川軍團機槍手迷龍
全通式甲板有一個很大的問題，就是艦載機不能同時起飛和降落，在中途島戰役中制約南雲忠一在戰場判斷的除了魚雷換炸彈炸彈換魚雷以外還有一個大問題那就是他想先讓第一波攻擊波的飛機先降落，因為如果第二波攻擊機先起飛的話那麼第一波攻擊機肯定沒有燃料撐到第二波飛機起飛後。所以南雲忠一不捨得放棄第一波攻擊的飛機，於是就被全滅了。
所以看到這也許就會問，難道就沒有能同時就會問難道能沒有同時起飛和降落艦載機的航母嗎？這個問題當時各國的航母使用國家都在作戰解決這個問題的方法，而最初英國最先想到第一個解決的方法，那就是階梯式多層甲板航母，下層甲板專門負責起飛，而上層甲板既可以起飛也可以降落，所以這個問題似乎得到了解決。但是當時的艦載機都是體積較小質量較輕的多翼木製飛機。而到了體積更大質量更重的下單翼全金屬飛機的出現這多層甲板航母就不能用了，因為甲板長度不夠長。
而到了戰後英國人又想出另一個解決的辦法，那就是在同一層飛行加上設置的斜角飛行甲板，艦艏的前甲板專門負責飛機的起飛，艦尾的斜角甲板專門負責飛機的降落。而這一方法從戰後的50年代就一直用到現在，各個固定翼艦載機航母使用國家都是在使用斜角甲板，不過英國人在70年代搞出的能短距起飛/垂直降落的“鷂式艦載戰鬥機”，所以英國航母並沒有使用斜角甲板而是迴歸了直通式甲板，不過這種方法雖然不是航母大國的主流方法，卻比較適合一些中等國家。而美國直接將這種方法給了“四等人”海軍陸戰隊使用。
在十字路口等等你
斜角甲板最大的好處就是把甲板分成起飛區和降落區兩部分。起飛和降落可以同時進行，互不干擾。
中途島海戰去，南雲的航空母艦就是因為在先起飛還是先降落上拿不定主意，不得不把甲板飛機收回機庫，騰出甲板降落飛機。讓航空母艦處於無法放飛的處境中，只能被動挨打。
(南雲也有一個錯誤，就是應該按照單艦分派任務。如果空襲中途島的是兩艘航母上的飛機，就不存在選擇困難了。這就看出來第五航空戰隊的缺陣造成兵力嚴重不足的後果。)
斜角甲板另一個好處是降落失敗可以復飛，再次降落。而在直通甲板上，前部一般是停放飛機的。降落失敗的飛機只能用阻攔網攔下，造成飛機損壞。在直通甲板降落的飛機是關閉發動機的，只有一次機會。在斜角甲板降落的飛機不關閉發動機，掛不上阻攔索直接推油門加速復飛。
現在的航母採用直通甲板的是直升機航母，不需要滑跑。搭載短距離起飛—垂直降落飛機的兩棲攻擊艦也不需要斜角甲板。
在英國海鷂戰鬥機成就一批小型航母后，F-35也將催生一大批3~6萬噸的，搭載垂直-短距起降飛機的中型航空母艦。
天明遙遙山海關
以前最開始也都是全通甲板，這種甲板的缺點就是不能同時起降，只能放飛一波然後降落一波。
現代的航母都有斜角甲板主要用於降落，但是也不一定例如航母進行全甲板攻擊模式的時候，由於美國在斜角甲板裝了兩部彈射器所以美國航母一般擁有四個起飛點，所以美國航母的瞬時出動能力遠遠超過其他國家。
但是沒有彈射器的國家斜角甲板一般用於降落，而遠距離的重載起飛點會佔用斜角甲板的跑道，所以滑越起飛的航母在使用重載起飛點的時候是不可以同時起降的。
如上圖所示，直通式甲板擁有兩部彈射器但是這是正常訓練中，所以美軍把艦載機停在直通式甲板用於增加甲板可調度的艦載機數量，這個時候美軍通常只會使用斜角甲板起飛降落。
在正常的作戰過程中肯定是需要同時起降的，畢竟以前只有直通式甲板的航母已經證明了那種甲板在實戰中缺陷太多，一旦遇到緊急情況那麼由於起飛降落不能同時進行要麼遺失戰機要麼遺失艦載機，所以現代的航母是總結了以前的航母的經驗，航母剛現世就是直通式的甲板，現代航母加斜角甲板是一種改進的結果。
李曉偉
自從航空母艦問世到20世紀50年代初期，全通甲板一直是各國航空母艦的主流設計方式。這種全通甲板外觀呈矩形，攔阻網將甲板分為前後兩部分，前段為艦載機起飛區，後段是降落區，如此可以保證航空母艦上的艦載機的起飛和降落同時進行，互不干擾。當攔阻網放下後，降落區的艦載機便可以直接向前劃跑起飛，非常便捷。
但是當噴氣式飛機時代來臨後，以往能夠滿足螺旋槳飛機起飛的前段跑道長度已經不能滿足噴氣式飛機的需求，而如果從後段甲板起飛，雖然可以讓噴氣式飛機起飛，但是卻使得其他艦載機無法進行降落，無法做到起飛和降落同時進行，大大降低了航母艦載機的出勤速度。此外，全通甲板也存在著艦載機一旦降落失敗會撞毀前段起飛區的其他艦載機的可能，於是為了解決上述的困難，新型的斜角甲板設計問世了。
斜角甲板即將甲板至艦身的中心線左偏10度左右，這樣在不增加艦身長度的情況下同時增加了起飛甲板和降落甲板的長度，同時避免艦載機降落對其他艦載機起飛的干擾。即使降落飛機未能勾住攔阻索時，也可以立刻復飛重新降落而不會和前甲板停放的飛機相撞，起飛和降落工作又可以同時進行了。
由於斜角甲板具有上述的優點，現在大多數的中、大型航空母艦都採用了斜角甲板。全通甲板逐漸退出了歷史舞臺，不過在兩棲登陸艦和輕型航空母艦上還是能夠看到的，主要是其搭載的飛行器起飛距離短的原因，如直升機和垂直起降飛機等。
戰略論
斜角甲板就屬於全通式甲板的一種，這個問題應該改為為什麼採用斜角甲板，而不是直通式甲板。航母的飛行甲板分為多邊形的全通式和直直方方的直通式兩種，現代航母大都是採用了斜角甲板這種全通式甲板。
英國海軍最先發明使用了斜角甲板。
斜角甲板最早是英國海軍發明的，用以保證航母具備同時起飛和降落飛機的能力，把航母的起飛區和降落區隔開，增加航母的出擊和回收效率，在戰爭中有著很大的使用價值。直通式飛行甲板則需要在起飛飛機時關閉後方甲板的降落區，在回收飛機時更是需要清空飛行甲板才能回收飛機，因此效率低下。
遼寧艦就是全通式甲板。
現代海軍也不是完全沒有直通式飛行甲板的航母，但是那些航母大都是一些使用垂直起降的輕型艦載機的輕型航母，垂直起降飛機可以垂直降落，因此天生具備不需要隔離降落區的能力，但是這樣的航母作戰能力也不夠強大，垂直起降戰鬥機在航程、速度、機動性和掛載能力上都不如常規戰鬥機。
意大利海軍的加富爾號就是直通式甲板航母。
直通式飛行甲板也多見於現代兩棲攻擊艦，畢竟這樣的軍艦還是以登陸作戰為主，因此並沒有必須過分的追求航空操作能力，因此他們大都採用直通式飛行甲板，還有一些直升機航母，比如日本的出雲級，也採用了直通式的飛行甲板，這樣的軍艦並沒有搭載戰鬥機的能力，就更沒用必要分離降落區和起飛區了。
海事先鋒
現代航母的斜角甲板實際是上世紀50年代才開始真正興起來的東西，它要是解決了現代艦載機在實際操作中的矛盾工作，與全通式飛行甲板相比，現代航母選用斜角甲板的主要優點就是他的工作效率更高。
直通式甲板的問題就在於它的效率有限，許多操作不方便，於是才出現斜角甲板。實際上把航空母艦甲板分成幾個功能區，起飛，著陸各自分了開，而不是結合在一起，可以在起飛的同時，進行接收艦載機的作業，而且形成了一個相當不小的工作甲板，也就是停機區，可以進行起飛準備等。
直通式甲板實際上把這幾個區域實際和整合為一個，實際上不能進行有效的區分，在工作效率上要低了很多。人們從工作效率的角度來說選擇了斜角式甲板，而不是
直通式甲板呢。
在早期還是很實用的，但是隨著艦載機的變化，尤其是噴氣式戰機的出現，直通式甲板無法適應未來的要求了，才是被淘汰掉了。
麥田軍事觀察
指出一個問題，並不是所有現代航母都是斜角甲板，英國的伊麗莎白女王級航空母艦就不是。
