中鐵五局完成了“世界雨都”利比里亞西南欠發達地區的一段瀝青混凝土路的鋪設，這是該地區首條瀝青道路，將有效改善當地雨季道路的通行能力。發展該國西南部交通網絡，是該國政府2012年提出五年“轉型議程”的重點目標之一。
據利比里亞媒體《非洲頭版》報道，中鐵五局完成了利比里亞130公里哈珀（Harper）—菲什敦（Fish Town）公路（哈菲公路）項目中，第一標段哈珀—卡洛肯（Karloken）瀝青混凝土公路的建設工程。
這條66公里的公路，是利比里亞西南部各縣間的第一條瀝青道路，也是由非洲開發銀行（AfDB）出資建設的該國西南部聯通公路項目的一部分。
2014年年底，中鐵五局成功中標，並與利比里亞政府下屬公共工程部（MPW）簽署土建合同，合同金額4270.14萬美元（約合人民幣2.87億元）。據合同，中鐵五局需負責兩個標段工程，分別為哈珀到卡洛肯的瀝青混凝土道路的建設，和卡洛肯到菲什敦的原有紅土（laterite）道路的維護。
菲什敦—哈珀公路項目（來源：谷歌地圖）
據非洲開發銀行公佈的中標函，此前，參與上述土建項目競標的，除了中鐵五局，還有來自加納、突尼斯、西班牙、以色列、葡萄牙等國的12方競標者，其中7家為中國企業或中國企業與利比亞企業組成的聯合體。
非洲開發銀行稱，利比里亞自獨立以來，一直缺乏良好的道路交通網絡。由於政府財政能力有限，該國的公路網絡缺乏有效維護，雨季對紅土道路的破壞尤為嚴重，大部分公路狀況日趨惡化。這種情況在該國距離首都蒙羅維亞最遠的東南部地區尤為嚴重。
利比里亞分為旱雨兩季，雨季為5月至10月，年降雨量達5000毫米以上，被稱為“世界雨都”。據利比里亞財政及發展計劃部（MFDP）2016年10月發佈的“轉型議程（AfT）中期評估報告”，該國少於7%的道路是鋪面路（paved）並且全年可通行。
上述哈珀—卡洛肯瀝青路的建成，將有效改善當地雨季道路通行能力，並縮短兩城之間的通行時間。
新建成的瀝青混凝土道路（來源：《非洲頭版》報道）
項目也符合利比里亞政府2012年發佈的該國第一個五年“轉型議程（AfT）”中關於道路和橋樑建設的戰略，該戰略目標將該國各縣聯通，特別是加強西南部地區的連通性，而這些道路最好採用鋪面路（paved road）。
其稱，雖然鋪面路的建設成本是紅土路的16倍，但紅土路更容易快速惡化，且年維護成本高昂，佔初始投資的三分之一。
據非洲開發銀行發佈的哈珀—卡洛肯瀝青路標段環境和社會評估報告（2013年），該路段經過當地12個社區，其居民從事的經濟活動主要為小型經濟作物種植和自給農業，生產產品包括大米，木薯、玉米、紅薯、棕櫚等。在為該項目進行的社會調查中，75%的受訪者是自僱人士。
報告表示，除減少通行時間，該路段的修建，還將增加前往該地的人流量，帶動農產品需求和增產，並增強當地農產品與市場的連通性。彼時，報告預計，修建該路段需要158名熟練技術工和117名非熟練工人，預計部分可從當地僱傭，為當地創造新的工作機會。
參與哈菲公路項目的當地人（來源：《非洲頭版》報道）
上述哈菲公路，是非洲開發銀行與利比里亞政府共同計劃建設的利比里亞西南地區聯通項目——510公里的甘塔（Ganta）—哈珀公路的一部分。甘塔是該國第二大城市，位於該國西北部。該項目還計劃聯通哈珀與卡瓦拉（Cavalla），卡瓦拉是該國與鄰國科特迪瓦邊界上的重要節點。
從2014年開始，非洲開發銀行便開始撥付貸款，以支持“馬諾河聯盟”國家公路發展和運輸便利計劃。馬諾河聯盟國家成員包括科特迪瓦、幾內亞、利比里亞和塞拉利昂四個國家，該四國均位於馬諾河（Mano River）流域。
非洲開發銀行稱，此前，這些國家的大部分道路基本為土路，路寬不到6米，通行能力嚴重受制於當地氣候。其希望通過公路建設，助力挖掘該地區的經濟潛力。在此計劃中，利比里亞共獲得7505萬美元貸款，上述哈菲項目便是其中的重點項目。（文/謝雯雯 責編/劉冰彥）
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