東哥的屌絲車系列終於又迴歸了。
今天的這臺車，是絕對可以載入中國汽車發展史的一輛經典車。
它就是 - 雪鐵龍 富康。
我們租來的這臺車並不是富康本康，還請各位見諒。
這臺車，是富康小改款換臉之後的產物，叫做愛麗舍。但它本質上還是個富康。
富康是中國最早的一批合資車之一。我最早認識富康是在小時候的一本書上，那時它還是雪鐵龍最先進最潮的車，叫做Citroen ZX。後來它被引進到了中國，結合當時ZX車型中的性能版車型“Volcane”的讀音，所以被取名叫做“富康”（儘管國內的富康並不是最頂配的Volcane）。
上世紀80年代正是我們國家汽車工業開始快速發展的時期。當時的雪鐵龍本來想和上汽簽約建廠，但結果卻被大眾搶了先；直到1992年，雪鐵龍才跟東風汽車達成協議，成立了神龍汽車。再三年之後，富康就誕生了。
富康在法國的原型車雪鐵龍ZX（浪漫的法國人居然同意了中國人給這輛車起了這麼土的名字）誕生於1990年，停產於1998年。所以當它1995年駛下東風汽車的生產線時，它仍算得上是最潮的現款車型。雖然現在我們把它和桑塔納、捷達並稱為“老三樣”，但在那時，富康無論從外觀還是內飾上都要比普桑和捷達潮得多。（桑塔納B2 - 1981年；捷達A2 - 1984年。富康比它們領先了接近十年。）
只不過在當時，“潮”還是“幹”的反義詞，那是太久遠的年代了，久遠到語言都發生了變化。
並且我認為直到今天，富康的外形都算得上是很漂亮的。上面那張綠色富康的照片簡直要迷倒我了。我反倒認為facelift之後的愛麗舍就沒那麼好看了，而且越改越醜。富康的每一筆線條都恰到好處，這是一臺看起來很普通但細細品味卻不會感覺膩的一臺掀背車。
富康雖然經典，只不過現實問題是富康本康早在2009年就已經停產了，而愛麗舍則延續到2013年，所以從選購二手車的角度來講更醜的愛麗舍確實比較容易有更好的車況。但如果你是一名情懷車收藏家，哪怕費時費力，也絕對要淘一臺原汁原味的富康。在藏家眼裡，1.36升的化油器富康才是最有收藏價值的。
可惜，愛麗舍的外觀真的沒辦法跟富康比。
富康最開始被引進到中國時，國內的老百姓是不接受這樣的兩廂車的。（回頭看今天，滿街的高爾夫、飛度和致炫，兩廂車真香）
中國的老百姓認為轎車就應該有頭有尾，這種沒屁股的就不能算是轎車。所以被逼到沒招的雪鐵龍在當時就玩了一個還沒有什麼車企玩過的招數 - 中國特供車。雪鐵龍硬生生的把富康最後面的三角窗拿掉了，同時對屁股又進行了加長，把掀背富康拉成了一臺三廂車 - 富康988。
（圖不是988，是改款後的愛麗舍）
為啥叫988？因為發佈時間是1998年9月8日。對，浪漫的法國人就是這麼隨意。至於雪鐵龍，雖然是勇敢嚐鮮的先行者，但它卻並不是第一個為了適應中國市場而把兩廂車拉成三廂車的車企。第一個這樣做的車企是日本的大發。大發當時授權給天汽製造Charade車型，也就是夏利，但其實在日本本土是沒有三廂夏利的，只有三門和五門掀背版，三廂的夏利就是最早的中國特供三廂車。
在九十年代到00年代這會兒，老百姓對兩廂車是相當抗拒的，畢竟從皇冠到公爵王、從桑塔納到捷達這些代表著尊貴地位的轎車全都是有屁股的。所以這就直接催生了後來的本田三廂飛度（也就是思迪）、一汽三廂威姿（也就是三廂雅力士）等等特供三廂車。甚至同期的寶來銷量都要遠高於高爾夫MK4。
但反過來看今天，隨著消費者的眼光越來越趨於包容和理性、市場上的車型選擇也越來越多、審美也在不斷的發生著變化，兩廂車也因為空間靈活、停車方便等等優點逐漸越來越被老百姓所接受，這也算是我們國家汽車文化的一種進步。這部分佔的篇幅好像有點多，我們接著說愛麗舍。
雖然在改款改名叫做愛麗舍之後兩廂車型也還在繼續銷售，但兩廂的產量越來越小越來越小，我曾經甚至一度以為愛麗舍是沒有兩廂版的。中國老百姓實在是太愛三廂車了，所以兩廂的愛麗舍你根本就買不到。下圖的車，就是剛剛我們說到的 - 富康988。
其實這次沒能弄到一臺真正的富康來體驗是一件有點遺憾的事。如果放到十年前或者哪怕五年前，富康依然是隨便向親戚朋友都可以借的到的一輛車；但現在除了一些對富康有一些特殊情結的收藏家，大多數人都換上了威馳這樣更新更先進的小車。哪怕這些車真不一定比富康開起來更靈活更順手。
但富康的時代終究已經過去了。
我們最後選擇的這輛車況巨好的愛麗舍，是我們在租車軟件上租的車。這是一臺10年出廠上牌的車，但就是這樣一臺“小破車”，車主居然還能一直堅持去4S店保養。這臺車的車主是個法國車迷，雖然我不能理解，但我尊重他的喜好。
在前去車主家取車的路上，我的內心甚至有一點小激動。雖然富康/愛麗舍幾乎和我的年齡一樣大，而我也曾經深度體驗過一百多款車甚至可能更多，但我居然從來都沒有開過它們中的任何一輛。說起來也奇怪，在神秘的東北，人們總會蜜汁認為桑塔納和捷達要比富康是更高級的車，所以富康在東北的能見度遠沒有捷達高。
但對於很多人來說，富康是他們人生中開過的第一輛車，富康為他們開啟了新世界的大門。但這些人中並不包含我，我開過的第一輛車是一輛四速化油器的白色桑塔納。那年我13歲，我的第一次起步是彈離合燒胎起步。很多人說富康的視野比桑塔納好得多，所以對於新手來說特別容易控制，此時的我已經迫不及待了。
接過鑰匙，坐進富康的駕駛艙，我...
我好難受啊！
在人體工學這方面，富康做得真的要比桑塔納和捷達差好多，雖然它比桑塔納和捷達都要先進，但坐著彆扭卻是真的。富康的中控臺非常低，但座椅卻特別高，方向盤的角度有一點上揚，開著富康感覺就好像在開一輛公交車。公交車的視野，肯定好啊！但開著富康，坐得那麼高，會讓人覺得很沒有安全感。
富康的座椅角度非常難受，無論我怎麼調節，我都始終找不到一個合適的靠背角度，我的肩膀只能懸空，根本靠不到椅背上。所以那天晚上從望京開回朝陽，我的肩膀就已經有點酸了。“富康本康”的內飾和這款愛麗舍是有比較大的不同的，原來最開始的富康內飾都是方方正正的，像極了普桑。
（兩幅方向盤+黑色內飾，這款內飾的富康是最具有收藏價值的）
愛麗舍的新內飾是和雪鐵龍賽納完全一樣的。這對於富康的準車主來說是個好消息，因為這套內飾看起來比原先先進了十年。但富康照搬賽納的內飾這件事對於賽納來說卻是個災難 - 坐進去感覺一模一樣的兩個車，價格差一倍，你會用兩臺愛麗舍的價錢去買賽納嗎？
正常人都不會吧。
但當你適應了這個奇怪的坐姿和公交車一樣的駕駛角度，你就會發現這其實是一臺巨好開的車。不僅好開，而且很好玩。晚上八點的北京三環，這是為數不多的可以讓你油門踩盡逮蝦戶的車。
這是一臺1.6的富康（我知道這其實是一臺改名後的愛麗舍，我知道啦，但我還是習慣叫它富康，畢竟換湯不換藥），是比較大排量的版本，除了這個還有比較便宜的1.4版本。最早期的化油器發動機是1.36的，那個年代太久遠了，我們就不提了。1.6的發動機還分8氣門和16氣門兩個版本，16氣門的因為進排氣效率更高，馬力會更大一些。
但儘管是1.6的發動機，可是它的低扭還是很弱，剛開上它真的很容易熄火。所以剛一接觸富康的時候，很多人都會覺得這個車的動力不如捷達。但實際上富康還比捷達多了11匹馬力，當年的很多飆車小青年都會選擇開一臺富康來重演《頭文字D》中的橋段。噢對了，低扭差真的有一個天大的好處 - 那就是你可以有非常正當的理由可以拉高轉速。
而且這臺車的操控在九十年代初的那些車子裡，也稱得上是不錯的。雖然沒辦法和貴很多的車子比，但和幾萬十幾萬的這些傢伙比，簡直相當不錯了。所以當時也有特別多的賽車隊會用富康作為基礎來改裝賽車。
富康這車吧，雖然稱不上指哪打哪，但轉向卻是異常靈活，並且車身的跟隨性也很好。當然，這是用90年代初的標準去衡量，那時的中國市場上幾乎沒有什麼能夠談得到操控性的車子。（廣東車友請閉嘴，我知道你們那時候就已經有《頭文字D》中死亡膠布賽同款思域的三廂哥哥EG8了，只恨沒有生在那個年代）
（忍不住插一張圖。Honda Civic EG8，廣東佬稱作“細眼雞”，前後雙叉臂懸掛，羽量級車身，超低重心，完美兼容弟弟EG6的B16A發動機，1.6自然吸氣在人格分裂式的VTEC的加持下可以達到160匹。但當年這輛車的價格可以買好幾輛富康，所以...不過好在現在EG8的價格是我負擔得起的了，只不過三十年過去了，好車況的EG8已經寥寥無幾了。但今天我在這裡立帖為證，我要買EG8。）
據說讓富康擁有良好操控性的，是一種名字叫“後輪隨動轉向”的黑科技。
聽上去是不是很高大上？其實，這東西簡單得要命，而且只能在非獨立懸掛的低端車上應用。簡單來說，這種所謂的“後輪隨動轉向”只是在後懸掛和車身之間的連接處加入了一個具有彈性的橡膠塊，使得懸掛可以相對於車體有一定的扭轉幅度。當車子轉向時，連接處的橡膠塊會因為受力而被壓縮，車輪就會有一個非常小幅度的轉向角。
各位雪鐵龍車主們已經把這倆橡膠塊的作用吹上天了。但不好意思啊，我真的沒覺得這東西有多大用處。而某些網站吹的“比多連桿後懸掛更好的性能”，大家看看也就罷了。
但當時的老百姓買富康、買愛麗舍可不是衝著它的駕駛樂趣去的。畢竟那時的中國消費者還沒接觸到什麼車，哪知道什麼是駕駛樂趣。富康真正吸引人的地方，是它為你精打細算省錢的樣子，像極了愛情。
雖然富康/愛麗舍的可靠性在今天看來也就是一般，但在90年代只要比212可靠、比拉達可靠、比伏爾加可靠，那就算是非常可靠的車子了。而且這臺車的修理費用從來就是屌絲級別的，哪怕今天壞點這個明天壞點那個，也不會花很多錢。畢竟在那個年代，進口的豐田還是非常非常貴的。
並且，它是比桑塔納和捷達都省油的。幾天跑下來，我實測的油耗也就在百公里8升左右，對於節油技術還沒那麼先進的90年代，這已經算是相當不錯的成績了。所以實際算下來，持有一輛富康的成本是比捷達更低的，雖然用車成本沒有便宜到夏利和羚羊那麼變態，但相信我，你開這臺車獲得到的絕對不是夏利可以與之相比的駕駛體驗。
所以這當然是一臺值得推薦的車。哪怕現在是2019年，這也是一臺值得推薦的車。原因無它，只因為便宜。車子便宜、燃費低、維修保養便宜，而且還能獲得不錯的動力、一定的駕駛樂趣和更好的乘坐舒適度。在和朋友吹牛逼的時候，你也可以自嘲的說你這是一臺“純正的法蘭西風情young-timer”。這些對於夏利來說，都是滿足不了的要求。
至於該選擇原汁原味的富康還是換臉後的愛麗舍，這是個問題。我個人是非常喜歡原版富康的，我甚至覺得那輛車有一定的收藏價值。只不過值得收藏的富康並不好找，而且普遍的車齡也比較長。所以如果願意選擇向現實低頭的話，買臺愛麗舍其實也是一樣的。幾千塊或者一萬多塊就能擁有一臺有好開又好玩的經典小車，富康此時的魅力就是能讓你用最低最低的成本，去享受駕駛的快樂。
我想買富康，我老婆不讓。
我老婆說，要買就買JDM車。我覺得她說得很有道理。
所以我要去閒魚看看EG8，然後瀟灑的甩給她一個鏈接。
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