川府一号长工
从去年开始就打定了再去西藏的主意，一为转山，二为走一次川藏南线，真正领略中国最美景观大道川藏线的凶、险和绝美的景色。因为我的梦想是要自驾走过进藏的五条线路，感受不同的进藏路线对我直接的感官刺激，激发一下这一颗还不算苍老的心。
本次旅行行程路线：家——汉中（住）——雅安（住）——泸定——康定——新都桥（住）——雅江——理塘——巴塘（住）——竹巴笼——芒康——左贡（住）——邦达——八宿——然乌——波密（住）——通麦——林芝(住）——巴松错——工布江达（住）——墨竹工卡——拉萨（住）——曲水——尼木——仁布——日喀则——拉孜（住）——定日岗嘎（给藏民送衣服）——门布——吉隆（在这里通过希夏邦马峰景区）——萨嘎——仲巴——帕羊公安检查站（与帕羊检查站警察同行过了今生最难忘的中秋节，在车里住一宿）——霍尔——巴嘎——塔钦（住）——转山两天——狮泉河（住）——日土——多玛——界山达坂——死人沟——大红柳滩——三十里营房（住）——麻扎——库地——叶城——喀什两天（住）——阿克苏——库尔勒（住）——乌鲁木齐（住）——吐鲁番——鄯善（住）——哈密——嘉峪关（住）——酒泉——张掖——武威——古浪——景泰——中卫——中宁（住）——家。从8月29日始至9月20日结束全程23天，有几个数字需交代一下：行程11253公里，过路费1788元，加油费4849元，百公里油耗5.62，我的小宝驹相当给力，经受住了川藏南线严酷的考验，没有出现丝毫的“不适”，只是与我们一样偶尔有点高反症状，不过很快就调整过来了。从家出发至竹巴笼一直是单车行动，从竹巴笼至拉萨路上偶遇也是单车行动的山西老乡，于是结伴行至拉萨，因为我们还要去看老定日的一户藏民家庭，于是早早从拉萨单车出发阿里，到塔钦转完冈仁波齐神山后，从新藏线返回，在往狮泉河的途中又偶遇了浙江台州和江苏泰州的驴友两辆车结伴一起同行向新疆出发。我们的车型：上海大众polo劲情1.4；江苏泰州驴友的车型：大切诺基；浙江台州驴友的车型：牧马人，别看我们个子小，但是一路上我们小宝驹丝毫没有拖后腿。尤其在川藏线上，时常被过往司机竖起大拇指，一是为郑先生的驾车技术二是为我英雄的小宝驹，郑先生和小宝驹俨然都成为我心目中的男神西藏行——川藏南线文字篇 西藏行——川藏南线文字篇。
言归正传，我把最难走的川藏线各路段路况分解介绍，我们是在雅安上的著名的318国道，刚开始路况还不错，从天全路段开始到二郎山隧道之前，小宝驹一直处于颠簸状态，我开始心疼起我的小宝驹，路况颠簸不说还很危险，路上时常有告诫路牌提醒注意飞石等，让人走的提心吊胆。过了二郎山隧道路况逐渐好转，经过泸定、康定，路面不错。
康定到折多山，柏油路，路已修好，40公里，全上坡，从那时开始我们有了轻微的高反，带着的氧气袋涨的很大，本不想吸氧的我们因为怕把氧气袋爆崩，赶紧的呼呼吸了几口。翻过海拔4298米高的折多山，到新都桥，全是柏油路面，40公里下坡，新都桥风景极美，尤其是早晨的新都桥，袅袅炊烟，伴着升起的晨雾，不远处绿油油的草地上时不时可见羊群、牛群和骏马在悠闲地吃草，一幅田园牧歌的景象，我们恍若置于仙境。
新都桥到雅江 ,全程80KM,目前有3、40公里烂路,车程3、4个小时，因为在打高尔寺山隧道，所以垭口沿用老路。预计今年年底隧道能打通。高尔寺山海拔4412米。
雅江到理塘 ,全程135公里,车程4个小时，要翻越两座高山，剪子弯山垭口海拔4659米，卡拉子山垭口海拔4718米，在修两个隧道，老路垭口部分路况差，世界高城理塘海拔4015米。
理塘到海子山，柏油路，路况不错，海子山垭口海拔4685米。
海子山到巴塘，全程较好的柏油路，99%的路况非常好，隧洞很多，如果是特殊季节去的情况下需要特别注意暗冰。理塘到巴塘,200公里,全程柏油路，行车时间3-4小时。
巴塘开始往前路途就很辛苦了，川藏线露出了“凶、险”的真容，到竹巴笼，柏油路，弯多，路窄。巴塘到芒康,100公里,2个多小时车程,过金沙江大桥进入西藏界,此处要求检查和登记,需要每个人的身份证,驾驶证,行驶证,并提供电话号码。之后金沙江大桥到芒康70多公里,限速2小时40分。
芒康到如美,60公里，20公里上坡，40公里下坡，弯多，要翻越海拔4358米高的拉乌山，在觉巴山跨越澜沧江大桥，路上有多美村和东达村。到左贡158公里,车程3-4小时，柏油路，著名的三江交流景点，一边绝壁一边深渊，易落石，道路狭窄,错车困难，非常惊险，驾车时需要十二万分小心。
左贡至邦达，107公里, 柏油路，路窄，路面情况不错，川藏南线最高处东达山口一般车辆都能通过，东达山海拔5000米高，是川藏线上最高的山峰，无限速但建议车速适中，因为时有牦牛悠闲地在路上晃悠。
邦达到八宿，94公里，柏油路，这里是川藏南线和北线的分界线，可北去川藏北线，翻越海拔4618米的业拉山后就是令人谈虎色变的99道拐，下到山底大约要3个小时左右，非常凶险，不过99道拐全是柏油路，少用刹车，挂低速档慢行，遇有水地方，尽量给刹车降温，行车小心，切记慢慢慢，记得一个拐弯处，由于迎面上来的大轿车占道太严重，把我们挤到悬崖边差点与我们相撞，幸好郑先生技术过硬。这里限速70公里每小时。这里要经过怒江，怒江两岸非常荒凉，但是在我看来很是大气磅礴，路上时有塌方、塌陷等标示。
八宿到然乌，柏油路，路况良好，90公里,限速1个半小时.在然乌收限速条,然乌湖很美，森林和雪山倒映在湖中，还有湖边的青稞羊牛，真是能醉倒人。到八一之前,不再有限速。
然乌到波密，129公里, 柏油路，中途有两处涉水路面，普通轿车要有熟练的涉水驾驶技术，要低速通过。这一路的风景风光旖旎，雪山、溪流、苍松、巨石、峰岩，还有木式藏屋，好美的景色，路上经过米美村，这个村子可歇脚，但是条件不太好，我们当时选择住到波密，后来看来，这是个完全正确的选择。
波密到通麦，柏油路，89公里，这段路况不错，雪山、森林、湖泊，还有藏民的青稞田，景色很美。从通麦出来到鲁郎，这段路全是土石路，还有著名的102滑坡群，尤其过30公里通麦天险，路况很差，其中14公里最险,正常通过时间为二个小时,我们在波密住的那天正好下了雨，因此这段路走的极其艰难，尤其过一段正在修建的通麦隧道口的时候，路烂的越野车都磕底盘，并且泥泞的只能过一辆车，还要上一个泥滑的小坡，我们的小宝驹在郑先生的操作下顺利的通过了这道最难走的天路，我坐在车上感觉全身也在使劲，默念着“阿弥陀佛”，过来这段险路后我的手心里全是汗，听后面车上的人说，看到小宝驹的车屁股在泥滑的小坡上扭来扭去，连他们都为我们捏把汗。我们和我们的小宝驹战胜了这样的凶险的路况，内心里在充满感叹、感动和不可思议外，还有一种巨大的成就感，但是那种惊心动魄、心有余悸的感觉将随着2015年7月1日隧道桥梁全线贯通后不会体验到了，通麦天险将会成为历史。通麦天险过后，当看到雄伟的、气势磅礴的排龙江奔流汇入易贡臧布江顿时觉得柳暗花明，这样的艰辛总算有回报了，顿时感觉郑先生很“高大上”、我自己也很“白富美”了西藏行——川藏南线文字篇。
鲁郎到林芝八一镇，柏油路，60多公里,一个半小时，鲁朗太美了，这里要翻越海拔4702米的色季拉山，徜徉在美丽的尼洋曲河畔就到了西藏的小江南林芝，在林芝可以休整一下，检查一下车况，还可以满足一下味蕾，美美的犒劳一下自己的胃口，于是我们在林芝吃了石锅鸡，真是好吃的不得了，现在想起都觉得那真是天下美味。
林芝到拉萨全程柏油路，500公里，八一镇出来,开始领限速条,八一到松多,200公里,限速4个半小时,要换限速条。松多到日多,50公里,限速一个小时,要换限速条。日多到拉萨,150公里,限速3小时40分钟。路上景点很多，本来那天想住在巴松错的，结果一没留神跑过了，只能向下一站工布江达住宿了，在工布江达我们吃到正宗的山西拉面，心里有满满的满足感外还有满满的感动，从工布江达出来，沿路的景色让我们时而感觉自己漫步山水画中、时而徜徉在童话世界里，妙不可言，这里有进拉萨的最后一座高山——米拉山，米拉山垭口海拔5013米。
第九天当我们顺利进入拉萨后，我禁不住兴奋的心情喊一声：拉萨我们又来了。开了九天车没换过司机、累的腿疼的郑先生说：别喊，先看两边找住处。那天我们又住到2011年住的卓玛啦家园。
我觉得，川藏线的凶险还在于一路上都是在平均4000多米以上的高海拔中行进，因此人们会时常感到不适，2011年我们从青藏线进藏时，我的高反没有很严重的表现，今年的高反比起那年明显很多，所以要想自驾进藏还是得有足够的心理准备，感觉不适随时撤回，爱玩但是千万不要玩命。
