4月23日，徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通，預計今年底將具備通車條件。
全線鋪軌，嚴控軌面平順度
“30、20、10，成功！”當天11時39分，在徐州市賈汪區大湖村後馬莊特大橋上，10多名工人緊握撬棍，喊著響亮的號子，見證勝利一刻——隨著WZ500鋪軌機組將最後一對500米長鋼軌鋪設完成，與徐州東站徐淮場202號道岔順利接軌，標誌著由中鐵十一局負責全線鋪軌施工的徐宿淮鹽鐵路正線長軌貫通，為年底具備通車運營條件奠定堅實基礎。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高速鐵路，途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線全長316.27公里，設計時速250公里，全線設徐州東、後馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城11個車站，其中新建7座客運站房。
中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標指揮部指揮長張繼軍介紹，該鐵路從去年9月12日開始鋪軌，全線採用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，長軌鋪設完成後還需進行道砟上線、大機搗固、焊軌及應力放散鎖定、線路精調以及線路精搗等作業，確保軌面平順度標高控制在0.2毫米，保證高速列車的行駛安全，讓旅客乘坐更加平穩舒適。
徐宿淮鹽鐵路採用國內先進技術移動閃光焊，焊接完成後還要對焊接頭內部進行超聲波掃描診斷，及時發現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、施工負責人、焊接機組號等，實現質量可追溯。
挎上“金腰帶”，蘇北再出發
在我省構建的“四縱四橫”高速鐵路網中，徐宿淮鹽鐵路是橫跨蘇北腹地的重要“一橫”，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。建成後，它將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到南京、上海的時間，有利於蘇北加速融入長三角經濟圈。
徐州目前正在打造“米”字形高鐵樞紐，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”。徐宿淮鹽鐵路的推進，也有助於提升徐州在淮海經濟區的中心城市地位，助力徐州將交通區位優勢轉化為發展競爭優勢。“以前跑業務多是沿著高鐵線跑，以後去蘇北城市更方便。”徐州五洋停車產業集團業務員翟鵬飛對徐宿淮鹽鐵路滿懷期待。
根據施工進度安排，徐宿淮鹽鐵路7月26日進行靜態驗收，9月3日進入聯調聯試階段，12月28日具備全線開通運營條件。屆時，徐州到鹽城只需大約1個半小時，比公路運輸快3個多小時。
同時，徐宿淮鹽鐵路還將與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，這些通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路北上南下，直達京滬。
加快建設，全省將迎“新高鐵時代”
我省高水平全面建成小康社會，短板在蘇北，難點也在蘇北，鐵路等基礎設施建設，對於蘇北振興將起到重要推動作用。徐宿淮鹽鐵路完成鋪軌，正是其中濃墨重彩的一筆。放眼全省，一季度，江蘇鐵路建設完成投資78.7億元，同比增長54.4%，“新高鐵時代”呼嘯而至。
備受關注的寧淮鐵路和北沿江高鐵，將力爭在年內開工建設。其中，寧淮鐵路基本穩定引入淮安樞紐方案及與連淮揚鎮、徐宿淮鹽鐵路同步實施的相關工程內容，變更設計即將獲批；寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已組織設計單位完成初步成果，近期將召開專家論證會。北沿江高鐵在省委、省政府的協調下，已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見；中鐵總公司先後召開北沿江高鐵引入南京樞紐方案預審會和引入上海樞紐方案研討會，可研報告編制工作已啟動。
通蘇嘉甬鐵路、滬蘇湖鐵路、滬通鐵路二期……一個個項目加快推進。2020年，我省鐵路總里程將超過4000公里，其中高速鐵路超過2000公里，設區市城市至南京將基本形成1.5小時高鐵交通圈。
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