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從SUV和轎車兩大類車型的銷量表現來看，國產SUV車型可以說撐起了半邊天，出現了哈弗H6這棵常青樹，同時還有很多銷量不錯的車型，而相比之下轎車在銷量上就很不理想了，這是因為國產SUV真正崛起了，還是另有原因呢？
從上圖這個3月份的SUV銷量排行榜來看，前20名國產車型佔據了一半，這個成績可以說是相當亮眼，畢竟合資車型有著德系、日系、美系、法系以及韓系等，但說實話這並不是因為性能方面有多大優勢，而主要是由於價格，現在10-15萬元是最廣泛的購車預算，目前在選車觀念上不僅偏向於SUV，還喜歡更大的尺寸，這個價位區間能買到的合資SUV本來就不多，況且還有一些是小型SUV不能滿足大多數人的選車要求，再來看一下轎車的銷量排行榜。
同為3月份銷量排行的前20名，國產車型只有吉利帝豪和榮威i5上榜，相比SUV那50%的佔有率降到了10%，因為同樣在10-15萬的預算可選擇的合資轎車已經很多了，前幾名都是在這個價位區間，經常有人說國產車日益強大已經可以與合資比肩，其中不能否認有了很大進步，但合資也並不是原地踏步，暫且不說國產性能如何，就市場認可度而言還遠遠不夠，不僅會因此影響到銷量還有後期的保值率，現在國產車中很難找出一款保值率高的車型，硬件上自動變速箱是一大不足等等。
上面SUV銷量排行榜有一點不知大家注意沒有，本田在10-15萬有實際相同的兩款車XRV和繽智，銷量加起來為24898輛，如果算作一輛車，那排名可以上升到第二位，現在大眾只是剛剛推出T-Cross這款小型SUV，豐田還沒有對應車型，如果大眾和豐田等熱門品牌在此價位與國產SUV展開競爭，沒有了價格優勢以後，就只能通過車身尺寸、配置等方面來與合資進行抗衡，這勢必會給國產品牌造成不小壓力。
其實大多數SUV和轎車並沒有什麼本質上的區別，基本上都是共用核心三大件，套一個不同的外殼，好一些的會採用不同調校，有些可能直接測試完成後就上市了，如果真像有些人的觀點SUV崛起，那同樣轎車也不會例外，未來國產車要想真正強大還有很長的一段路要走。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
國產SUV銷量排第一的是長城H6，國產轎車銷售量最高的是吉利帝豪。
H6熱銷完全佔據了天時地利人和，2011年8月25日H6上市，上市即熱銷甚至出現過加價提車。此時緊湊型SUV市場被合資SUV牢牢佔據，而緊湊型SUV熱潮是2007年本田新世代CRV引領的。那年CRV加價後提車在24-27萬，落地30萬也是正常的。
因為定義了SUV的新形象，國人一下子被SUV圈粉！
那時很多人都把SUV叫成越野車!SUV形象一下子變得高大上!因為大空間，大塊頭，對比轎車優勢太明顯了！流行，潮流來了真的誰也擋不住!相信70、80後對當年的CRV現象還留有印象。要知道2007年人均收入才多少錢?僅1.3萬元!購買一輛三十萬的SUV是很多家庭可望不可及的實情。
當時國產SUV中只有奇瑞瑞虎，借鑑RAV4，而當時奇瑞定義為新概念家用轎車，主打跨界，
但是在當時市場並沒有引起多大的波瀾，也許和當時原型車(RaV4)銷量不好也有原因吧！同時奇瑞當時的口碑並不太好也有關係，售價10萬左右在當時也是有一定競爭力的，奇瑞在合適的時間裡沒有拿出合適的作品，所以錯過了爆款的機會!而2011年長城H6才正式登場。
H6上市就熱銷，放在今天看起來外觀也依然討巧，當然長城很聰明，選擇了逆向CRV2007款車型。
原型車銷量火爆，仿款車自然也佔據一定優勢，起碼混個臉熟。感覺長得都差不多，開著一樣有面兒!另外長城汽車造皮卡起家，在皮卡市場上積累了一定的口碑。而且H6也不是長城的第一款SUV，推出H6之際長城在SUV製造中也積累了一定的經驗。所以H6推出後質量並沒有發生過大的質量問題，整體很穩定。顏值＋10萬售價，讓許多購車人直接圓了SUV夢!起步早、顏值高、質量穩定讓長城牢牢的坐穩了SUV銷量第一的寶座。直到今天依然是銷量第一。秘訣就是口碑加售價。口碑除了油耗稍高，2檔降1檔困難之外似乎沒有其他的缺點。而單一車型始終熱銷，所以成本可以降得很低很低。一旦銷量被反超，馬上降價，也可以看出國產SUV以性價比取得市場。畢竟要比同級別合資SUV便宜一半!
比起SUV，國產轎車就沒有那麼幸運了！
主流合資緊湊型SUV中價格很難低於15萬，這樣就給了國產SUV一個生存的空間，憑藉性價比走紅。而國產轎車想憑藉性價比走紅怕是很難了！所有的汽車製造廠都從造轎車起家，所以轎車市場競爭更為激烈。市場份額有限，偏偏又被半路殺出的SUV搶走一部分份額，而在2018年之前轎車銷量一直不如SUV高，增長速度慢。而且一些老將老三樣等車市常青樹依然牢牢佔據銷量排行榜，實力雄厚，群眾基礎好，多年打下來的口碑不是短時間就可以瓦解的。
熱銷合資轎車幾乎都是祖傳車型。
不僅口碑好，而且歷經多次升級換代，無論是三大件的技術含量還是人機工程設計都是要好於歷史比較短的國產車的。例如動力、油耗、保值率、駕乘感受等都是合資車的優點。即使斷軸、燒機油、機油增多也擋不住國人對合資汽車的熱情，國人也不是傻子，合資車還是佔據優勢的。當前國產轎車很難再向SUV一樣靠著折半的價格去撼動合資SUV，例如大眾捷達今年銷量倍增，入門級車型優惠後僅五萬多就可以拿下。這樣的價格，國產車優勢很薄弱了！光靠配置空間去挑戰有些難度。所以國產轎車難以再創SUV時代的輝煌!
水墨丹青一世情
首先您對問題總結的非常正確，從2018年12月份數據來看，前15名暢銷SUV車型中，國產SUV佔到8席，其中前五名中就有4名國產SUV車型入席，但轎車產品卻大不相同，前二十名銷量排行僅有吉利帝豪一款車型上榜。這是一個很值得讓人思考的問題。
這需要了解轎車和SUV車型品類的區別及各自發展的歷史。轎車基本伴隨著汽車的誕生而出現，而SUV的產生時間相對較晚，屬於汽車中的一個相對新興的品類。而轎車作為汽車中最大的一個門類，牢牢佔據著汽車最大的份額。從品牌和技術突破的角度而言，越是成熟和主流的市場，新興的品牌也就在短時間之內難以撼動市場上既有的品牌，因此國產品牌廠家短時間內很難推出能夠在市場風靡的轎車產品（極少數除外）。
回到中國市場，近幾年很多自主汽車廠家，通過SUV這一品類快速佔據了市場，一方面SUV車型由於其具備多功能的（空間更大、通過性、視野等更佔優勢）特點可以獲取更高的溢價；另一個方面來說SUV車型由於其新興品類的特點相對會容易接受一個全新沒有根基的品牌；再者就是國內合資品牌一開始推出的幾乎全部是轎車產品，即使是SUV車型也因其中高端的定位，導致國產SUV和合資或外資SUV車型沒有正面戰場的衝突，從而給了國產SUV車型很好的喘息空間。
但目前隨著各廠家的重視，SUV的競爭已經白熱化，對於企業來講，要獲得均衡的發展也要學會兩條腿走路，但轎車的品牌樹立和經營對對費用投入和建設的週期是一個巨大的考驗。
由此也就不難推導出您上面問題的結論了，藉此機會順便把越野車和SUV的發展歷史給大家科普一下。
SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”， SUV很大程度是根據越野車而來，但SUV和純越野車嚴格來說是兩個不同的種類。
越野車最明顯的特徵就是具備四驅系統，1907年奔馳接到了一個能滿足任何複雜路況的車型訂單。因為奔馳之前有製造軍用車和裝甲車的經驗，因此設計師就設計出了世界上第一輛帶有四驅系統的越野車Dernburg Wagen
之後美軍根據Dernburg Wagen為基礎設計出的威利斯MB，輕便而又高性能的威利斯MB配合著當時先進的無線電系統，承擔著各種各樣的任務。如勇士般，皮實耐操的威利斯MB在戰場上無孔不入、無處不在，為美國立下了汗馬功勞。獲得了將士們給予的“Jeep”暱稱。
之後第一款城市SUV是豐田在1989年亮相的RAV FOUR的概念車，並與1994年量產，與傳統越野車相比，的駕駛感更好內飾更加豪華，配置也更加豐富同時具有四驅系統，整體都更加適合城市使用，因此豐田RAV4是第一輛城市SUV，這款車大家都已經相當的熟悉了，也就是從此開啟了城市SUV的歷史篇章。
慧眼識車市
為什麼SUV國產可以排銷量第一，而轎車國產卻不行？
國產SUV的銷量可以位列第一說到底還是依靠價格低廉的優勢，率先進入合資SUV還未佈局的價格真空地帶，及時填補了當年市場的空白區域，也給了消費者一個新的選擇；而國產的轎車則做不到，因為合資品牌轎車幾乎覆蓋了汽車市場所有的價格區間，不存在真空地帶讓自主轎車獨霸，這樣一來自主車依靠價格優勢的錯位營銷戰略就沒用了！
其實簡單點說如今國產SUV銷量靠前、甚至第一，完全是因為當年哈弗H6的強勢登場所形成的局面；在2011年的時候，咱們國內的SUV熱度達到極致，在那一年合資的Q5、途觀等多款合資SUV引入國內，當時銷量火爆的CRV也在那一年換代；這個時候國內的SUV市場完全是種百花齊放的狀態，但在當時想買一輛合資的SUV至少在20萬左右（記得那時候最便宜的合資SUV是IX35，裸車也在17萬），很多消費總者的預算不夠，但又有想購買SUV的主觀意願，所以這個時候SUV市場急需一款SUV來填補10-20萬之間的空白（確切點說是針對預算在10-15萬之間的消費者）！
就這樣初代的哈弗H6就是在這樣的時代背景下誕生的，定位10-15萬元的價格區間，迅速填補了這個價位區間無SUV的空白；所以當時的哈弗H6賣到脫銷、賣到加價，很多想買SUV可預算不夠的朋友都入手了H6，因為他們在那個時候根本就沒有別的選擇；其實長城早在H3時代憑藉不錯的口碑就已經積累了很多的用戶群體，但H3的定位畢竟和H6這類的城市SUV是不同的，所以H6的出現在獲得大量新客戶的同時還轉化了大批老客戶，就這樣哈弗H6大獲成功，也吹響了自主SUV強勢崛起的號角！也正是從那時起，其它的自主車企開始效仿，紛紛推出自己的SUV，也主攻10-15萬這個價格區間，也取得了一些成績，不過終究沒有精準掌控市場脈搏的H6那麼出彩！
寫到這其實大家就明白了，當年哈弗H6以及其它自主SUV能夠脫穎而出，依靠的並不是自身的產品力，而是依靠填補市場空白，說到底是一種錯位營銷思路，如果當年的H6及其它自主SUV定價和合資SUV一樣，那麼也同樣不會成功、一點勝算都沒有；而為什麼這麼多年來自主SUV的銷量一直不錯？就是因為自主SUV這麼多年來一直處於與合資SUV的錯位競爭的局面，所以以價格更低的優勢來碾壓合資品牌的SUV，所以能勝；而如今隨著車子價格的不斷降低，價格低於十萬元的自主SUV有很多，而合資SUV在十萬元以內的幾乎沒有，所以自主SUV依然可以依靠錯位競爭而取勝；而自主的轎車就沒這麼簡單了，合資的轎車早在很多年前就幾乎覆蓋了各個價格區間，10萬元以下的合資轎車比比皆是，所以自主轎車只能與合資轎車被迫的進行對位競爭；而以目前自主車的產品力，想對位競爭超過合資車很難，雖然自主車已經取得了很大的進步！
非專業車評
單就銷量來看，自主SUV是龍，自主轎車卻成了蟲。
為什麼會出現如此大的差異，其實並不難回答。通常來說，影響銷量的主要原因有五點：
1. 產品數量：產品越多，市場更容易做起來，銷量自然也更容易增多；
2. 利潤：商業無利不起早，利潤薄，自然不願意做；
3. OEMs資源和資金儲備：現在依然有大把的企業活得很掙扎，誰都知道培養市場有好處，但資金迴流慢能直接殺死一個企業，你說國內的眾多中小企業誰敢冒險呢？
4. 口碑、銷量和品牌效應：老話說“生意好則越來越好，生意差則越來越差”，市場沒培養起來銷量自然差，這是市場定律。
5. 產品力：產品力對銷量有直接影響。
為什麼把產品力放在最後，是因為我覺得自主轎車還沒到談產品力就直接被拍下來了，所以銷量差的主要的原因還是市場沒做起來，相比於合資品牌大手筆投入轎車市場，自主品牌活得要更掙扎。
對比之下，自主SUV因為消費認可度高，各品牌的投入力度會更大，研發熱情也會更高漲，自然地，市場基礎就培養起來了。雖然它在技術實力上有待提升，但至少抓住了物美價廉這個點，加上產品力在近些年有了顯著提升，自主SUV的性價比還是不錯的。
不過雖然自主SUV銷量高，可以看到主要是靠“物美價廉”取勝。15萬元以上的市場根本就打不過合資品牌，雖然現在像WEY、領克等品牌開始打中高端市場，但挑戰依然不小。
那為什麼轎車不能這麼幹呢？這和轎車市場的利潤空間較小有關。因為利潤薄，市場空間必然就小，當合資車已經大舉壓到10萬出頭的價格時，自主品牌就只能在10萬以內玩了。
你說在這個狹窄的空間，企業敢大力投入嗎？到時候只怕就剩下產品高度重疊，自己和自己打架了。
東拉西車
江西老表小張
確實如此，看最近的榜單，國內的SUV銷量自主品牌佔大壁江山，但是轎車只有帝豪和榮威i5一些車型能擠進一些名次，自主轎車的銷量確實很一般。那麼這是為什麼呢？
第一點：SUV的風口把握的好，風口之上，豬都能飛起來！
這一點想必應該好理解，SUV本來就是加高底盤的轎車，通過能力好一些，橫向空間高一些，定位就是多功能性運動汽車，但是SUV的歷史並不久遠，起碼和轎車想比較，還是差很多的。
自從2004年CRV進入國內，國內人群對SUV才有了概念，2011年哈弗汽車的H6是SUV銷量爆發的頂峰，當年甚至出現了加價提車的現象，可見我們是多麼喜歡SUV這種車！
第二點：自主SUV價格便宜，符合國人消費心理。
價格方面，像途觀，奇駿還有一些合資的SUV，價格並不佔優勢，而SUV自主品牌價格便宜，配置又豐富，加上國人以大為美的用車心理，管它怎麼樣，什麼三大件，外觀好看大就行！這都促成了SUV火熱的市場。
第三點：轎車市場合資車白熱化，自主品牌進入比較難。
轎車是最要的汽車汽車車型，市場非常的成熟，日系車，德系車為主的合資車從緊湊型車到B級車等等都有自己的拳頭產品，自主品牌很難進入的。捷達，桑塔納，昕銳，威馳，飛度，致炫，日系三傑，帕薩特，邁騰等等都是非常成熟的車型，這些市場進入難度更大。
所以說自主品牌發展從SUV市場發展，從外觀設計，內飾設計等等各個方面容易入手的地方切入，也是市場決定的，您認為呢？
66號車坊
SUV更適合中國的普通家庭，目前的經濟實力，一般家庭只能有一輛汽車，自然想擁有更多的功能，更舒適的乘坐。SUV寬敞，坐著舒適，後排坐三個胖子都不擠。後備箱大，可以裝很多東西，帳篷、桌子、椅子、鍋碗瓢盆、爐具、保溫箱、行李箱，可以輕鬆裝下五個人多天露營旅行裝備。這兩點轎車肯定比不了的。
至於價格，大部分人買車不會看什麼發電機、變速器，更看重顏值（內飾）。國產高配的價格比合資低配的價格還便宜，不買國產買啥。我家2013年買車的時候在rav4和哈佛H6糾結了一下，買rav4（低配22萬看不上）就要27萬，H6頂配2.4L的14萬多。明明知道rav4好，但是經濟實力不允許啊，只好買了H6，開了五六年了，也挺好，沒啥毛病。
用戶4695715812220
當一輛SUV能賣到比轎車還低的價錢，你作為消費者你會選擇SUV還是轎車？這不是手心手背這樣難以抉擇的選擇題，以冠軍車型哈弗H6為例，11萬的售價還不及一輛合資緊湊級自動擋入門車型貴，但它卻能提供更大的空間、更好的通過性以及容積更大的後備箱空間，它不僅坐的寬敞，配置還不低，倒車影像、巡航、天窗、無匙進入、自動空調等全系標配。豐富的基礎配置對於消費者而言就是最大的福利，省去後期加裝的煩惱，到手即開。
這樣的車沒有缺點嗎？當然不是，動力標定顧得來平順卻少了響應速度，而且油耗也不是強項。但這些很重要嗎？一點都不，對於這類消費者而言最直觀的體驗來自空間、配置和價格，至於動力基本屬於頓挫能忍，加速佛系的心態，油耗嘛不要太離譜就行。所以在同樣購買力下，SUV的先天優勢造就瞭如今的輝煌。
對於合資SUV而言，即便是同平臺的SUV產品都要比轎車貴上一截，這也給自主品牌SUV們提供了寶貴的價格區間。轎車相對SUV相當於老前輩，這個領域早已被合資品牌所牢牢佔據，在產品力表現相當的前提下，價格、品牌知名度、配置以及可靠性都有著相當的權重，甚至連緊湊級車型都開始諸如鋼炮級動力以作賣點的時候，不斷拓展和分流，成為細分市場的領軍才有可能成為獨秀。自主品牌在技術力沒有先決優勢下，轎車想要突圍還有很長一段路要走，特別是中級車市場。（亞夫）
DearAuto
第一:為什麼國產SUV賣的比合資好？
因為:首先是價格，國產SUV價格5萬起，合資SUV要10萬起。價格門檻低很多。其次，同價位的國產SUV，無論是尺寸還是配置，都要比合資搞很多，迎合了國內消費者的心理。再次，SUV是近兩年才火起來的，國產品牌抓住了機遇，迅速鋪開，在各價位裡面都有更多的車型可以選擇，可以說是實現了彎道超車。
至於為什麼轎車國產賣不過合資，這是毋庸置疑的，國產轎車才發展了幾年？無論是安全性、舒適性還是功能性，現在依然是在學習階段，差距還很大。
