车事闹闹
作为使用者来讲:既然违规的，为啥要产？要卖？现在说不让骑了就收就扣就得掏钱上牌子，学驾照？
能用电动摩托的都不是啥有钱人，都是为了图方便，省钱。毕竟现在在公交不发达的地方，摩托是我们出行的重要工具，送娃上学，买菜，办事，说走就走，道路窄点也能过去，而且不用考驾照、上保险。猛然要停运，又得花很多钱，哪有那么多钱折腾！要么开绿色通道，统一免费办理相关手续。最好再把生产企业关了！从源头治住。
他人和管理者:电动车放飞自我的乱骑乱放严重影响他人安全和城市管理，车辆安全性差，驾驶员交通安全意识淡薄，交通事故频发，害人害己，为了你和他人的幸福生活，不管不行。理由好像就这么多！
延伸下相关规定：
新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，将于2019年4月15日起实施。
超标电动车上牌截止时间是6月30日，7月1日起无牌无证的超标电动车不得上路行驶，超标电动车号牌（临时通行标志）使用期限为2023年12月31日，2024年1月1日起所有超标电动自行车一律不得上路行驶。
1、到底什么是超标两轮电动车？
答：超标车指既不是非机动车，又未列入机动车产品公告的电动两轮车。
非机动车产品国家新标准
①最高车速≤25Km/h，车速达到15Km/h发提示音；
②整车质量≤55Kg；
③车宽≤0.45m,轮距≤1.25m，鞍座长≤0.35m；
④电池电压≤48V，电机功率≤400W；
⑤具有脚踏功能。
反之就是超标电动车！
2、驾驶超标电动车需要考摩托车驾驶证吗？
答：按照规定，超标电动车不属于非机动车，参照摩托车进行管理的，需要持有摩托车驾证，就是常说的D照、E照、F照。如果驾驶人持有汽车驾驶证但没有轻便摩托车驾驶证，则被认定为准驾车型不符，或将被记12分并处以罚款。
醉酒的蜗牛更慢
我举双手赞成，早就应管制了！
我是一名司机，无论如何遵守交通法规，就害怕这马路杀手电动车。
它就象老虎，尽管不吃人，也把你吓的一身冷汗！
有些骑电动车的，尤如入无人之境，红绿灯，对它只是摆设，很多交通事故都与电动车有关。
司机开车，礼让行人和非机动车，但是在红绿行路口，在其它转弯的路道，若出现交通事故，则是同等责任！
因为交警会划司机观察不到，没有做到礼让！
有一次，我开车等红灯，一个骑电动车的，开的飞快闯红灯。他看到我车停在待转线，刹不住车，眼看就要撞上，他一扭车把，砰的一声，电动车躺在一边，他人被甩出去老远，害得我下车询问他，幸好人没事，电动车只有擦痕，只是把我的车门挂了一道印子。
开车再小心，就怕斜刺里冲出一个电动车，车让电动车，电动车则横冲直闯不让机动车，它是抢着过，挤着过，不要命的过！
这些电动车早就该管一管了，为了他人安全，为了珍惜生命，电动车新规实施很有必要！
洞明大叔
新国标实施后其实各方的反应和各地的反应都不一样，有很多行业从业人员以及消费者还在奢望新国标能有所调整，只想说这是不太可能的，而新国标时候后很多地方开始严查，对厂家、终端门店、消费者都造成了不同程度的影响。不过对消费者的影响还是最大的。
对厂家的影响
对电动车生产厂家来说，新国标的实施要求厂家必须提高产品的生产、创新、设计能力，这大大的提高了对厂家的要求，不管是产品设备等一些硬实力，还是技术等一些软实力，都要求提升，这一方面加大了厂家的投入，另一方面也加剧了一些小厂家的淘汰。不过最终厂家成本的提升会让消费者来买单，所以新国标实施后电动车贵几百到上千也不要见怪。
对终端的影响
新国标实施后，很多终端就提前放假了，都关门歇业，超标车不能卖，国标车又没人买。不过你在电动车一条街上，再也看不到让城管头疼不已的“占道经营”，行人来往，畅通无阻。<strong>除了相应的门头外，你丝毫看不出这里”曾经有多么繁华“。
对消费者的影响
对消费者的影响是最大的
新国标实施后很多地方就开始严查，一些没有按照规定上牌的车就会被查扣，不按规定行驶还要罚款等，应该说这么些年来，对电动车的检查也越来越严格。
而新国标实施后消费者的购车成本和使用成本都相应的增加了。
不管是国标车还是电摩，购车成本都会增加，而电摩和轻便电摩还要考取驾照，这也加大了消费者的使用成本。
新国标的实施大家只能按照相关的规定去执行，而不是去违反相关的规定。尤其是现在正是实施初期，尤其严格。
新能源快讯
这很好理解，城市管理有的是汽车道，快车道，慢车道，应急车道，就是没有电动车道，摩托车道，说明城市根本没给电动车等留有生存空间。
可我们国就是穷人，老百姓太多，没钱买汽车，为了方便，只能买电动车代步了，这是无奈中的无奈，可就是有人看不惯，光明正大买车，得做贼一样的骑，今天抓，明天扣，今天又出新国标，老百姓也难当呀。
说来说去，电动车不像汽车，只要买回，充点电，就不辞劳苦为人民服务，而汽车就不同了，从你买那一刻起，你得不停的奉献，汽车商，银行，上路就不说了，洗车，维修，保养，玩得你头皮发麻手发软，你不买车，许多闲人谁奉献，收了你的电动，电三轮，你自己看着办吧。
骤雨潇湘
对于政策法规，我们只谈现象，不敢提看法，更没有任何看法！
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题主生活在八线小城市，每天上下班都是靠电动车，单程大概30km，我需要四十分钟左右才能到公司。那么如果换成新规25km/h的话，我就需要1.32个小时才能到达，这真是我这辈子算过的最难过的数学题了！
当然了，早点起倒8躺公交，绿色出行也是可以的。不过为了能够享受为国家交税带来的乐趣还是努力赚钱买车吧！
说完了自己说说别人吧。不知道大家所在的城市是否有桥头民工劳务市场呢？
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也就是装修改水，改电，砸墙，空调打孔，木工，泥水匠等等。距离我家最近的市场人数大概在两百左右，而且多数人已经双鬓斑白。而他们的主要交通工具就是超标的电动车。
圣母就别过来杠精了，你那合标准的电动车是用来代步用来享受生活乐趣的。而他们是用来养家糊口供自己的孩子上学的！
也别说公交和地铁，白领上班族才会选择，没有那么打工的整天坐公交挤地铁！
说个笑话，那天出去遛弯，我突发奇想，把自己的电动车调到了最高25km/h试试，结果连小区里的狗🐶跑不过，被尼玛咬了好几口！
最后现象讲完了，大家一定要遵守交通法规，规范出行，不能给国家和社会带来负担！此致，敬礼，谢谢大家，大家吃好喝好！
科学技术馆
扣车不是解决问题的办法。
电动车新规的实施，应该是基于一些问题的考虑，但在如何实施这种新规，职能部门应该有相应的措施，也应该得到广大电动车群体的配合，辅以扣车为手段，配合新规的实施才更合理。
首先，应该做好前期的宣传工作。电动车的新规要实施，不是4月份出台，也不是说4月份新规出台之后半个月一个月之内就实施的。在新规实施之前，应该有一段时间让职能部门和群众真的了解这种新的规定。但实际上，做为群众来说，有多少人是通过职能部门的宣传知道这个新规的呢？不夸张的说，现在电动车的保有量不敢说每家每户都有，但基本上很多家庭都有，但对电动车的新规也大部分是通过网上知道的。就针对自己目前所拥有的电动车，是符符合新规的规定，相信很多人也并不清楚。
其次，应该做好车辆的相关工作。如果以一刀切的形式制止不符合新规的电动车上路，那么，影响的就只是电动车主的切身利益了。从表面上看，有可能短期内电动车的新规实施取得了一定成效，但造成了民怨、不满，影响了群众利益。要解决这种问题，就应该充分了解现在正在上路的电动车都有那些类型，有那些是不适合再继续上路的，针对不能继续上路的电动车应该如何进行处置。对于因为符合新规不能继续上路的电动车，理应由厂商进行置换或由政府进行补贴性的回购。因为这部分电动车当时出厂的时候，当时进入市场的时候，是符合当时的规定的。不能因为政策的变化，而影响到很多人群的利益。
再其次，应该客观的看待电动车新规的目的。电动车新规的目的，在我们看来，应该是缓解交通压力，减少交通安全隐患。这样来说吧，电动车现在作为家庭的必须交通工具，如果目前的电动车不合规，那么，对于家庭来说，无论如何也会再更换电动车用于使用的，因为这种使用是刚性的，是必须的。那么，新规的电动车上路会给目前的交通状况带来什么？如果交通设施还是目前这样，如果骑电动车的违法成本还是0，如果人们还是对交通法规漠视，如果说机动车还会占非机动车道，那么，这种状况并不会改观多少。
所以，对这个问题综合起来看，扣车作为初期的一个手段，可以有，但前提是，有保障电动车拥有家庭的利益。比如说有置换政策，但有不符合新规的电动车出于主观因素不去置换等，在保障利益的前提下，再提出强制措施也规范制度的运行，这样，才能够更加合理些。不能说新政策出台了，对一辆刚买了一年的电动车没有任何补偿措施，还不让骑，上路还要扣，这样，任谁也会不满。
龙语堂
要搞清楚是车问题还是人驾驶质素问题！电动车45公里时速内应合理，需能快能慢才合适！日本自行车与电动车制动系统釆用碟刹！值得学习提昌！鼓刹在45公里时速是刹不住！非常危险的！国产电动车大多是鼓刹！拼价格！争市场份额！抢利润为目的！出台这些这策真正原因不在于车质与人质素问题！更重要是电动车会影响公交车生意+与机动车抢道用(很多城市没有电动车专道)，又不交税费等！实质上是利益冲突！很多政策都是金钱挂帅，利益问题！广东省广州市，佛山市不准私人盖房子，加层都是一个道理！自己有钱盖10层以下，又不影响飞机飞行！但个个人自己盖房子！商品房就没有人买！就没有人纳税，公职+部队就没有钱养了！电动车都是一个道理！电动车实质用电环保，科学，应大力提昌使用！属零废气交通工具，人类文明！
WiLLiam278871086
说实话，电瓶车，三轮车，摩托车骑手好多不懂或无视交通法规，上路行驶太随意，安全隐患太大。
关键是又没有保险，一旦出事就成了弱势群体。应该所有道路交通参与者，谁违章谁担责，不论机动车，非机动车或行人。
当然，突然一刀切的管理办法也不合适。扣车也只是消极管理。
不妨先从造车方改起，限定时间改型，逾期不合规的车辆不能再销售。再说骑手，统一免费或只收工本费培训交通法规，持证挂牌驾驶，并购买相适的保险。市面上现有的车辆经培训挂牌和购买保险后继续行驶，渐次报废。
但现在尴尬的是，厂家能卖超现在标准的车，可百姓却不能骑这种车。
雄狮联盟19767322
我觉得国家的治理没有错，城市道路有自行车道却没有电动车道，重点还是安全问题，就像有些城市🈲摩一样，为的就是考虑交通安全问题，特别是大城市，大城市人也多，车也多，真的不治都不行，每天有多少人发生交通事故，也有多少事故是与电动车有关的，其实我开车也最怕的是电动车，我在的城市没有管制的很严，摩托车电动车三轮车都有，随便拐弯，右边超车的，真的很怕，而且还有的大晚上不开灯的，天，他不怕但我怕，很吓人，所以国家的整治我支持。
群众的声音很大，许多老百姓唯一的交通工具就是电动车摩托车，这一点也确实，但我相信总会有解决的方法，可以做公交地铁，总比自己骑车安全吧。
谢谢 希望采纳
丽丽的生活记事
现在城市中的非机动车道越来越窄，人行道越来越挤，机动车道拓宽了，可是交通还是堵，这是为什么！限摩也好，电动车新规也罢，反正制定规则的人从前不开摩托车，现在也不用电动车，他们用的是公车，可能离休后还是用公车，反正他们自己坐的车走的路宽了就行，在不行还可以警车开道。普通老百姓除了买车来开，想要便捷出行是越来越困难了。
大家可以试想一下，在相同的单位面积内形成的各样车流里，可以容纳多少电动车或多少小轿车，答案肯定是电动车多。在红绿灯路口停车等待信号灯时，一辆轿车的占地面积可以容下五到六辆电动车和七到八辆自行车，这还不算轿车间前后左右车的间距的面积。就算在交通早晚高峰，小车内很少有满员。多数只有一两人，但占地面积是电动车的五到六倍，这时候就是两个人占了五六个人的空间，只因为他有一辆机动车。然后还要减少非机动车道的宽度，相应减少步行道的宽度，有些地段使的行人与非机动车同行，让电动车行驶的道路越来越窄，为了赶时间能不超速吗！
政府口口声声提倡绿色出行，而实实在在做的是减少非机动车和人行道的宽度以及种种对限制。
