4月23日，地铁6号线大浪-石岩区间
羊台山超硬岩石隧道全线顺利贯通~
4月15日，地铁6号线支线中山大学站
围护结构地连墙工程圆满完成！
更多详细的信息
请继续往下看
洞穿羊台山！6号线建设取得重大突破
4月23日，地铁6号线大浪-石岩区间混合所右线的岩石轰然塌下，掘进施工的TBM“求理号”露出铁齿钢牙，标志着羊台山超硬岩石隧道全线贯通。
▲羊台山隧道贯通现场
羊台山位于龙华区与南山区的交界处，山体横跨宝安区的石岩、龙华区的大浪，主峰海拔近600米，是深圳西部的最高峰，也是深圳八景之一。羊台山石质坚硬，硬度最高达到210兆帕，在城市轨道建设中较为罕见。
▲深圳八景之“羊台叠翠”
由中铁建大桥局负责施工的羊台山隧道为单洞单线隧道，全长3300米，采用明挖、暗挖和双护盾TBM相结合的方式施工，是6号线的节点控制工程，工期时间短、征拆难度高、管线迁移多、高速公路与高速铁路穿越难度大。
▲TBM隧道内景
▲共同探讨TBM出洞方案
项目推进曾困难重重，同时面临征拆工作、TBM选型、施工工法、下穿不良地层、穿越既有高铁线路、高速公路和燃气管线、爆破手续办理、机荷高速开口等难题。市轨道办、深铁建设集团会同施工单位中铁建南方公司、中铁建大桥局统筹协调解决问题，推动项目有序进行。
在TBM掘进过程中刀具磨损大、更换频率高，总计4400米的掘进长度，更换刀具2000余次，平均2米一次，每天更换刀具5个。通过在精准管理、梳理工序与分工、聚焦方向上发力，羊台山隧道施工由最初的被动局面变成主动作为：
√ 为解决高强度、高石英含量全断面微风化花岗岩、长距离反坡排水、穿越破碎带、下穿广深港高铁等极端施工难题，反复研究优化地层、刀具、施工参数施工方案；
√ 从TBM的姿态、渣样判别、设备运行、管片拼装控制，全力保证每一个环节都控制精确、状态良好；
√ 隧道不可预见因素多、风险系数高，作业人员每天进行班前讲解、班后总结，针对存在的问题，清单化、定人定时解决。
▲TBM破石而出
▲更换损坏刀具
坚持成就实力，压力铸就成功。正是不屈不挠、勇往直前的深铁建设者精神，羊台山隧道TBM实现稳步推进、精准拼装、提前贯通。下一步，该项目计划完成空推段施工、组织设备吊出，尽快完成隧道交付铺轨单位，为地铁6号线的开通奠定基础。
6号线支线，有望预计2022年开通运营
深圳地铁6号线支线，采用高架+地下敷设、线路长度6.14km，设车站4座，分别是翠湖站、新明医院站、中山大学站、武汉大学站，其中翠湖站土建已纳入地铁6号线工程实施范围。它连接光明中心片区、光明北区、中山大学，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，并且未来可与东莞1号线衔接，支持深莞一体化发展。
▲6号线支线线路图
中山大学站主体围护结构分项工程地下连续墙全长约1024米，共划分为171幅，其中异型槽段22幅，一字型槽段149幅。墙厚800mm，保护层厚70mm，一般幅宽6m。
地下连续墙自开工以来一直受地质条件及管线改迁影响，施工难度大、进展缓慢，导致施工工期滞后。为保证围护结构地连墙的顺利完成，项目部积极拿出方案，配齐、配强机械设备及施工人员，并积极优化、调整施工组织计划，加大安全生产投入，定期对该项工程
认真梳理分类、分析，找出控制工期的重点、难点。南方公司领导及项目项目负责人定期到施工现场蹲点，全程跟班作业，强化现场管理，解决实际问题，组织指导工程方案落实，确保施工安全有序推进。在经过参建各方的艰辛努力下，中山大学站安全、环保、高效、优质的完成了围护结构工程的地连墙节点目标。
中山大学站地下连续墙的顺利合拢灌注，为深圳地铁6号线支线下一步实现开挖、主体节点目标奠定了扎实基础。目前，中山大学站所有参建人员正团结一心，鼓足干劲，在施工现场全力施工，确保各工期节点按期完成。
地铁6号线预计2020年年中通车
6号线支线有望2022年通车
届时
不仅能缓解深圳北站枢纽的换乘压力
光明往市区居民出行也会更方便啦~
閱讀更多 深圳地鐵資訊 的文章
