三湘都市報4月26日訊 隨著6列新購的四編組動車組日前全部就位，自4月29日零時起，長株潭城際鐵路將啟用新的運行圖。屆時，上線運行的動車組將達到13組，日常開行對數將由目前的46對增加到69對，增長50%，發車間隔和在途時間將同步縮短，長株潭城際鐵路的“公交化”程度將進一步提升，三市居民出行將更加方便快捷。
據悉，這是湖南城際鐵路有限公司繼去年10月底，在全國率先推出“鐵路e卡通”以來，為逐步實現省委省政府提出的“公交化”目標，助推長株潭三市加快融城步伐，多管齊下采取的又一重大舉措。
車次、開行密度均增多
根據25日“鐵路12306”App發佈的新運行圖，調圖後長沙西至株洲南共開行動車13對，長沙西至湘潭共開行12對，長沙至株洲南和湘潭各開行22對，總共69對。在此基礎上，基本運行圖還增加了7對長沙至長沙西的高峰線，使基本運行對數從目前的51對增加到了76對。
記者發現，調圖以後，長株潭區間始發終到車次在途時間明顯縮短，其中長潭區間大多控制在37分鐘左右，長株區間大多控制在43分鐘左右，最長均不超過一小時；平均發車間隔也比目前壓縮了30%上下，其中長沙至暮雲從21分鐘縮到14分鐘，株潭地區從38分鐘縮到27分鐘，長沙西段從48分鐘縮到30分鐘；長沙站下行車次中，發車間隔為5分鐘的已達13趟。
公司有關負責人介紹說，新的運行圖依然採取了長短交路結合，大站停、跳站停與站站停結合的主要鋪排方式。長沙與株洲南、湘潭間採用“大站快車”模式，各開行22對短交路列車，沿途主要停靠先鋒、板塘、大豐、田心東等客流大站；長沙西與湘潭、株洲南之間共開行25對長交路列車，其中南段主要採取“錯站停”模式，重點滿足沿途小站的客流需要，西段主要採用“站站停”模式，並在週末和節假日加開高峰線。
更貼近上班族需求
“長株潭區間實行‘大站快車’，是為了服務重點客流，壓減在途時間，提高旅行速度和客流競爭力；長沙西段實行‘站站停’並加開高峰線，是為了彌補長沙西北城區跨江公交通道的不足，並進一步培育市場。”有關負責人如是說。
據瞭解，湖南城際鐵路有限公司會同廣鐵集團謀劃鋪排新圖時，堅持主動聽取、反覆斟酌並積極採納旅客們的合理化意見，力求更好貼近實際，回應關切，滿足三市融城和居民通勤需要。比如，為滿足長沙市民到株潭工作的需要，每天都排有多趟8點前後抵達株潭的動車；為適應長沙市區“朝九晚五”作息時間，方便人民群眾出行辦事，新圖也努力優化了“八方山站”東西雙向和早晚時段的停靠車次。
家住長沙高橋、工作在湘潭嶽塘商貿城的周女士告訴記者，以前的車次要不太早，要不太晚，要不不停，每天她都只能開車或坐大巴，往返於長沙高橋和湘潭嶽塘之間。“現在好了，樹木嶺與荷塘站之間，上下班時間都有車次停靠，手機刷卡也很方便，我早出晚歸再也不用開私車、擠大巴了！”看到新的運行圖和時刻表，周女士高興得合不攏嘴。
採訪中，有旅客滿懷期待地說，真希望年底乘坐長株潭城際鐵路的時候，可以實現“一機在手，說走就走”的夢想！
據有關負責人透露，目前通過“鐵路12306”客戶端下載、註冊、開通“鐵路e卡通”的用戶已經超過11萬人，免除了旅客提前用身份證購票、驗票的繁瑣程序，極大方便了旅客，每天通過手機掃碼進出站的旅客已達到2成左右。
據瞭解，下半年，湖南城際鐵路有限公司還將按照“公交化”的目標要求，分批增購10組左右四編組動車組，並根據車輛到位情況和旅客需求，及時調整優化運行圖，進一步加大開行密度，縮短髮車間隔，均衡合理地安排停靠站點，並緊貼市場實際，擇機推出夏令圖、暑運圖、週末圖等有針對性的特色圖。
記者 和婷婷
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