现代先进战斗机已经越来越强调气动外形、飞控系统以及发动机工况控制的一体化设计。因此，如果一种战斗机一开始使用一型发动机，之后再换装另一种型号的发动机，期间必然要经历部分设计更改的过程。在这方面，我国航空工业有过成功的范例，也有失败的教训。比如，歼轰-7战斗轰炸机和教-8教练机都走过从使用国外原装发动机到换装国产发动机的过程。虽然换装的国产发动机是从仿制国外型号而来的，但是所采用的工艺、材料不同，结构设计也有变化，其实也等于两种不同的发动机了。失败的例子也有，比如曾经被寄予厚望的歼-8Ⅲ战斗机从涡喷-13换装为当时最新的涡喷-14，最终发生两起重大事故而下马。
歼-11B作为我国航空工业在吃透苏-27技术基础之上独立研发的国产重型战机，其最为核心的研发目标就在于换装国产“太行”发动机。在这方面，首先可以得益于国产“太行”发动机研发期间改装的苏-27空中试飞平台所积累的经验。之后，再通过对歼-11B内部结构的优化设计以及飞控系统的相应改进，才比较成功的实现了动力装置从国外到国产的转变。当然，最初批次的歼-11B战机由于国产“太行”发动机的可靠性问题，也曾经被迫装备了一部分俄罗斯AL-31F发动机。不过，随着后来国产“太行”发动机基本解决了可靠性问题，并且性能指标也有所提升，才使得歼-11B战机的后续批次全部使用国产动力。
对于目前的歼-11B战机来说，由于已经停产，事实上面对的就是今后发动机的改进与更换问题。而从发动机性能提升来看，国产“太行”发动机依然是歼-11B战机最好的选择。在这方面，即便有“礼炮”设计局为AL-31F发动机进持续的改进设计，也无法完全满足中国空军的要求。
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