丨虽然国产车这些年在研发、生产方面进步的速度很快，但是由于国外的汽车工业起步更早，体系更加成熟，因此国产车与合资车还是有一定的差距的，主要体现在以下几个方面：
丨发动机
比较发动机，我们最直观的方式就是看数据参数，举个简单的例子：
合资品牌
福特2.0T：245马力，350牛米
丰田2.0T：220马力，350牛米
大众2.0T：220马力，350牛米
奔驰2.0T：245马力，370牛米
宝马2.0T：252马力，350牛米
国产品牌
长安2.0T：233马力，360牛米
上汽2.0T：224马力，360牛米
长城2.0T：234马力，360牛米
传祺2.0T：201马力，320牛米
比亚迪2.0T：205马力，320牛米
从参数方面来看，国产发动机有超越合资的，有比肩合资的，当然也有不如合资的，不过平均数据来看差异并不是特别悬殊。而在技术上，像合资产品上常用的直喷技术、电控旁通阀们、可变排量机油泵、DVVT等技术，在国产发动机上也有采用。不难看出，国产车现在在发动机动力方面的研发可以说已经和合资车的差距越来越小了。
不过我们不能忽视的是，在耐久性方面，国产车仍需努力提高，如果你经常关注投诉网站，个别国产车在发动机方面的投诉并不低，还有就是在油耗经济性方面依然不如合资车，整体燃油经济性较差，这一定程度也是受技术方面的制约。
丨变速箱
变速箱是国产车的一个痛处，因为变速箱的研发、调校比发动机要难的多，尤其是AT变速箱，目前国内仅有一款盛瑞横置8AT变速箱实现了装机量产，但承受扭矩仅有180-300牛米，相比ZF的8AT最大承受800牛米扭矩还相差很远。因此国内的AT变速箱几乎全靠国外供应，很多国产车产能不足就是由于国外变速箱供应不上导致的。
CVT的情况比AT好一点，国内已经有了万里扬这样的自主品牌，但大多数还是要依赖国外购买。相对发展最好的则是双离合变速箱，奇瑞、长城都已经有了属于自己的双离合变速箱，而且国产的双离合变速箱大多数是自主品牌与国际汽车零件公司合作研发的，起码不会受别人制约，比起过去一穷二白的情况有了长足的进步。
丨底盘
在底盘方面，由于国产车大多在一二十万之间，受成本影响，国产车大多以舒适为主，整体表现中规中矩，没有运动调教或舒适调教特别出色的底盘，像空气减震器、主动液压式悬挂、四轮转向等高级技术都是成本所不允许的，另外动力没有突破的话，好底盘也只是性能过剩而已。总的来说，同级别同价位车型的底盘舒适性，一些国产品牌并不弱于国外品牌，但再往上走，国产车还是有些差距的。
丨空间利用率
像很多国产车，明明车身数据和轴距数据比同级别的合资车更优，但是在实际的空间体验上，反倒不如数据更差一些的合资车。比如本田、丰田这些大品牌合资车，多年积累下来的造车经验，让他们能在空间利用上面做很多文章，即使小车身也能偷出不小的空间，而大部分国产车则只能是用堆数据的方式来创造空间。
丨配置
在配置方面，同价位的国产车是碾压合资车的，像倒车影像、液晶大屏、全景天窗等几乎都成了标配，反观合资品牌，仗着多年积累的人气，底线越来越低，能拆的能换的都省掉，尽可能的节省成本，甚至国外标配的配置，在国内变成了加价选配，比如胎压监测等。
总之，每个国人都希望国产车发展要好于合资车，但是我们不得不接受现实，目前合资车和国产车在核心技术、细节处理上，还是有一定差距的，但是随着中国车企的发展，自主研发和合作研发的比例开始增多，相信国产车会发展的越来越好。
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