘;長沙站下行車次中，發車間隔為5分鐘的達13趟。
[停站]三種停站模式
為了滿足不同旅客、不同車站的出行需要，新的運行圖依然採取了大站停、跳站停與站站停結合的運行模式。
長沙與株洲南、湘潭間各開行22對短交路列車，採用“大站快車”的開行模式，停站基本以6個主要客流站(長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東)為主，其他站基本不停靠，以壓減全程運行時間。以長沙與株洲南和湘潭區間為例，調圖後全程運行時間為45和40分鐘左右，比調圖前運行時間壓減了5至10分鐘時間。
長沙西與湘潭、株洲南之間共開行25對長交路列車，其中南段主要採取“錯站停”模式，西段主要採用“站站停”模式。旨在重點解決上述6個主要客流站以外的其他車站的停靠，同時適當兼顧主要客流站。
[公交化]新開高峰線，貼近通勤需求
令人欣喜的是，長沙西段在實行“站站停”外還加開了高峰線。“這是為了彌補長沙西北城區跨江公交通道的不足，並進一步培育市場。”有關負責人說。
據介紹，此次調圖重點考慮了通勤需求，優化了上下班高峰時期開行的列車時間及停靠站點。比如，為方便在湘潭、株洲工作的長沙市民出行，每天安排了多趟動車可在8時左右抵達湘潭、株洲。城鐵每天運營時間調整為6時20分至22時40分。
聲音：城鐵還會“叫好不叫座”嗎?
自2017年12月長株潭城際鐵路全線開通以來，因時間安排不夠合理、換乘方式不便捷、配套設施不完善等問題，一度處於“叫好不叫座”的狀態。
看到新的運行圖和時刻表，家住長沙高橋、工作在湘潭嶽塘商貿城的周女士高興得合不攏嘴。她告訴記者，以前的車次要不太早，要不太晚，要不不停，“現在好了，樹木嶺與荷塘站之間，上下班時間都有車次停靠，我早出晚歸再也不用開私車、擠大巴了!”“票價對日常通勤來說不太划算。”在長沙五一大道工作的王先生說，從長沙站到湘潭站一趟要20元，還是有點多。
展望：下半年將增購動車組，並推特色圖
去年10月底，湖南城際鐵路有限公司在全國率先推出“鐵路e卡通”，目前每天通過手機掃碼進出站的旅客已達到兩成左右。值得期待的是，下半年，湖南城際鐵路有限公司還將分批增購10組左右四編組動車組，並根據客流實際情況，擇機推出夏令圖、暑運圖、週末圖等有針對性的特色圖。
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