中國汽車工業經歷了無車可選到能選出糾結症，僅僅過去了不到20年，但即便進入了以消費者為主導的買方市場時期，有那麼一款車依舊有著以其為中心的賣方市場，那就是輝煌一時的大眾途觀，它尺寸不大、人機工程一般，但卻一度加價甚至沒有現車可提。在途觀幾乎要壟斷所有客源的時候，一款旗鼓相當的對手出現，那就是福特翼虎，它甚至有著“途觀殺手”的別稱。
2013年才姍姍來遲的第三代翼虎能夠破局並非偶然，以現在的眼光看它相當超前，除了兩款低配其餘車型全部配備了同級罕見的膝部氣囊、前後排頭部氣簾，頂配車型甚至能提供併線輔助、車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航等全套主動安全配置，27.58萬的售價不便宜，但這些高科技配置連31.58萬的途觀都無法企及。
它的高科技與滿配的安全特質滿足了消費者對歐美車安全的所有期盼，所以翼虎上市後第二個完整月就達到近萬輛的銷量，鼎盛期甚至達1.6萬輛，隨著競品的更新換代和一些質量負面的雙重打擊，讓翼虎的銷量遭遇滑鐵盧。後期不過千餘輛的月銷和極其低的市場存在感，讓6年正常換代週期的後半程變得“度日如年”。福特急需一輛緊湊級SUV去拯救這個即將消失殆盡的市場份額，於是全新Escape的發佈帶來了希望。
Escape一改原先的外拋翼子板營造的“狂野風”，它變得更運動，在ST-Line運動套件的加持上它更像一輛緊湊且動感的兩廂車。設計手筆讓它視覺上顯得頗為緊湊，然而它2710mm的軸距比現款CR-V和下一代Rav4都長，加之可前後滑軌移動的後排座椅，Escape有著利用率更高更靈活的空間表現。
Escape的內飾設計似曾相識，從用料到配飾再到功能區佈局都與福克斯完全看齊。視覺和技術迭代的重心依舊圍繞支持Carplay的8寸Sync系統大屏、12.3英寸全液晶儀表展開，頂配車型還將配備來自B&O的定製音響，當然USB充電口和無線充電也是必不可少的配備，但肯定不會全系標配。
全新Escape再一次延續了當年翼虎在科技配置領域的“一枝獨秀”，在當年翼虎頂配的基礎上新增了車道保持、行人檢測、自適應遠近光、後方盲區監測（帶主動剎車功能）、自適應巡航也加入了自動跟車排隊功能。自動泊車依舊支持側向和垂直方位，在加入了電子檔杆後，可是實現自動檔位選擇、轉向、油門和剎車等全自動控制，完全實現人工0介入。
最領先於同級競品的莫過於“Evasive steering assist”功能，它能在自動剎車都無法避免碰撞時通過輔助轉動方向盤以實現規避障礙避免碰撞，當然這是建立在盲區檢測基礎上的，不然隔壁車道可要遭殃了。最後一項 “Wrong-way alert”逆行警告功能簡直是中國複雜路況的福音，它能通過攝像頭識別和液晶儀表的導航信息欄顯示提示駕駛者逆向或單行道警告，從而避免違章的發生。
在全面三缸化的時代，Escape的入門動力將搭載福克斯上那副1.5TEcoBoost三缸發動機並配備支持電子檔杆的8AT變速器。另外還可能搭載2.0T四缸渦輪發動機，最重要的是搭載2.5升阿特金森循環發動機的混動動力的引入，當然能享受新能源福利、領綠牌PHEV也不會缺席。在10%的車身抗扭剛性提升、更低的重心優化以及90公斤的輕量化優化下，優良的操控性得以完美繼承。
傳聞Escape將高於翼虎低於銳界，但不論是否取代翼虎，Escape都帶著振興福特SUV的希望而來，更高的顏值、完善且智能的全自動駕駛輔助系統、更大的空間尺寸以及全面開花的動力系統等等，Escape有著一鳴驚人的產品實力，能不能挽救福特的水深火熱，那就看定價有沒有驚喜了。
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