餘家大院1
這個汽車話題還是比較有討論性的，汽車更換標誌是一個很有意思的話題，而這個話題也不只是國產汽車在做，因為外資汽車也一樣有這樣的現象，其它行業也有這樣的操作。那麼為何要換標呢？為了讓更多的用戶喜歡它。這才是它的初衷呀。
這十來年國內汽車工業發展的相當不錯了，有了哈弗SUV的大力發展，SUV市場國產已是主流，老牌的國企長安汽車也在更換了新車標之後大力發展，成為國內一線品牌，與合資汽車可以進行正面的較量。汽車老手奇瑞汽車也是幾換車標，終於從一線品牌跑到了二流車企的行列，這些都是很有意思的，並不是換了個車標就可以生意更好，但是不排除換了車型可以有更好的表現。比如長安，比如吉利以及比亞迪等車型。
最近更換車標成為汽車行業熱門的應該就是黑馬汽車製造者寶駿了。新寶駿的RS5使用了新車標，這讓很多一直很在意寶駿馬頭標太LOW的小夥伴眼交真的是一亮呀，因為寶駿汽車的車型真的是爆款多，但是很多人在意了它的車標，包括現在一直比較熱銷的寶駿510，很多人可能因為車標而放棄選擇它。
更換車標就是為了更好的市場和營銷，這個是一個長久的話題，因為事實以及歷史都證快，一個好看的標誌真的是有很大的作用，它有包括的作用，而包裝的作用是非常的大，有時它的銷佔比可以超過三成以上。就是這麼厲害。以上就是小編的簡單回答了，更多的大家一起來討論一下。
百樂魚
一句歸納一下，為了提升銷量和品牌影響力！
近段討論最多的，應該就是吉利換標～～
由最初的“6個6” 車標(如果不是看過吉利車標的故事，還以為是雪山呢)，“三家分晉”之後又“三家歸晉”(迴歸一個吉利戰略)，吉利車標換成了以原帝豪標為基礎的“6塊腹肌”車標，再到剛剛發佈的“長胖”了的車標，毋庸置疑，吉利不僅車型設計越來越有型，車標設計也越來越走心了。新的車標不僅承載了吉利新的發展藍圖，也寄託了吉利能夠走向世界的夢想～～
說完吉利，寶駿在年前也發佈了新車標，目的很明顯，為了提升品牌形象和定位，畢竟車型設計越來越時尚了，可是帶上這個消費者吐槽的“寶驢”車標，多少有點掉價，所以為了銷量，必須換標～～
新車標確實很有質感，不過被細心的網友們調侃設計師的靈感來源於扳手，想必設計師的內心是極度崩潰的～～
SUV領域的神車H6，其實也換過車標～～
當年，H6大獲成功之後，長城便把哈弗這個品牌獨立，從此H6就換上了更有“洋味兒”的字母標，剛開始是紅標，到後來紅藍標戰略，此次換標確實給哈弗帶來了看得見的銷量提升，從此哈弗就順理成章地成了SUV領導者～～
提到了長城，順便說一下長安。早前的矛盾標換成V字標之後，整體品牌形象確實提升了很多，當然銷量也提高了很多～～
新的V字標也被網友們調侃把標倒過來就是豪華品牌謳歌！
當然長安的商用車後來不僅獨立出來更名為歐尚，而且也更換成了極度拉風的車標，只不過首臺SUV科賽1°的銷量很一般，沒辦法，價格偏高了～～
說到了長安王，就不得不提奇瑞王！
這靈感怕是來源於日產的英菲尼迪吧，不過換標之後好像奇瑞的銷量並沒有太大的提升，這可能要歸咎於奇瑞的管理層了，車是好車，就是不會賣～～自主一線品牌基本都換過車標，其目的大同小異，說到底還是為了更好地賣車！不過比亞迪是個特例！
雖然簡單的三個字母被廣大網友們吐槽多年，甚至為它設計過多種改進或者更換方案，可是王傳福愣是用到現在！有說比亞迪不是已經換成了漢字車標嗎？！那不叫換，只不過是獨立出來的王朝系列車型，非王朝系列依舊是這個字母標。當然，不管比亞迪換不換標，這已經不重要了，重要的是它的車顏值已經在自主品牌裡佔有一畝三分地，這對於銷量的提升已經很有幫助了～～
不過話說換標後的比亞迪可能銷量還會更好呢，期待王傳福早日想通換標的好處～～啟名星
縱觀全球的汽車品牌公司，沒有一個不換車標的。車標就是一個汽車品牌，代表的是一個汽車品牌的靈魂。
國外汽車品牌延續幾十年，車標也是有變化的，不過都不脫離核心的樣式，比如大眾，寶馬，奔馳，保時捷等。
國內車企開始因為都是在借鑑，車標的設計也多是借鑑，比如吉利借鑑寶馬，奇瑞借鑑豐田，廣汽借鑑豐田，哈佛借鑑路虎。借鑑沒有錯，那是和當時國人的消費心裡和有關係的，不成熟的消費者也帶動了生產廠家。陸豐X7的熱銷就是典型的案例。經過多年發展，國產品牌汽車逐漸找到了自己的方向，自己的定位，這時品牌形象樹立就很重要，吉利改帝豪，長城開發魏都是自身提升的一個標誌。
國產車標變化快的原因是和中國汽車市場變化快有關係的。20年的發展速度能對標國外50年的發展速度，車標更換快也就不以為鮮了。
所以對於國產車換標快，不要恥笑，說明車企在進步，快速進步中。
厲害了我的國！
魯派三哥說車
國產車換標更多是想換掉曾經的車型在人心中留有的形象。
國產車從質量不敢恭維一步步走到讓國人接受的今天，是車型的不斷蛻變。如果繼續沿用原來的車標總會讓人想起曾經不堪的國產車。選擇更換車標，可以一定程度上讓人感覺全新的改變。摒棄舊車標也摒棄那些曾經破敗的車型。
還有一個原因就是一部分品牌的車標原來確實太醜了，隨著人們審美眼光的提高，已經不能勝任市場需求，需要更換。
當然不能否認的是有些品牌即便更換了新車標也不能被大家普遍接受。（如圖）
不單是國產車換標。國外品牌歷史上很多也經歷過車標更改。
希望回答對您有所幫助！
關注儒風小城，看選車小故事，瞭解更多汽車相關。謝謝！
儒風小城
其實，其實每一個品牌在成長的過程中對於換標誌的問題，都是很正常的，你可以去看一看一些知名的品牌，不單單是汽車品牌，還有一些奢侈品牌，他們的logo都是經過好多次的改變，才成為今天的一個品牌，當他的品牌形成了一定的知名度和認可度的時候，他就不會輕易再去換了，比如說LV比如說可口可樂，比如說豐田比如說本田那麼現在國產的一些車子很多的汽車品牌可能還沒有找到自己的定位，或者說還沒有完全被市場所接受。
我相信現在的很多的國產汽車品牌的logo即將固定，現在我們也能看得到他們的這些汽車的logo設計的也越來越漂亮，那麼產品的質量也是越來越好。
我相信的，再過個幾年之後，大多數的汽車品牌的知名度，美譽度都會大大的提升，所以說我們不要在意他換不換標，而在意的是它的質量到底好不好，當這個汽車品牌的產品質量提升了，包括美譽度也上來了。
我們為什麼不會覺得這個汽車品牌高大上呢，不是因為標誌漂亮才高大上，而是因為高大上完之後才有了更好的標誌，對吧？
電腦老哥
一般來說，廠家更換車標哪裡都有，不足為奇。這事其實可以從兩個方面說。
有些更換車標是因為覺得車車標美感不足，需要重新設計。有的是因為覺得銷量不足都是車標惹的禍。
回憶一下，似乎世界各大汽車製造商都換過車標，或者說都優化過車標。比如豐田，日產，奔馳，寶馬，雷諾，雪鐵龍，福特等，都不同程度優化過車標。
但這些製造商只是優化原來的車標，並沒有改的面目全非，優化後的車標還是能一眼認出來。
再看看國內的一些製造商，他們是怎麼換車標的。這些廠商把自己原來的車標改了之後，人們基本上就認不出來它是誰家孩子了。似乎基因都變了。甚至有些廠商極其粗俗，換一個山寨別人的標誌。
最典型的案例就是那個把一隻馬頭換成了一個估計自己都不知是什麼的車標。
我們不知道原來那個馬頭是什麼人設計的，但至少這個廠大老闆沒有藝術品味。一個沒有藝術品味的領導人，怎麼能夠造出一輛時尚的乘用車？
gautier6
因為汽車商標設計必須契合產品本身，在包含其原有意義之外強化識別，及提高產品整體的視覺感受，而非獨立存在！
不但如此還要適用於旗下各種車型。當然汽車在設計時，同樣需要重點考慮與其商標的融合，視覺整體性與美觀性。
國產車起步晚，發展進步快，在許多領域先知後覺，視覺跟不上技術發展，或在設計初缺乏經驗和預見性也屬正常，發現不足加以改進。如果找我做顧問就少走一些彎路呵呵😊。吉利早期的logo 666真是讓人汗("▔㉨▔)汗 。
後來網絡徵集的全球鷹鳳凰標，在視覺效果上失敗的，證明只關注意義是完全不夠的，與旗下商品的廣泛契合，及有效提升視覺感受才是第一要素。
為什麼大部分成熟汽車品牌的車標都是橢圓和正圓，而特斯拉卻是三角，證明馬斯克的預見性。要麼從屬要麼開闢，車標屬性與契合為第一要素！！！
刁拿星I
反問個問題，為什麼商場每隔一段時間就喜歡重新裝修。
國產品牌最大的問題就是營銷過度，不肯踏踏實實做實事。
擅長炒作，找新鮮感。反觀一些合資品牌，那家不是沉澱幾十年下來的，簡單的講，買合資品牌其實就是買個放心，你看廣告，合資廣告很少標榜自己的什麼內飾，新功能，人家覺得這些沒什麼好誇大的，這些是應該的。但國產廣告那家不是重點吹自己如何技術先進，奢享尊貴？
所以基本斷言，按照目前這個氛圍，再過幾十年，國產也不會出現奔馳，寶馬級別的車企。我個人覺得主要問題還是把重心搞錯了，都去研究營銷了，沒人研究車。都是拿來主義，結果核心技術還是在合資手裡，一輩子受制於人
善良之子86
因為沒有更合適的車標。隨著國產車技術和銷量不斷上升，品牌定位也在不斷提升，為了是定位定位符合現有的車標，車企變在車標上大做文章，最終目的是想提升自身品牌形象和影響力！
但是話說回來了，車標的設計是一種非常巧妙的東西！就像通用雪佛蘭十字架標誌，大眾的標誌等等都經歷歲月的沉澱，但是人家的標誌也沒有更改過，高端且大氣，設計這個東西，需要沉澱需要有心意，更需要有創造力！但是本質的東西也是很重要的！車企的企業文化也是非常重要的因素！國產車的歷史國產車的急於求成，也許暫時沒有合適的車標！但未來肯定會有自己有沉澱有內涵的的車標！
我們要支持國產！個人看法，僅供參考如有不到之處，請諒解！
三石美育
這從一方面反應出國產車的艱難和無奈。
由於我們的國產車沒有品牌積澱，不是名牌，沒有經典車型，一款車或一個車型往往是起初還有些銷量，馬上就斷崖式銷量大跌，就必須開發新的車型或設計新的車標，只能用新車型或新車標來吸引客戶求得銷量。
然而開發車型的燒錢是我們外行人所難以想象的，隨便一個大燈或保險槓的模具幾百萬就沒有了，據說華晨開發的華松7耗資500億，但由於市場定位有誤，總共賣出的車款不知有沒有500億，會有啥利潤，也就是說這500億基本都打水漂了。不斷地換車型換車標也是我們國產增加研發成本利潤微博的一個方面。
與我們國產車不斷換車型、車標形成鮮明對比的是，合資車卻是一款車賣幾十年，隔兩年只做配置的提升或外型的稍微改變，像大眾的高爾夫、邁騰、捷達、甲殼蟲，豐田的凱美瑞、卡羅拉、巡洋艦，日產的軒逸、天籟，本田雅閣、思域，都是全球賣幾十年的經典車型，這樣他們就大大節省了研發成本，
我們國產車研發成本高利潤低，而合資車研發成本低卻利潤高，這也基本是我們國產車很難與合資車競爭的一個方面。
所以希望多理解我們的國產車，體諒我們國產車的難處，多支持我們國產車。
