就懟鍵盤俠
這是一個很簡單的問題，專修豐田不容易賺錢。雖然很少見到豐田本田專修，但是每個城市都會有豐田本田修配廠的。只不過數量比較少，與滿大街常見的其他品牌汽修廠對比起來要少很多，所以很難看到這類專修的修配廠。這其中的原因很簡單，就是車輛故障率低。其次就是豐田本田4s店收費也不會太高，有相當一部分車輛是在4s保養的。
其實從JD Power2018汽車品牌可靠性報告中就可以看到，豐田本田的可靠性還是非常高的。尤其是雷克薩斯，始終位居榜首，一百輛車中只有99個故障。雖然調研數據來自美國，但是也具有一定的參考價值。榜中的豐田本田可靠性遠遠高於奧迪、大眾等車型。國內也是一樣，遍地的大眾專修、奧迪專修等。 類似上圖中的修配廠是在常見不過的了！當年很多人學徒的時候第一輛學會修理的第一輛車就是大眾的捷達/桑塔納，其實這類車型基數比較大，遍地是，保有量高。所以相應的故障率也會高一些，最早中國市場上最多的車型就是老三樣：捷達、桑塔納、富康。日系車只有沿海城市保有量高一些，其他城市大多被捷達/桑塔納佔領。車輛多了，故障率自然升高了！修配廠也就多了！這類低端車型故障率並不算高，但是很多易損件損壞後都沒有更換成原廠配件，市場的非標配件特別多價格便宜，而壽命是不如原廠配件的。所以這類車型小毛病會越來越多，其實這類低端發動機壽命是很長的。發動機正常保養，三十萬公里以上沒有任何問題。出租車最多可以跑到100萬公里。 大眾造車理念與日系車不一樣。大眾總喜歡採用最新的技術，電子配件比較多，電子系統也比較複雜，甚至出現故障碼的幾率都高於日系車。而日系車相對保守，尤其是豐田。能機械解決的，絕對不用電器。不僅成本降低了，而且穩定性提高了。例如電子駐車，基本上已經普及的功能。但是豐田部分車型依然採用腳踩駐車/手拉駐車。
甚至還有一部分車型依然採用機械鑰匙。整車功能少，電子原件少，電子系統簡單。越是簡單零部件數量越是少的機器，穩定性要比原理複雜、零部件多的機器穩定性高。某方面來說日本人比較保守，幹什麼都小心翼翼，沒有十足把握不會去做，甚至過於教條、死腦筋。例如日本的家電，80-90年代風靡全球，進入2000年以後思維跟不上潮流，逐步被淘汰。相機、膠捲等也被數碼技術取代。技術登峰造極最終還是被思維打敗，例如電動汽車，特斯拉成功了，日本就沒有搞出來可以媲美特斯拉的車型。
大眾則比較喜歡採用新技術，無論是否成熟，上馬再說。例如黃金動力組合，大眾把渦輪增壓發動機＋雙離合變速箱拿出來，在中國市場大力推廣。無論是EA888，還是雙離合變速箱在中國的故障率都居高不下。發動機設計有一定缺陷，例如採用正時鏈條是發動機技術進步。但是採用鏈條後穩定反而不如正時皮帶，這就是技術退步。又比如燒機油，高端車型有很大的幾率都會出現燒機油現象，後備箱備機油的車型也是真實存在的。不光國內燒機油，在國外也是一樣的燒。增壓器壽命短、燒機油也是早起大眾高端車型經常遇到的事情。除此之外就是大眾變速箱問題，雖然雙離合發展到今天已經完善了很多，但是這都是用國人做實驗得來的。大眾汽車的特點就是低端車型比較耐用，故障率低。因為採用的是自吸發動機＋AT/MT變速箱，穩定性與日系車等同。
日系車也不是絕對的嚴謹，例如豐田最晚採用的渦輪增壓發動機，一直一來都比較保守。而本田則比較激進，本田在發動機上有很深的造詣，這是有目共睹的。買發動機贈車!但是過於激進，最終在發動機栽了跟頭。而本田車也並不是神話，例如本田的CRV，早期出現過“踏屁股”問題，需要更換後減震。後期的新CRV沒有了此類問題，但是部分車型行駛20w公里左右時就會出現共振的問題，例如車速60km/h時車身共振，超過此速度就沒了。大部分車型都是變矩器內部磨損過大造成的，更換或者修復變矩器就能解決此問題。豐田也並不完全囫圇，例如漢蘭達爬坡們事件。兩驅車型就然不能爬坡，QQ都能上去的坡，漢蘭達上不去。
其實大多數修配廠都可以修豐田本田，例如上圖中的修配廠，雖然主修大眾，但是其他車型也修理的。豐田本田這類車型發動機很少損壞，整體維修難度是低於大眾汽車的。而眾多的換油中心也分流一部分車型，常規保養換油中心就可以做。豐田本田專修存在的意義不大，一個城市裡只能養活幾個豐田本田專修的修配廠，所以很難見到。
水墨丹青一世情
這個問題其實很簡單，最近幾年，差不多每年都是全體日系車的銷量加起來都比不過一個大眾，起碼最近的5年大多是這樣，這個的數據是能夠查到的。
如果不方便查，也有一個小技巧，比如你觀察一下去年或者前年單獨一個月份的家用車銷量排行榜，對比一下“世界的豐田”與“中國的大眾”各自的銷量如何？
你會很清晰的看到，只大眾朗逸這一款車的銷量，就可以單挑雷凌和卡羅拉，速騰、高爾夫和寶來可以在旁邊袖手旁觀；捷達的銷量比威馳和致炫加起來還多，桑塔納站在旁邊笑著不說話，polo在哪裡嗑瓜子；大眾邁騰和帕薩特在銷量上相互攀比，完全不把凱美瑞放在眼裡；途觀的銷量碾壓rav4榮放沒問題，雷克薩斯的銷量還不到奧迪的四分之一。……
當然，這種現象今年有所改觀，因為大眾捷達已經獨立了，畢竟捷達的每年的總銷量，也是眾多車企所羨慕的目標。
真正做生意的人都明白，開店想要賺到錢，最重要的，首先就要找對貨源和目標客戶群，而且客戶越多越好！這個道理很簡單。就像我前天去集市上買西瓜，第一個攤位賣每斤3元，另一個攤位2元一斤，同樣都是黑美人，我當然選便宜的，付款時我隨口說了一句:那邊的西瓜賣3元一斤。2元每斤的攤主答曰:是！它賣3元一斤，一上午也就賣4、5個，我賣2元一斤，兩個小時賣了三百多斤……。說這些的重點不是在於我是否愛賺小便宜，而是讓大家思考一下，同樣都是賣西瓜，到底哪位攤主的客戶更多？和賺到的錢更多？客戶多和賺錢多有沒有內在的聯繫？
而大眾車型在中國擁有這麼多的用戶基數，就算只是到店換機油，相比之下，豐田車的客戶最多也就是大眾車型客戶的五分之一，要你選？你會選哪個？是精修豐田？還是專修大眾呢？
覺得我說的不對，我們可以做個實驗，比如誰要是不信邪，可以貸款開個修車店，專修更名貴的意大利汽車試試，包你血本無歸，雖然意大利系車型的故障率也不低，而且名車眾多，修車的利潤也更高，但擱不住它銷量少啊！也就是客戶少。
這還是不牽涉質量和故障前提之下的推斷，雖然豐田車的質量比較穩定，但是其配置低。而配置越低的車型，穩定性就越好！拿我常用於舉例的日系神車——本田鋒範為例，它能夠把收音機都減配掉，輪轂上的本田標誌都取消，除了發動機和變速箱，你說它還能壞啥？還有什麼可以修的呢？換句話說，若真是本田鋒範的發動機和變速箱這種大件壞了，消費者也大多對路邊的修車店能力表示懷疑和不信任，還是選擇去正規的4s店處理，說到底，還是與修車店的利潤沒有多少關係。
紅劍魚
有個詞叫“樹大招風”，雖然用在這裡不是非常合適，但也勉強說得過去。為什麼大眾專修多呢？因為國內大眾車的保有量太高了，我牌子上寫個大眾專修，別人基本可以放心來修車——某種程度上，大眾汽車基本就代表了合資車。
就比如說專門修國產車，我頂多會寫個五菱專修，我要寫個比速專修、漢騰專修，估計比人看到要一副“？？？”的表情。難道這能說明比速、漢騰比五菱質量好嗎。
再比如修豪華車的，他的牌子會寫著“寶馬、奔馳或者奧迪專修”。有些車故障率再高，他也不會寫個路虎專修、JEEP專修，什麼沃爾沃專修、DS專修更不可能了。小眾車有時候想修車，本地連個4S店都找不到。
“樹大招風”還一層的意思，大眾車在國內的銷量高，其他品牌都把它當做假想敵，然後拿“大眾專修”數量多說事，藉此來黑大眾再正常不過。
當然說到可靠性，豐田確實比大眾要好些，但也好的有限。大眾兩田的質量在合資品牌裡面是第一檔，有差距但是不會大，不然大眾車的口碑早就崩了。
老胡評車
日系車質量好？日吹所謂的質量好，是因為日系使用了很多機械部件，比如鐵絲拉線之類，德系基本上都是電機控制，電機的故障率高些，就是所謂的小毛病多些。馬車故障率更低，但不是發展的方向。全世界公認最會造成的國家是德國，沒聽說有說日本的。日本的技術很落後，落後中國，大家可能不信，只是中國不往燃油汽車上投資研發，畢竟發展很多年，要淘汰的東西。日本造出的五代戰機也成了世界上的笑話。好多中國的皇協水軍跪日本，好好中國人不做，當起日本狗叫的很歡。日本只有AV產業領先世界，其他就算了吧。
用事實說話，皇協水軍都是瞎子不會承認，大家自己多照，下面說的是不是事實。
日系車相比德系車簡配什麼？
發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。
歐美車頂是激光焊接，日韓車頂都是點焊用塑料膠條遮醜，激光焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元
幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……
德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易打開，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元
一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右
德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖打開，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，鏈接一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。
日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右
日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的打開方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元
大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，卡羅拉，十代思域，全新凌派（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，中國人的命不值錢啊？
現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬
行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。
後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田思域，飛度，哥瑞，競瑞，鋒範，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。
本田雅閣2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田飛度由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。鋒範，飛度，哥瑞，競瑞都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。
油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑料材質。20萬車型採用工程塑料成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田皇冠，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑料油箱。
老司機N1
滿大街的豐田專修看不到？
用戶8623013920044
第一，大眾車保有量大，車多了故障車也就多了。2018年大眾在中國的銷量比豐田和本田加起來都要高。
第二，大眾故障率較高。從各種統計機構的統計結果來看，大眾故障率都是遠超豐田本田的。更大的基數乘以大的概率，客戶自然多。
第三，大眾4S店修車和保養費用高！相比於豐田本田，大眾零部件價格高，工時費也高，所以大眾專修店更有價格優勢，大眾車主更願意去街邊的修車店修車和維保。
因此對於修車店來說牌子寫上“大眾專修”潛在客戶會比寫上豐田專修高很多。
雲過敬亭山
大眾有獨特的設計理念，就出現了大眾4S店出來的維修工不會修寶馬或者對其他車系不專業比如本田。以至於大眾旗下有斯柯達，大眾，奧迪，保時捷，賓利。這些車維修採用的數據流都需要通道號非常之多，對編程，d設碼，升級都需要通道號，以至於使用專用電腦才能準確判定維修方向，否則可能出現誤導故障信息，
冷靜的夜晚
每次主題這樣子出牌，就證明已經輸了，為什麼日系一定要和大眾比，一比就輸了。因為從各個方面比，日系同等級別和大眾比要低一檔，從銷量比更加不要說了。
嚴打日雜精日分子
本田買發動機送車，大眾買發動機買車。價位可能一樣但是效果可不一樣。
本田的發動機出了名的強大、耐用，一輛車只要不是發動機出現問題，其他的都是小毛病，等到本田的發動機真的出現問題了，大部分情況是需要換車了。大眾的不一樣，發動機用個一年兩年就會有這樣那樣的問題，一般人不會修，一般的修車師傅也不會修，只能來個專修。
一是體現專業，另一個就是定位準確，好賺錢。
其實很多人買本田的車都是相中它的故障率低，買個車開個幾年來回修還不夠麻煩的，雖然本田的車內飾設計粗糙，但是仁者見仁智者見智，不然怎麼叫買發動機送車呢嘛，主要是發動機，其他還是次要的。
六臂車服官方
日系車就不用修，開不壞的日系車！
以後這個世界上全是日系車了！
開不壞的日系修不好的大眾！
車到山前必有路，有路必有日系車！
大眾是中國的，日系是世界的！
