2002年，本田推出了第七代本田Accord，這次推出的車型根據市場不同再次發生了變化，歐規車型跟日規保持一致，北美版則與它們有明顯區別。事實上，由於銷售渠道的關係，這些不同版本的車型經常在各國市場交叉銷售，因此每個版本的地域差異也並不明顯。
依照慣例，還是讓我們先來看看日規/歐規版Accord，如果用四個字概括第七代Accord的外觀，那麼“風格大變”這四個字無疑非常貼切，這代日規Accord的外觀設計一改往日中庸的風格，運用了許多潮流時尚的現代元素，前格柵稜角分明，保險槓層次感十足，以往規整的長方形大燈也變得非常犀利，配合流暢的車身線條，整臺車看上去一下子年輕了十歲。另外，我保證你能從這臺車上看出些許國內本田思鉑睿的影子。
除去外觀，歐版Accord的內飾設計風格也較此前有了質的飛躍，方向盤變為富有運動感的三輻式設計，中控臺造型簡單大方，規整的空調出風口、排列有序的各種按鍵及旋鈕彰顯了它主打商務兼顧居家的產品定位。除此之外，這代Accord的中控臺還見縫插針的融入了木條裝飾，整車內飾氛圍在向潮流靠攏的同時又不乏沉穩與豪華。
這代Accord在動力方面進行了新的劃分，共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量版本可供選擇，其中2.0L車型動力輸出略有不同，分別為152馬力與155馬力，搭載2.4L發動機車型的最大功率則能夠達到200馬力，最大扭矩232N·m，由於同樣使用了本田看家的i-VTEC技術，因此即使是2.4L發動機的百公里實際油耗也不過在10L左右。第七代Accord採用了前雙叉臂、後雙橫臂五連桿獨立懸架，在保證舒適度的同時，也讓操控變得更容易。
按照傳統，本田在開發這款車的同時同樣打造了名為Euro R的高性能版本，2002年10月，新一代Euro R正式在日本/歐洲市場上市，它搭載的是一臺代號為K20A的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率223馬力，最大扭矩206N·m，與之搭配的則是一臺經過輕量化處理的6速手動變速箱，可以說，這臺車為追求性能及駕駛樂趣而失去了不少的舒適性，不過如果你想輕輕鬆鬆的開著它走在鋪裝路上，其他普通版本的Accord一定能滿足你的要求。
這代Accord還針對歐洲市場投放了旅行版車型，與以往作為四門轎車版本的補充車型不同，這次本田投放旅行車的版本數量甚至超越了四門轎車，投放數量也與四門版不相上下。除去常規的2.0L、2.4L車型，這代旅行版Accord甚至還推出了四驅及眾多高性能版本，其中Type S版本搭載的2.4L直列四缸發動機最大功率190馬力，最大扭矩223N·m，0-100km/h加速時間在9秒左右。
北美版依然是這代Accord的重頭戲，它的外觀並沒有歐版車型那樣潮流前衛，而是繼續堅守著自己儒雅沉穩的路線，圓潤的車頭曲線搭配尺寸較大的三角形大燈，美版Accord給人的第一印象是乾淨、簡潔，而進一步加大的車身尺寸則讓這臺車顯得更加修長，也有了更濃郁的商務氣息。這代北美版Accord車身尺寸破天荒的達到了4813mm×1816mm×1450mm，繼續向中級車市場進軍。
內飾方面，美版Accord也在細節處顯露著自己的成熟與穩健，不同於日規版本的四輻式方向盤、更加規整、簡潔的中控臺佈局都讓它顯得更有年代感，與其說是老氣，倒不如說它與日規/歐規車有著截然不同的“性格”。
這代北美版Accord同樣依照配置的不同將整個系列車型區分出了高中低三個檔次，DX是擁有最基礎配置的標準版，LX是擁有升級配置的進階版，而EX則是擁有頂級配置的豪華版。其中搭載V6發動機的EX-V6配置較標準版增加了真皮座椅加熱、後排座椅電動調節、雙溫區獨立空調、六碟CD、導航系統、側安全氣囊以及17寸特殊樣式的鋁合金輪轂等等眾多裝備，當然，想要得到他們的價格也並不便宜。
美版Accord在動力方面同樣有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，另外，這代Accord還提供一款2.2L柴油發動機，最大輸出功率140馬力。懸架結構上北美版與歐版車型並無差別，採用的同樣是前雙叉臂、後雙橫臂獨立懸架。
2005年，第一款搭載混合動力系統的Accord轎車上市，由於是第一次嘗試油電混合動力，因此本田並沒有將燃油經濟性作為評判這款車好壞的唯一標準，本田將更多精力放在了電動機與四缸發動機的匹配程度上。儘管在實際使用中，這款混合動力Accord的表現並不盡如人意，但本田也由此獲得了寶貴的經驗。與此同時，普通版本Accord同樣在悄悄發生著改變，一次眾望所歸的中期改款就要到來。
果不其然，本田在2006年便推出了第七代Accord的改款車型，表面看上去這是一次再平常不過的中期改款，可這款Accord對整個車系的意義卻遠不止這樣簡單。改款的7代Accord延續了此前車型儒雅收斂的設計風格，只是在前格柵融入了為數不多的鍍鉻裝飾，並對前槓進行了修飾，整體看上去，人們一眼便能看出這是第七代Accord，只是相比此前，它顯得更加成熟。除此之外，在這臺車上，本田首次使用五孔螺絲替代了此前Accord車輪上的四孔螺絲，各個版本車型在輸出功率上也有小幅上漲。
從2003年開始，本田Accord便持續推出搭載V6發動機的性能版本，2006年推出的高性能版本Accord搭載的依然是一臺3.0L V6發動機，與之匹配的是一臺曾經使用在謳歌TL上的6速手動變速箱。為了讓消費者得到更全面的性能享受，這款Accord還裝配了17寸鋁合金輪轂、打孔真皮座椅、碳纖維緩衝塊以及世界知名的音響系統。
第七代雅閣在中國
隨著海外版第七代雅閣的推出，廣州本田面臨著重大抉擇，由於我國在1999年才正式將六代雅閣引入國內，因此經過3年的發展，此時國內的雅閣剛剛打開銷路，被大多數國人所接受，在這個節骨眼兒上引入換代車型，這對廣州本田來說無疑是個考驗。然而，就在第六代雅閣逐漸顯露出供不應求的局面時，廣州本田毅然選擇與海外同步引入第七代雅閣，很快，那個沉穩儒雅的好好先生便馳騁在了國內的大街小巷上。
2003年1月15日，第七代廣州本田正式在國內上市，這次引入的車型共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，售價分別為22.98萬、25.98萬以及30.98萬元。引入國內的七代雅閣與北美版在外觀上保持了高度一致，除去“文雅”的外觀設計，國產車身上適當點綴的鍍鉻裝飾也是國內消費者喜聞樂見的。
國產七代雅閣的內飾同樣與北美版如出一轍，大量木條裝飾的融入不但滿足了國人“面子”上的需求，也的的確確提升了內飾檔次。當時，“廣本”、帕薩特與皇冠是國內商務車領域的絕對主導者，相當一批“先富起來”的中國人將他們的第一臺車鎖定在了廣州本田雅閣的身上。
第一批引入國產的第七代雅閣共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，最大輸出功率分別為150馬力、162馬力與240馬力，與它們匹配的均是5擋自動變速箱。底盤懸架方面，國產雅閣採用了前雙橫臂、後多連桿式獨立懸架。
2005年12月28日，廣州本田推出了改款的第七代國產雅閣，秉承“更高級、更動感、更安全”的理念打造而來的改款雅閣在國內汽車市場呈現井噴態勢的狀態下不負眾望，2006年第一季度銷量便達到了31826臺，達到了月銷過萬的平均水平，同年6月27日，第50萬輛廣本雅閣在廣州下線，雅閣也成為了我國汽車行業累計銷量達到50萬輛的首款中級車。
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