2014年廣汽豐田導入雷凌品牌，並逐步發展成為雷凌家族車系。或許豐田卡羅拉“全球銷冠”的名號過於閃耀，和這塊金字招牌同為“姊妹車”可能掩蓋不少光芒。但這一次雷凌不再甘心陪跑，TNGA構架下的廣汽豐田雷凌走在前頭，並將於5月20日正式上市。
TNGA構架，雷凌不同以往
豐田Corolla車系開枝散葉，發展至第十二代的雷凌基於TNGA構架GA-C平臺，是不折不扣的全球車型。同時引入國內落地廣汽豐田的雷凌外觀移植自北美版，提供燃油/混動版本車型的同時，後懸架也升級為獨立懸掛。
換代後TNGA構架下的全新雷凌採用三維立體設計，Keen Look外觀犀利，低前鼻造型進一步降低視覺感官，原本家用買菜的雷凌搖身一變低趴範兒。豐田牛頭標也採用了內嵌式設計，整個前臉帶有很強的拉伸外延感。
雖然換代雷凌沒有采取凱美瑞那樣的雙外觀策略，但是在造型細節上還是有自己的心思和想法。在全系標配LED光源前大燈的同時，燈組採用了兩種造型設計，尤其是混動版車型上的雙J型設計更加跳脫，與以往雷凌普通平實的風格大相徑庭。
為了擺脫“中庸保守”的刻板印象，換代雷凌新增了顏色更為跳脫的“赤焰紅”及“檸檬黃”兩種配色，全系8種車身配色豐富了客戶的選擇面。
全新車型後視鏡也調整至門板上，減小駕駛盲區，帶來更為開闊的側視視野。
新款車型長寬高分別為4640*1780*1455mm，軸距為2700毫米，軸距與現款保持不變的同時，長寬略增，高度降低，和許多突出運動感官的換代車型套路一致。
同前臉的激進外放不同，車輛的尾部處理比較收斂，排氣也採用隱藏式造型，輪廓線條也更平直。
三配置車型，還有你想要的大屏
全新雷凌將推出三配置級別車型，分別為科技版、運動版以及尊享版。值得一提的是，科技版車型“三屏聯動”，採用10.8英寸抬頭顯示+12.1英寸導航+7.0英寸彩色儀表盤的組合。
裝配於換代雷凌之上的TNGA全新骨架座椅由INTEX櫻泰研發，包裹性與支撐性更強，優化坐姿的同時減緩駕駛疲勞。
告別扭力梁，後懸換獨立懸掛
全新雷凌後懸架換裝獨立懸掛，這也是消費者希望看到的改進項。
全新一代雷凌燃油版車型搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，匹配模擬10速CVT變速箱；混動版（雙擎）車型搭載由1.8L阿特金森自然吸氣發動機、電動機及E-CVT變速箱，系統最大綜合功率95千瓦，綜合油耗4.1L。
安全標準高規格
TNGA高規格的安全標準傳統一併延承，換代雷凌全系標配8安全氣囊與胎壓監測，高配車型上的TSS 2.0智行安全系統，集成了新一代DRCC（動態雷達巡航控制系統）、車道追蹤輔助和預碰撞預警等功能。新一代DRCC（動態雷達巡航控制系統）具有更大的巡航範圍（30-180km/h）,其帶有的跟隨模式也能進一步減少駕駛壓力。
TNGA換代雷凌無懈可擊？
車無完車，TNGA構架下的換代雷凌自然不是完美無缺。正如世上沒有完美無瑕的工藝品一樣，換代雷凌同樣有著部分產品侷限。
軸距不變就會“受限”
緊湊型車的競爭一定程度上呈現著舒適轉移為運動，再到空間訴求的趨勢，尤其是加長風潮也從德系品牌中型乃至中大型車蔓延著緊湊型車陣營。當我們對豪華品牌B級車帶個“L”習以為常時，A級車也在偷偷“長大”。
此前上市的全新一代速騰，包括2019上海車展亮相的第十四代軒逸，都是加長軸距有備而來。儘管縱向對比數據差值伯仲之間，但在“一寸長一寸強”的後排空間必爭之地，吃緊的不正是這十幾二十毫米嗎？空間不夠，軸距來湊。換代雷凌軸距不變，空間依舊體面，但相比競品優勢不似從前。
全景天窗缺位略感遺憾
不出意外，換代雷凌應該依舊沒有全景天窗，而這恰恰是國內消費者在意的配置之一，不僅影響使用感官，或許也是左右消費者購車選擇的又一影響因素。
後排中間無頭枕乏善可陳
後排中部座位沒有頭枕，往小了說影響中間乘客長途乘坐舒適性；往大了說則關乎行車安全，注重主被動安全的TNGA構架換代雷凌原本更應該注意把控這些細節。
高地臺不似從前
前代雷凌引以為傲的後排空間體驗中，近乎純平的地臺是一個大大的加分項，能夠帶給乘客更得體的乘坐體驗，全新一代車型喪失了低地臺的傳統優勢，滿載乘坐舒適性略有折扣。
廣汽豐田第一季度銷量超過16萬臺，同比增長46%，現款雷凌/雷凌雙擎累計銷量超75萬臺，並且在過去的一年（2018年）年銷首次超20萬臺。輝煌留給過去，TNGA構架下的雷凌外觀造型進階進化，改頭換面擺脫以往的中庸印象，安全規格拔高，滿足了不少消費者的期待。全新一代卡羅拉上市時間未知，TNGA換代雷凌搶先一步。長處帶來的優勢能有多大，相較競品短板消費者是否介懷，上市銷售市場反饋會給出最誠實的答案。
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