人民英雄紀念碑奠基於新中國誕生之前，建成於新中國成立之後。1949年9月30日，中國人民政治協商會議第一次全體會議通過決議，為紀念在人民革命戰爭、民族解放戰爭和民主運動中犧牲的人民英雄，決定在天安門廣場建立人民英雄紀念碑。1949年9月30日奠基，1952年8月1日開工，1958年4月22日竣工，1958年5月1日揭幕，前後歷時9年。
1949年9月30日傍晚，毛澤東、朱德、周恩來、賀龍等來到天安門廣場參加人民英雄紀念碑奠基典禮。
毛主席為人民英雄紀念碑破土
毛主席宣讀人民英雄紀念碑碑文
奠基碑
人民英雄紀念碑呈方形，分臺座、須彌座和碑身三部分，是中國歷史上最大的紀念碑，總建築面積為3000平方米，通高37.94米。臺座分為兩層，四周環有精美的漢白玉欄杆，四面有臺階與天安門廣場地面相通。底層臺座東西寬為50.44米，南北長61.54米。碑身正面朝著天安門，巨大的碑心石上刻有毛澤東題寫的“人民英雄紀念碑”八個鎏金大字，碑的背面（南面）是由毛澤東撰文、周恩來用楷書題寫的114字鎏金碑文。在30日傍晚的奠基典禮上，毛澤東莊嚴宣讀了由他親自撰寫的碑文後，親手執鍬為紀念碑奠基石填土。
1952年5月10日，首都人民英雄紀念碑興建委員會正式成立，時任北京市委書記彭真同志擔任委員會主任，副主任由著名建築家梁思成、鄭振鐸擔任。下設工程處，分設計、施工、採石、美術等7個組。此外，專設一個委員會，在中國科學院現代史研究所所長范文瀾領導下，研究浮雕畫片所需的史料題材。同時向全國徵集設計方案，收到包括亭、臺、堂、碑等各種設計稿140多套。
1951年國慶節，紀念碑興建委員會請美國伊利諾伊州立大學土木工程碩士、北京市建設局陳志德任施工組組長，並參與敲定了設計方案。
1952年8月1日，修建紀念碑工程正式開工，“共和國第一碑”的建造，最主要的是選好碑心石，興建委員會為此進行了三個多月的實地考察，通過反覆對比，最後選定了青島浮山花崗岩石料。1952年8月，人民英雄紀念碑正式動工修建。就在圖案、浮雕、碑文等問題都解決的時候，一個最大的難題，困住了大家。
根據設計，紀念碑的碑心石，將由一塊約15米長、3米寬、1米厚的整石構成。當年這塊碑心石從採石到運送到京，整個工程耗時7個月，動用人力7116名。在那個建國之初百廢待興的年代，這塊毛坯有300多噸重的巨石，是如何成功開採，又是如何千里迢迢運到北京的呢？
青島嶗山有“海上第一名山”之稱，位於嶗山最西端的九座山峰稱為浮山。浮山，原名浮峰山，大約形成於白堊紀，距今至少1萬3千億年以上，主峰海拔368米，是青島市內的最高峰。浮山歷來以“出好石”著稱，浮山岩石以肉紅、灰白兩色為主，地質學家稱其為青島巖。
施工組組長陳志德
專家們經過反覆比較、分析，認為青島浮山的紫百合色花崗岩最合適，它具備硬、韌、純、細等特點，不易風化，能夠長久屹立。而且，它的底色也很漂亮，有黑色斑點和白色斑點，將來在上面刻上字襯出來就會更美。
因為，碑心石的毛坯石材，在運輸和雕刻過程中，會出現各種風險。要想保證碑心石不折斷，那這塊石料在開採時的厚度就必須達到2到3米。這就意味著，毛坯的重量將達到300噸以上。
1953年8月31日青島日報
1953年4月青島浮山石料場接到正式動工的通知。消息一傳出，全場沸騰了，所有的工人都感到無比的光榮。
但是，當年場內的採石工藝十分落後，沒有現代化設備，整個石料廠甚至連電都沒有。但是，如果用傳統的方法鑿石，這300多噸的巨石，何年何月才能從山上開採下來呢？
眼看著時間一天天過去，卻還是想不出萬全之策，人民英雄紀念碑興建委員會施工組負責人陳志德一籌莫展。這時有人向他推薦了一位高人——嶗山腳下有“石神”之稱的李開山。
經過深思熟慮，李開山首先選定了一處平整的石壁，在上面用黑炭筆畫出了一塊長15米，寬3米的待採石坯。然後沿著長方形石材的4條邊緣線，鑿出40多個炮眼，然後在炮眼裡分別添裝上炸藥。
可理想和現實總有很大差距。隨著一陣沉悶的爆炸聲，巨石有兩個邊緣確實被炸出了裂隙，另外兩邊，卻並沒有均勻裂開的痕跡。原來李開山為了保險起見，使用的炸藥份量很輕。因此，沒能得到預期的結果。但是這個方法只能使用一次，再次使用就會破壞石頭。
浮山採石
於是，李開山和工人們決定用“螞蟻啃骨頭”的方法。所謂的“螞蟻啃骨頭”，就是首先根據紀念碑毛坯所需尺寸，在岩石荒料四周挖出5米多深的槽，並將外圍部分處理完全，使碑石凸顯出來，然後在石料的底部每間隔0.4米左右的距離，從鋼釺打上通孔，橫貫底部。另外，在石料長邊兩邊對向鑿出8個置放千斤頂的窩翕。並在其中放置一個200噸的千斤頂，一切準備就緒。在橫貫孔中鑿進上寬下窄的楔子。有幾十名工人持重錘對這幾十個鋼楔加壓，同時捶擊。
1953年7月，經過採石工人3個多月的開鑿，重達300多噸的大料石終於完整地從山體中剝離。開採出的巨石沒有任何的毛病。但是要如何將他運下山呢？
開始放料
這塊巨石材料位於浮山東南麓的半山腰的大金頂上，好在大金頂所在的坡面坡度較緩，因此，施工組決定採用槓桿原理，將大料石抬起、架空，用鋼絲繩將石板纏牢。然後，在山坡上鋪設道木和鐵軌，在山坡、山腳都掛上鋼索和絞磨。最後，兩端各由幾名年輕力壯的工人牢牢把住，一點點收放鋼索。在統一指揮下，碑心大石便順著鐵軌緩緩下滑，滾到平地。
雖然石頭是採下來了，可從青島到北京路途遙遠這塊巨石如何才能平安抵達天安門廣場呢？
開始運輸時的情形
照片中可以看出石料的巨大
碑心石料運至山底
1953年8月10日，作為人民英雄紀念碑碑心石的大石料，由開採地運至山場，移動60米。次日下午，石料被安全放下山。經過轉向、翻身，第二次加工以後，這塊長14.7米，寬2.92米，中間厚1米，兩邊厚0.8米的石料，終於打磨成型，重量也隨之減為102噸。接下來，大家要面臨的考驗，就是如何將這塊巨石順利運到北京。
大石料轉過了第一個山環
要運到北京，首先得從料石場運到青島市最大的貨運站——大港貨運站。大港貨運站距浮山料石場大約有15公里的距離。這期間所經之地大多為丘陵，途中需要經過1座山嶺、4個村落、十餘處橋樑，以及青島市內交通最為繁華的街道。以當時的運輸條件，想搬運這塊巨石，幾乎難於上青天。
經過考慮，來自鞍山的老起重工提出了一種最古老的辦法來運輸這塊巨石——“滾槓”。
1953年8月19日，大石料由山場起運，行程15公里，9月27日安全到達車站。15公里巨石走了30多天，成就運輸史上的經典。
運送人民英雄紀念碑碑心石的火車
勝利完成搬運首都人民英雄紀念碑百噸大石料光榮任務合影紀念，一九五三年十月六日於青島。
由於當時的鐵路運力不足，這個重達102噸的碑心石根本沒法上火車。經過負責人陳志德的多方協調，終於找來一輛運力90噸的皮車，可是90噸車皮最多隻能超載10%。為此，工作人員再次給大石料“瘦身”——減到94噸。就這樣，一輛只掛了4節車廂的專列，沿著青島石油公司的運輸專線，緩緩駛向北京。10月13日抵達北京，一路平安。
1953年10月13日，運石專列緩緩駛進車站，北京西直門火車站鞭炮齊鳴，朱德總司令親自帶隊，在車站迎接著他們的到來。
施工人員合影
工作中的林徽因
碑心石大料加工
吊裝人民英雄紀念碑碑心石
青島起重工人們又用老辦法，在路上用鋼管交替鋪墊，滾動運輸，花了三天時間把石料運到了天安門廣場的紀念碑工地。施工隊按照原來的設計方案，對其形成前經過最後一次加工，經過精雕細琢，石料再次“瘦身”，厚度減少為0.6米，重約60噸。
完成碑心石搬運任務後，42名工人在北京合影留念
人民英雄紀念碑全體幹部合影
建設中的人民英雄紀念碑
《人民日報》當時的報道版面
1958年4月22日，人民英雄紀念碑在天安門廣場正式落成。雄偉的“中華第一碑”面向天安門巍然屹立。
1958年5月1日，當人民英雄紀念碑在天安門廣場上高高矗立，億萬人民緬懷革命先烈之時，青島人心中也升騰著一份獨有的自豪。12名起重運輸工人在北京受到了周總理等黨和國家領導人的親切接見和表彰。
從此，那塊刻著毛主席親筆題字的“人民英雄永垂不朽”的碑心巨石，那塊歷經千辛萬苦運抵北京的浮山巨石，屹立在了天安門廣場的中央，隨同長眠的革命英烈一起永垂不朽。
除了人民英雄紀念碑碑石外，人民大會堂、毛主席紀念堂和旅順雷鋒紀念碑、濟南英雄山烈士紀念碑、徐州淮海戰役紀念碑等紀念性建築以及南極長城科學考察站紀念碑等，均採用了浮山花崗岩。
當年人民英雄紀念碑的碑石具體位置在哪裡呢？經過多方諮詢，島城著名文史專家魯海給出了一條有價值的線索：曾經的浮山料石廠就在浮山大金頂旁，當年採石坑的基本位置就在如今的御景峰小區附近。
自2000年起，被稱作青島“城市之肺”的浮山停止採石，昔日的礦坑被逐漸回填。當年的大窩子已經被填上了幾十米厚的土，雖能找到疑似的採石區，但無法確定此即為碑心石的確切痕跡。
66年前，那塊凝聚了無數人汗水與心血的巨石，已成為了整個國家的記憶與紀念。當年那些參與採石與運輸的奉獻著們大多也已離開了我們，他們與碑心石一樣，值得我們所銘記。而不論它最初的位置在哪裡，都是青島人民永遠的驕傲！
本文參考及引用源自：頭條號湖北衛視大揭秘、解放軍報、悠哉遊哉之走遍青島的博客、青島日報以及其他網絡，綜合編輯整理而成。
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