4月25日，瀋陽東一環快速路地面道路目前已開始進行橋下空間利用、道路整修、人行過街設施建設等施工，預計今年7月底前地面道路將形成雙向8車道通車條件。
東一環快速路採用“高架主線雙向6車道+地面道路雙向8車道”方式，全長約3.8公里。去年年底雙向6車道的高架主線具備了通車條件，從遼寧大學崇山校區至長青街僅需20分鐘，實現了全線無信號通行，通車後不但能提升瀋陽城區東部地區的出行條件，還將極大地緩解青年大街、南北快速路的交通壓力。
據瞭解，東一環快速路地面道路改造工程全長4208米，標準寬度60米。對萬柳塘路、滂江街道路採用“縱向到頭，橫向到邊”的原則進行全斷面改造。機動車道標準段為地面雙向8車道，交叉口處及有條件處拓寬至雙向10車道，採用瀝青混凝土鋪裝，對路面破損較少處採用補強處理，破損嚴重處翻建處理；非機動車道鋪設瀝青混凝土，人行道鋪設混凝土磚。同時對機動車道外側慢行系統重新佈置，儘量做到“人非分離，各行其道”，並且保證了非機動車道至少2.5米、人行道至少3米的全線連續性。
中鐵上海工程局東一環項目經理高建群介紹：“地面道路改造充分考慮慢行優先、以人為本，統一以機動車道至建築距離14米為指標，大於14米的路段設置路外停車，小於14米的取消路外停車，同時為保證停車位數量，考慮適當位置取消中間分離帶，設置橋下停車場，為周邊小區居民及商戶提供了大面積的停車場地，同時對全線綠化增種補植，增加設施帶內樹種，補植行道樹，保證綠化連續性，儘量保留現狀綠化帶及設施帶內喬木，並對街角綠化處進行美化改造。”
此外，東一環快速路指揮部現場指揮杜志偉告訴記者，“東一環地面道路慢行交通系統更具人性化設計與施工。為方便公交乘客上下車，沿線對9個車站設置港灣式公交車站。為保證人行過街安全性及舒適性，全線人行過街處設置二次過街。路口處在中央分隔帶設置安全島，並在安全島設置防撞設施；路段開口處，對中央分隔帶採用平面鋪裝，設置護欄，並增大人行等待區。橋下共設置3處公共衛生間及環衛工人休息室，分別位於萬泉傢俱城前、航空西路路口南、津橋路路口南。”
據悉，目前開始施工的東一環地面道路施工共分兩部分，一是瀋河區的萬柳塘路的小河沿路至萬泉街段，按照先中間後兩邊的施工步驟施工，先佔用中間12米道路，兩側各剩餘10.5米組織雙向4排機動車道及非機動車道、人行道。待中間道路開通後，在封閉兩側道路進行施工。二是大東區的小河沿路至津橋路口，按照先西側半幅後東側半幅的施工步驟施工，先佔用西側半幅道路施工，利用東側半幅通行。西側施工結束後，在佔用東側半幅施工，利用西側組織雙向通行，預計今年7月底前地面道路具備通車條件。
修路堵，早晚高峰堵，肇事堵，每天開車族的煩惱簡直太多，瀋陽美的時代城，一號線四號街站出來即是，地鐵出行，低碳環保，擺脫堵車煩惱。
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