话说车联网已经不是个新鲜词了，现在市面上越来越多的车型，它们的交互逻辑和五年前相比，已经有了不小的变化，从满是按键的中控台到触控和语音控制车内大部分的功能，厂商一直在科技感，便利性和安全性三者之间做权衡的进化。厂商和科技公司合作，尤其是自主品牌，你不拿出个趁手的车联网技术，都不好意思跟友商打招呼。仅6.78万起，这款国产SUV搭载智聆3.0系统，车联网黑科技的代表。
阿里的斑马，是目前比较火的一套系统，跟上汽、合资的福特、标志等等品牌都有合作。此外还有科大讯飞，比如奇瑞开发的雄狮智云，就在语音交互层面跟科大讯飞有深度的结合。最近科大讯飞又有新动作，他们开发出了最新的3.5版本，而最先搭载科大讯飞3.5版本的车型，则是瑞风S4，那接下来咱们就来看看瑞风S4的车联网技术有什么特点？
和其他厂商直接移植斑马系统，不太一样，江淮的路数是自主开发一套车联网技术，其中融合科大讯飞的语音交互技术，这套车联网技术就叫做智聆3.0。这套系统绝大部分功能和目前主流的车联网技术差不多，比如你用语音指令就能控制车内大部分非驾驶相关的功能，包括车窗、空调、音乐、导航，也支持一定程度上的模糊搜索。
不过江淮和科大讯飞在硬件上对瑞风S4的智聆3.0做出了一些升级，比如说车辆可以听声辨位，至少可以准确分辨主副驾两个位置的指令，这样车里人聊天的时候，智聆系统也能准确的识别出指令，减少误判。还有一些细节考虑上的优化，比如一个简单的打开车窗的指令，如果车速在40公里每小时以上，除了主驾之外，其他座位都无法控制车窗的开闭，避免行车中其他人的操作干扰到司机的驾驶。
另外是科大讯飞的统计，车内80%的语音诉求都集中在20%的功能场景上，比如说听歌、导航，在瑞风S4上播放歌曲时，你可以直接说下一首，而无需唤醒那个语音助手，这就大大提升了高频操作的效率和体验。在所有的交互方式中，直接说三个字，要比按键和触控都来得更快，更安全。
在导航方面，瑞风S4是首款搭载高德最新AE9星云引擎的车型，支持好友组队，微信互联，天气动态，备选路线等等功能。从此以后，汽车上的高德地图再也不是手机的阉割版了，相反它的体验甚至会超越手机。和音乐控制一样，导航也支持免唤醒的语音控制，放大、缩小、退出导航，不走高架，规避拥堵，这些都不需要唤醒语音助手，直接说就可以了。
语音识别最重要的是它能不能听懂我说的话，在科大讯飞以前版本就已经支持多种方言的基础之上，3.5版本再次扩充语料库，达到100万条以上的语句识别，常用功能语句，都能做到准确的识别。其实在生活中，我们用语音控制，最终也会固定到差不多的自己习惯性句式，车主一般也不会天天变着花样去刁难自己的车。
这一次瑞风S4的智聆3.0还有一项重大的升级，那就是OTA在线远程升级。按照科大讯飞的思路，频繁的OTA升级，只会干扰到车主的正常使用，降低用户体验，所以今后OTA应该只做大的迭代,不做小的频繁的更新。另外瑞风S4的智聆3.0还支持远程诊断，比如你的车亮了某个故障灯，售后可以直接读取故障代码，判断车辆的状况，不用每次都慌慌张张的跑到4s店。
车联网一个不能落下的设备，就是我们的手机，瑞风S4也不例外。智聆3.0可以实现所有目前主流手机的远程控制功能，包括远程解锁，启动，车窗、空调控制，电子围栏，车辆位置，这些都不在话下，还能给其他人授权临时用车。而且瑞风S4自带途记宝行车记录仪，开车的时候，随时说一句拍张照片录段视频就能自动录制。当前的影像储存到汽车上，还能通过手机连接，在手机上播放，分享给其他人。这个功能既提升了行车的安全性，又有一定的社交属性。
有关瑞风S4的智聆3.0车联网系统，今天就先聊到这儿，如果你有任何的想法或问题，欢迎关注小编，留言发表评论。
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