空间沉降力
4s店的销售模式，在设计之初，认为是很有利润来源的一种销售形式。其中4个S分别是：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。4s店这样的模式会需要一个场地，往往4s店也会搞一些建筑物，做展厅，和维修之用，还要租赁一些仓储用地。所以建设一个4s店都会有一些投入。另外4s店也会需要给厂家交一份保证金和合同款。既得保证销售量又得保证进货量。这样的形式成本会比较高。一个4s店就卖一个品牌的汽车。卖的好还好，卖的不好，人员工资都难。卖的好的品牌，在一个城市里面，会有多家4S店。销量就会分流。所以4s店都会极力的用服务来维护自己的客户。
这种形式就中国大陆是这样子的，其他国家未必全部这样子。中国人对大而全或者小而全的概念比较根深蒂固。
而实际上4s店改成2s店销售和反馈。另外有厂家，根据销量在城市里设置，不同数量的维修点。这样的形式，往往要比4s店更有效率。
所以在公司利润要求上升，人员开支上升的情况下，4s店的生存存在很大困难。所以我们常常会看到一些品牌的4s店倒闭的情况。仅仅是某一段时间的销量，不足以支撑4s店的运营，就注意让它倒闭掉。
最近，西安女车主的维权事件，闹出了金融服务费。金融服务费也是4s店，获得利润的一个来源。它代表着仅靠简单销售形式卖车所的利润，已经不足以维系4s店的对利润的要求了。所以它需要卖车的利润，按揭过程中的服务费，保险返点，利息返点，以及在按揭期间的维修。在总体汽车销量下降的时候，4s店对利润的需求那可以用渴望来形容。
像奔驰女车主维权事件当中，利星行本身和奔驰是有股权关系的。而更多的4s店和汽车生产企业是没有股权关系的。但是不管有股权关系也好，没有股权关系也好。汽车发生质量问题，都存在维权难的情况。维权难，在中国，不仅是现在。一直来都是这样子。也不仅仅存在于汽车，在其他产品当中也是这样。这更多的应该是市场监管和质量监管的问题，靠消协看来真的没什么太大的作用，仅仅是个协会而已。所以不管看起来多牛叉的人，碰到汽车维权，他就成不了。这多少折射出汽车制造企业也好，汽车销售企业也好，在话语权上远远超过消费者。
大舟财经观
应该是一个转折点的机会吧
