開山之作試駕威馬EX5 汽車頭條網

試駕車型：威馬EX5 400 Extra創新版

(補貼前)售價：22.98萬元

前幾年國家政策對新能源汽車的扶持造就了不少新勢力造車企業，在經歷過幾年殘酷的搏殺之後，許多車型已經消失，甚至有很大比例依然處於“PPT”階段。總之，如今能活下來的都足夠出色，而今天我們要說的威馬，絕對算得上是這其中的佼佼者之一。下面我們就來看看威馬品牌的開山之作，也是目前唯一的產品——EX5到底表現怎麼樣。

威馬EX5是該品牌基於AJAX平臺打造的首款車型，定位於5座緊湊型SUV市場。外觀部分它的車身線條設計走的是極簡主義風格，勾勒出的造型屬於比較飽滿耐看那一類。由於看慣瞭如今德系豪車那種剛毅的車身線條，我第一眼看到威馬EX5時覺得它的外形並不算驚豔。由於沒有內燃機需要撞風散熱，威馬EX5和當下大多數純電動車型一樣採用了全封閉式前臉設計，以降低車頭部分的風阻係數。

當然，這樣做的好處也顯而易見，它的整車風阻係數達到了0.3Cd以下。全系標配的LED前大燈和貫穿式的LED尾燈算是威馬EX5外觀部分的最大亮點，且頗具辨識度。其中前LED大燈內部被巧妙的設計成類似字母“W”的造型，以強調威馬品牌屬性；貫穿式的LED尾燈則是由129顆LED光源所構成，夜間點亮後效果很不錯。

下面我們來看看它外觀部分的配置。應該說威馬EX5外部標配還是挺豐富的，前後8探頭雷達、全景駐車影像、無鑰匙進入和後視鏡電動摺疊都是標配，其中最能提升科技感的應該就是選裝的感應式隱藏門把手了，用戶攜鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，直到車輛啟動後才慢慢收回。另外，還值得一提的是威馬EX5全系都標配了國內使用率頗高的行車記錄儀。

進入車內，威馬EX5內飾給我的第一印象是用料紮實、科技感強，但做工一般。它的內飾設計與外部造型相互呼應，仍然走的是簡潔而時尚的路線，平直的線條以及多種色彩與材質的搭配勾勒出時尚氣息。在用料方面威馬EX5可謂下足了功夫，幾乎你手能摸到的地方它都採用了皮革材料包裹，打孔真皮包裹的方向盤手感細膩，大小適中。總之，威馬EX5在檔次感的營造上不輸於同級別的任何車型。

科技感的營造則主要是靠它的兩塊大屏幕以及擋把前方的i-Control觸摸式控制面板。12.3英寸全液晶儀表界面設計很漂亮，當車輛處於不同狀態下模擬儀表會在方形和圓形間變化，顯得很俏皮；整個內飾中最顯眼的要數正中間12.8寸多媒體大屏，大多數情況採用豎向顯示模式——由於橫向顯示會擋住安全氣囊的彈出，所以只有在車輛處於靜止狀態下才會橫向顯示。

系統整個界面與Apple Watch一樣採用氣泡式設計，使用頻率越高的功能，其圖標尺寸越大，位置也越高，這種邏輯設定很討人喜歡。當然，這張大屏幕可不止能導航、聽歌這麼低能，該系統還與微信和米家智能家居打通了，用戶通過中控屏可查看和接收微信消息，甚至還可通過車載系統發送微信語音，給用戶帶來了極大便利。與米家智能家居打通後，用戶便可通過語音遠程控制家中的家電設備了，互聯方面的考慮相當周到。不僅如此，該系統還具備手機App遠程操控等功能，只是由於試駕時間有限，更多的功能大家有機會可以到4S店自己發現。

空間方面威馬EX5屬於同級別主流水平。5個座位的頭部空間和腿部空間都沒什麼可抱怨的，特別是由於威馬EX5為純電動車型，因此它的後排中間位置的地板為純平狀態，乘坐3個成年人完全無壓力。乘坐舒適性方面，座椅的填充材料整體來說硬度適中，相比之下前排座椅更硬，以實現更好的支撐性；後排座椅更軟，來以為後排乘客提供更好的乘坐舒適性。

至於儲物空間，威馬EX5車內常規儲物空間數量不少，各種隨身物品基本都有地方可以存放。後備箱常規容積為488升，放倒後排座椅後最大可增加到1500升，裝載能力十分可觀。另外結構緊湊的電機與發動機艙之間還存在一定的空間，於是威馬EX5在這裡還設置了一個容積為60升的“前備箱”空間，一些不常用的隨車物品都可以放置在這裡。

動力系統方面，威馬EX5是一款前輪驅動的電動車，永磁同步電機最大功率為160kW，峰值扭矩315Nm。官方稱日常工況下電機的傳動效率可達93%，這有助於降低能耗和噪聲水平。傳動系統為固定齒比變速箱。這套動力總成在如今的純電動車型中屬於較為常見的搭配。我們試駕這臺400版本車型電池額定容量為52.56kWh，並配備液冷系統，保證電池能夠在最適宜的溫度下工作。

對於高寒地區用戶而言，威馬EX5還可選裝車載電加熱或極地加熱系統。官方稱它在NEDC工況下的綜合續航大約在400公里左右，60公里等速巡航里程則超過500公里。由於我們試駕距離有限沒能一探究竟，不過以它這樣的表現看來，保守估計綜合巡航350公里應該問題不大，因此用它日常上下班通勤，甚至來個中短途旅遊基本都可以勝任。