2019上海車展特別篇，我們來盤點一下Jacky和小喬各自最想買的兩臺車！
外觀內飾
雖然連通的中網設計爭議很大，有部分朋友吐槽覺得像起亞的虎嘯式中網，M包圍的線條相比起老款的要複雜了很多，很多人覺得寶馬不應該這麼花俏，但是我覺得新的設計會符合更多人的審美。
而且它整個線條比起上一代的要更圓潤一些，所以那種肌肉感要比原來的F30 F35要強很多。
F系列寶馬3系
它外觀上最大的一個改進是把長軸的標識小尾巴去掉了，雖然還是可以從後窗的長度和角度去分辨它到底是不是一個長軸距的車型，但不會像以前那麼明顯。畢竟很多三系車主不希望別人知道自己買的是長軸。
G28長軸三系
座椅
全新一代三系舒適度有明顯提升，上一代的長軸版後排有種空曠空虛感，好像是強行加了巨大的腿部空間，這次體驗的長軸版在後排腿部空間上雖然沒有感覺到明顯的提升。
但後排座椅填充的飽滿程度和柔軟程度值得誇獎，頭枕也變成很飽滿很柔軟的款式，還自帶弧度，可以完美貼合頭型，無論是前排還是後排，乘客都能更好的嵌入座椅，它的座椅應該算是這個級別裡面無出其右的水平。
配置
上一代寶馬三系最低配的三系叫320，在初期還有316、318，聽起來有點小氣，而全新一代3系最入門的車型就是325了。
而且一百多匹的325已經配備了雙邊單出，有方形裝飾口的排氣管，M運動套件和豪華套件也比起以前更豪華更好看， 中國消費者想要的東西，寶馬都想的非常周到。
G20標軸三系
說到底大家想買一臺運動型的轎車，其實更多是希望它看著運動，到底是不是真運動呢，大部分人我相信是真的沒什麼所謂。
而且從它引進的版本也可以參透一些端倪：上海車展上寶馬只展出了325，我們並沒有看到330的車型。看來高功率的版本是否上市，還得由市場需求來決定了，畢竟330，340擁護者確實不少，但最終給320買單的人才是最多的。
總結：
如果你更喜歡這種新三系這種調性
這臺車是不會讓你失望的
其實在海外或者是在右舵的市場裡，埃爾法有行政版和皇家版，行政版是四座的版本，但是駕駛艙和第二排中間是沒有隔斷的，它後面是像頭等艙、商務艙一樣的座椅，你可以完全躺平，並且有閱讀燈和各種功能。
皇家版
而皇家版相對就更隱私了，在司機駕駛位和後排有一個隔斷牆，帶可升降隱私玻璃和升降的電視、有音響牆、有冰箱，它就是最頂級的埃爾法，在香港落地價格大概要200多萬。
皇家版車內
我們可以把LM看成是介於埃爾法的行政版和皇家版之間的一個版本，因為皇家版的電視是可升降的，而LM配備的是一個固定的電視。除此之外LM跟皇家版的區別還有：LM的座椅是沒有按摩的，而埃爾法的皇家版自帶全身按摩。
雷克薩斯LM車內效果圖
為什麼雷克薩斯要專門在中國首發一臺LM呢？
因為原廠車出廠很少會自帶私密的隔斷牆，像勞斯萊斯也要選配也才有隔斷牆，而確實有一些企業家，需要保證自己在後排的隱私，而後裝的隔斷牆和一些豪華配置，會影響整車安全性，所以一臺原廠車，會更符合用戶的期待。
雷克薩斯LM車內效果圖
LM使用小排量2.5L混合動力，相比之前使用3.5L發動機，在稅收上能節省一點，LM配置上比皇家版稍微低一點的配置、成本降低了一點，LM300h預計售價大概在140萬左右，即使給加價保留一點空間，落地預計在200萬左右。
以前行政版埃爾法也只有豐田標，而現在200萬買臺LM300h有雷克薩斯標，大家的接受度肯定更高。
不過特別提醒，這臺車並不適合用來家用，參考Jacky之前體驗過的皇家版的駕駛位，為了換取後排的隱私和尊貴，駕駛位和隱私牆幾乎是垂直的，作為一個“專職司機”來說，也是非常難受的。
總結：
這臺LM300h我覺得會成為新時代的終極保姆車
（只要雷家能給出加價40萬的優惠）
前途K20是一臺定位樂趣的小型兩門跑車，像車迷們一直在呼喚本田的S600引進。
其實K20就是一臺重心低，中置後驅的車型，而且馬力更強，01加速時間只要5秒多，車身整體佈局又有點像保時捷924，確實會讓我對它有些期待。
總結：
Jacky對一臺車靠不靠譜並沒有太高的要求，更在乎有樂趣，僅供大家參考。
在過去，自主品牌的最高性能代表大概就是蔚來的EP9，但因為它並不是合法上路，其實和普通車迷沒什麼關係。
在19年上海車展，北汽ARCFOX發佈了一臺GT車型，預計2019年底上市，它有1200馬力，0到100加速時間只要 2.5秒，刷新了中國車史上的數據。它使用的還是碳纖維的一體式座艙，是一臺真正的Hyper Car，也是一臺合法上路的賽車。
ARCFOX GT賽版
因為它還有兩個版本，一個是賽版一個是民用版，賽版車型基本上已經改好防滾架、GT尾翼、賽車方向盤、賽車座椅全部都有了，民用版車型就更像是一臺超跑了。
但是其實這臺車更多的是一種圖騰的存在，畢竟在定價方面就是一個難題。賣的太便宜了，它成本肯定是下不來；賣太貴的話，作為一箇中國品牌可能買單的人並不會太多。
ARCFOX GT民用版
但它意味著的一種對汽車追求的嚮往，它的目的是告訴大家，自主品牌不是僅僅只能造買菜車，不僅僅只是為了便宜、為了妥協去造車。
總結：
自主品牌造超跑，賣不賣得出去不好說
但一定是一個實力的證明。
2019上海車展總結：
這一次的上海車展，展出了超過200臺新車，堪稱史上之冠，但我們也在車展中，獲得一些新的感悟。
傳統的汽油車，燃油車領域已經進入了瓶頸，而且受限於排量和環保法規，車企開始轉移重心，投入到新能源車型的開發中去。
今年的車展，已經有點像科技展，電子展，現在的新能源市場，真正呈現出了百花齊放的狀態，只有你想不到，沒有工程師做不到的，雖然現在的車型大部分都不是一個成熟的狀態，但經過優勝劣汰，我們的汽車文化和買車選擇，肯定又要迎來一次新的騰飛。
這次車展的兩個感慨是：第一，各大車企在電動車中投入了很多心思，很用心的、用了很多精力去做；第二，自主品牌現在也用了很多心思去做不同的東西。到底成功或失敗。現在我們並不能得出一個結論，但我覺得這肯定是一個好趨勢。
至少在這次車展中各大車企的投入和用力，讓我們看到了一些新希望，希望以後買新能源車不要只是因為家用和被迫無奈，而是真正成為消費者的一種選擇！
我們也很榮幸置身於汽車變革的潮流當中，陪著汽車技術不斷變化，一直經歷著，感受著這個時代的發展，這是一件特別幸福的事情。
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