01服務標準
不僅向美國出口貨物需要細緻的服務，貨物到港後的服務也非常重要。如果貨物到港後15天內沒有報關行進行（PROCEED），貨物就會進入G.O.倉庫，而G.O.倉庫的收費非常高。
02代理資格審核
美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都必須擁有在美國本土FMC註冊的貨運有限公司並有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC註冊成員，所以一定要事先確認。
03細節規定
1. 確認具體運輸目的地
很多美國客商在全美各地都有倉庫，因此確認他們的最終運輸目的地非常重要。此外，美國同一地名的地點非常多，如Washington就有4、5個，如果客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發至另一個地點。美國地廣人稀，拖車費用都動輒千元以上，因此和客商確認清楚並劃分好責任很關鍵。
2. 美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的要求
（1）客戶常有分區裝櫃的要求，特別是對於賣到國外超市的貨物尤其要注意，如擺放順序、數量要求、集裝箱內附帶的單證等；
（2）按客戶的要求準時交貨，儘可能追蹤貨櫃動態。很多國外客商都會要求貨物在具體時間之前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠的遲延可能會造成大筆的罰金，因此對物流的貨物追蹤相當關鍵；
（3）將單證準確及時地提供給國外進行清關。一般來說，國外清關時間可以在船到前7天。很多時候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的產生。
3. 港口的逾期提貨費用
（1）滯櫃費用：由公司收取，針對大客戶可以給予一定的免費使用日期；
（2）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。
04運費價格
美國線所有的貨代公司都在使用合約價格，但並不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。美國FMC的作用就是調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客商的利益。
05限重規定
這裡的限重=貨重+櫃子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到美國內陸點公路限重的影響，一般小櫃17.3噸，大高櫃19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客戶要求必須將超重的貨物運輸到美國內陸點，一般說來有幾種處理方法：
1. 基本港分撥
在基本港卸貨後，分撥出超重部分，然後分別轉運。
不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。
2. 基本港碼頭上鐵路轉內陸點
有些船公司在美國基本港碼頭能提供直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點，可以在當地採用3排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。
不利處：需要找到能提供這種服務的船公司，以及能提供這種服務的內陸點，最後在當地還要有好的代理幫忙安排超重拖車的轉運。
06清關規則
1. 美國海關在船開後就會收到出口國發出的AMS申報數據。
2. 美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一週接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。
3. 向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4. 將放箱證明給收貨人的拖車行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。
5. TO DOOR情況下上門交貨物的運作流程：
（1）必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物；
（2）拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。
07進口單證要求
全球的H.S. CODE是統一的，但美國的關稅認定比較麻煩，在確認稅費時一定要提供最準確的品名描述。
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