段勇宾
你知道吗，全国有1/4的城市通勤处于拥堵状态。作为年度第一堵的城市济南，一年更是有2078个小时都在堵车，人们每天都活在被迟到支配的恐惧中。但问题的关键是，平常没出交通事故，马路上却依然会堵成一片，这是为什么？
是因为马路上车太多吗？
车流多的北京，民用汽车高达563万辆，一到上下班高峰期，30分钟的路程生生被堵成3个小时。然而人口密度比北京大3倍的东京，人均汽车保有量是北京的2倍以上，也没有北京这么堵。车多，似乎并非造成堵车的元凶，究竟是什么导致了堵车呢？
路口多的城市更容易堵车
大家不妨设想一下，汽车排着队在路口等红绿灯。当绿灯亮起时，第一辆车司机愣了两秒起步。为了保持车距，后面每一辆车起步都延时了5秒。这就导致每次绿灯亮起时，能通过的汽车数量减少。要是交通路口再多几个，延迟时间不断叠加，排队通过路口的汽车越积越多，很快就会造成堵车。所以路口越多的城市越容易堵车。
高速公路上的“幽灵堵车”
受到启发，人类修建了没有路口、不用等红绿灯的高速公路。但...一到节假日就会发现，高速也照样堵！一方面是因为，高速上的匝道就相当于公路上的交通路口，车多了就容易堵。另一方面，就是传说中的“幽灵堵车”了。
为了弄清幽灵堵车的原理，日本的科学家做了一个实验。他们在一个环形跑道上放置了22辆汽车，并让车队以一定的速度匀速行驶。结果发现，其中一辆车突然刹车减速之后，车队很难在短时间内顺畅地运行起来。
不文明行车造成高速堵车
类比之下，我们不难发现，在车流量大的高速公路上，如果有司机突然变道、加塞等，就会导致后方汽车一辆接一辆刹车减速，最终引发一场交通海啸。据交警介绍，车流量大时，一辆车（40km/h）急刹车，会连续影响10-20辆车，受影响车距长达400-500米。
美国伊利诺伊大学的学者发现，当马路上有5%的汽车是自动驾驶车辆时，能大大减少启停浪费的时间，避免堵车。不过，就目前而言，这种办法实现似乎不太容易实现。
所以，想要避免幽灵堵车，最好的办法就是文明行车。不强行变道加塞，与前车保持安全距离，给自己反应的时间，并且尽可能避免急刹车。还有，新手司机们不要在出行高峰期秀车技了！
找靓机科普君
一般来说，高速公路上不容易出现堵车现象，特别是所说的堵车几个小时，节假日期间，全国高速公路都有免费通行，很多平时没有上高速路出行的驾驶员都上来了，车流量比较大。
再者还有由于新手较多，容易发生交通事故，而且是多车追尾事故，发生事故后，又没有相应的安全意识，喜欢下车进行理论，容易造成大面积的拥堵。
首先，我国机动车保有量持续增长。近些年，国内汽车市场销量逐年攀升，从2005年的575万辆跃升至2015年的2802万辆。
随之而来的是机动车保有量的大规模增长，从2012年开始，在短短的5年时间里，我国机动车保有量就增加了6000万辆，至3亿辆的规模。
正是由于机动车保有量的大幅增长，每当节假日来临，这其中的大部分汽车纷纷驶上街头，拥堵也就随之而来。
其次，公路宽度没有跟上里程增长的步伐。公路里程增加看起来可以解决机动车过多的难题，不过大多数中国城市在规划修建时没有考虑到机动车指数增长带来的交通压力问题。
所以公路普遍不够宽，每次通行的汽车数量小，因此越来越多的汽车被堵在红绿灯后方。也难怪中国城市会陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈。
还有这么一个现象，最高限速120km/h的最左边快车道或超车道，有一辆车以80km/h慢悠悠地走着，于是后面的车纷纷冒险从右边超车，很快后面堵成一片。
一辆车慢慢接近前车，于是变换车道，但它却不作出超越动作，而是与前车保持较长时间的并排行驶。于是很快后面堵成了一片。
从高速公路服务站出来的车辆，没有快速把车速提上来，而是与50、60km/h甚至更低车速占道行驶，于是后面快速行驶过来的车纷纷避让。更有甚者，在车速还没有提上来的时候，直接从慢车道切入最左快车道，于是后面车龙被迫紧急刹车避让。很快后面又堵成了一片。
其实应对这个方法很简单，包括春节高速免费的时候都可以用这个方法，一般来说可以根据自己此次高速上大概用时分类：
第一个：超过5小时，超过我小时我个人建议你可以选择在高速免费的前一天晚上7点就上高速，反正下高速的时候都是到了免费时段了。
第二个：2-5小时，这个其实晚上10点-早上2、3点钟上高速都可以，基本上这个时间段会有车，但是不会拥堵，最多就是通行慢点。
第三个：2小时以内，这个我建议天蒙蒙亮出发就行，基本上在上午8点之前高速应该都不堵车的。
这里也给大家提个醒，不要想着晚出门就不堵车，小长假第一天、第二天、第七天、第八天基本上都是一个路况。
Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边"sos1295"，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！
哈喽 我加了“sos1295”
孙行者汽车救援
高速公路堵车的确是件令人很无奈的问题，按理说高速公路代表的是顺畅、高速，可在我国一进入节假日，高速公路发生堵车几乎是必然的事！其实鄙人认为节假日高速公路发生堵车的原因无外乎以下几点。。。
1.节假日的免费高速公路通行极大的刺激了车友们自驾出游的积极性！使得本来的便民优惠政策反而成为了负担，高速公路一旦发生堵车问题时，高速反而成为了低速！
2.驾驶技术不过关以及部分驾驶素养低劣的车友因为粗糙、野蛮的驾驶方式增加了高速公路的肇事率！
3.节假日出游、自驾出游概念的兴起，使得很多朋友顶着出行高峰往上挤，使得本来就承受节假日高峰的高速公路彻底不堪重负！
4.很多车友不懂得错峰出行，有种赶潮流的心理暗示，看到别人自驾回家、出游，也跟着照猫画猫！
5.其它出行方式的运力不足、不便利，比如说火车、飞机客车之类的！如目前的十一黄金周属于大型假期，朋友们返乡、出游往往带着很多东西、行李卷之类的，拖着大包小裹坐公共载客工具终究有些不方便！
6.我国高速公里的收费站过多，即便节假日所有收费站都免费开闸放行，但途径收费站时所面对狭窄的通过口必然会导致车速降低，一辆或者几辆车降速通行不会引发问题，但如果是数百万辆车持续减速通过就必然导致整体的通过性价低，也就产生了拥堵！
以上六点几乎可以解释节假日高速为什么会产生堵车！而更深一层的含义就是为什么我们的车友们一定要在节假日疯狂的自驾出行？道理其实很简单，不能否认节假日高速免费是一项很好的惠民、便民政策，但这无疑使得很多本来无自驾出行计划的车友选择了自驾！说句难听的话就是免费的蛋糕为什么不去吃一口？这是人之常情！而再深一层的理解似乎就有些委屈了，为什么我国的高速公路明明已经完成回收成本的阶段了、同时我国的汽油中也添加了燃油税，可高速公路还是“限免”呢？为什么那些已经收回成本的高速公路不能永久免费通行呢？这就是关键，免费蛋糕摆在那，什么时候吃都行、都有份，谁还会去抢着吃呢？公共资源的配比不足、不平衡必然导致道德、素质的倒退！ 
鄙人不建议节假日自驾出行，咱们的从众心理必然会导致高速拥堵，这几乎不可避免！况且节假日出游，景区的收费往往奇高无比，因为游客多！为什么不在旅游淡季进行出游呢？平稳、顺畅、安全，消费还低，还没有那人山人海的可怕景象，多好？一定要理解“错峰”出行的含义！目前国内节假日高速拥堵的问题几乎是没办法解决的，只因为“限免”，所以拥堵无法解决，所以提醒广大朋友尽量不要在节假日跑高速，不安全也不高速，都在那堵着呢速度能高么？着急赶时间跑上高速没准会更慢！鄙人曾经被堵在内蒙的高速上一回，堵了快40个小时，吃了五盒碗面，真心不值得！顶着烟往上挤没必要！坐火车、客车、飞机还是非常便利的，虽然在节假日运力可能有些不足，但至少可以为高速公路减压！
总而言之，节假日高速公路拥堵看似是人为造成的，但实际上还是由于“限时免费”所导致出来的，如果变成永久免费，将免费跑高速公路变成一种常态化的事情，节假日也就没有那么多车主选择自驾出行了！
非专业车评
以广州为例，给你分析一下原因。譬如，每逢节假日，为什么机场高速经常拥堵,而另一条通往机场的106国道却经常处在畅通的状态？
陈小钢解释了这种拥堵产生的原因：“一个广州的典型案例——机场高速公路和106国道。我们建设机场高速公路的初衷是希望提供通往机场的最高效便捷通道,这是一种社会福利。结果大家都‘涌’上去（争着使用这条高速公路）,结果使得我们整体福利水平下降了,机场高速公路的功能得不到充分发挥。”陈小钢说，“如果我们每一个人都选那条畅通的路,结果是这条路就会变得不畅通”。
多修路或易诱发新的拥堵
“平时听到很多呼声,（治理）广州的交通拥堵,为什么不多修路?我们的路是不是已经足够了?”陈小钢认为，多修路不仅不能从根本上解决交通问题,还有可能诱发新的拥堵。“当我们每个人都能买汽车的时候,就会形成交通工具和道路基础设施建设的竞赛,就看谁跑在前面。这种竞赛的结果就是,城市的拥堵越发严重,城市拥堵的范围会越来越大。”
陈小钢在此引用了美国学者安东尼·当斯提出的“当斯定律”：“当斯定律告诉我们,不能够简单地通过扩张路权来解决城市的拥堵问题,而是要通过社会的有效管理,通过共建的方式来解决。”
大洋网
最容易被想到的一点原因就是车祸，尤其是处理不当、事故严重的。
除此之外，理论上，大家在高速路上匀速行驶是不会堵车的……但是，高速上有上下匝道，只要相连的路堵，进出口就会堵，最后，高速公路就堵上了。
在多车道的高速路上，只要有车频发啥车，后边就有可能大堵车。
另外，在节假日，车流滚滚，因为检查站或收费站堵车的也不在少数。
视知车学院
十一长假，很多人都喜欢自驾出行，那么，自驾出行真的像想象中的那么惬意么？看一看新闻就可以得知：有多少自驾游被堵在高速公路几天下不去？有多少自驾游发生事故造成惨剧？有多少在景区欣赏了几天的人头攒动？我认为，以目前国内的现状，十一长假自驾游是一种愚蠢的行为！除了能看到一路堵车和感受景区人头攒动的壮观景色外，偶尔能够感受碰碰车事故。
总得来说，高速堵车不外乎以下几种情况：
１、高速免费
目前我国高速公路收费标准大约是0.4元/公里，虽然很多人并不差这几百块，但是，节假日高速既然免费了，谁还愿意走国道？高速免费使很多人都一窝蜂的上了高速，瞬间通行需求远远大于高速所能提供的通行能力，自然会行驶缓慢，设计120Km/H的高速，实际通行速率只有几十公里。而且高速出口有时候就形成了瓶颈，有时候堵在高速出口的车辆几小时也出不去。
2、高速突发事故
很多人一年也上不了几次高速，甚至有很多没上过高速，那么这些司机一旦上了高速，很难进行主动防御性驾驶，超车经验不够、跟车距离不够，车多拥堵，速度快，这些都会增加突发事故，而高速上一旦出现事故，很多人又没有处理经验，有时候经常是连续碰撞、追尾，二次事故，这就会导致严重的拥堵。
3、不遵守交通规则，占用应急车道行驶
虽然占用应急车道可以进行扣分罚款，但是，仍然有相当相当的人通过应急车道去超车、行驶，而应急车道是生命通道，一旦前面发生事故，而应急车道被占用，任何车辆都无法前进，这也是高速公路一旦发生事故无法及时排除的主要原因。
如何避免拥堵？
1、政策制定的初衷是好的，但是实际执行就有很多问题，特别是随着私家车保有量不断增加，这种节假日免费的政策是否可以进行改进？比如利用ETC卡的方式给予私家车一定的免费通行的天数或里程，用多少扣多少。
2、坚决落实带薪休假，这样会分散高速通行的压力，同时也会分散景区的压力。比如可以在孩子寒暑假期间带薪休假带孩子出行。
3、尽量避免黄金周自驾出游，如果一定要出游，尽量采用公共交通的方式，飞机、高铁、大巴....车少了，拥堵情况自然减轻。
2、高速行驶时，提前做好功课，对高速出口、高速路况提前熟悉，尽量不要随意变道、不要占用应急车道、不要超速行驶。
众口说车
说实在的 高速公路不能高速行驶是根本问题 假日车多是一个问题 但不是根本问题 根本问题就是车多的时候修路的照样修 修的没时没候 没玩没了😭再一个就是隧道限速60的确有些慢 车流量大时问题很多 80比较合理 我在宝鸡段的隧道里感觉良好 在10.2号的时间段里隧道里几乎没有几辆车 再一个问题就是有上坡路时大货车占道超车问题很大 压车时间长 特别是假日里就更麻烦 最怕的就是一些好像急着看急诊或着抢棺材的主们违章超车 变道 加塞 斗气等行为造成的堵车使人气愤！拙见勿怪。
宝鼎十八
高速有超限站逢车（货车）必过。。。。。。。石太二线 每天堵的车得有十几公里，拉煤的车太多而且99%都是空车 空车也过，还有郝家庄大站收费站员工工作效率太差尤其是发卡的收费站发卡太慢唉。。。本来2分钟就能上高速每一个小时你上不去。。。。
KoR焰
高速路堵车，人们可以列举出一千种理由，而且其中起码有十条八条的理由也非常充足，几乎遍为人们所痛陈。但我认为，真正的理由只有一条，就是管理的缺失。管理的缺失包括两个方面：一是交通设置，二是交通管理。由于这两方面管理的长期失位，又会造成两个恶果：一是道路通行效率的“木桶效应”——因为一直存在短板，使得盛水（通行）效率被短板拉低；二是交通参与者素质的“木桶效应”——因为一直存在短板，最终拉低了盛水高度（司机素质）。这两个效应也会相互作用，最终加剧了道路交通的乱象。随便举个例子：每当出现通行迟缓的时候，就会有大量的司机从应急车道驶过，道路行驶的先后次序规则就被打破，必然使一些原本规矩行驶的司机加入到违章的队伍中，从而破坏了正常秩序。我们常说司机的素质不高，就如我们说一个孩子没学好，往往会认为学校（驾校）教育失位，以及父母（交管）管教的缺失。道路通行，尤其是高速路通行，需要整齐划一和步调一致，这是一个系统工程，若像乡野道路那样鸡呀猫狗的都在上面跑，就谁都耍不开。特别声明：本人只是一个普通的交通参与者，并非专业人士，所述皆属一家之言，如有不周，请不吝赐教，万勿恶语相向、人身攻击。谢了！
奔跑的驰骋
造成堵车的原因我认为①很大程度上跟司机开车的技术、素质有关。现在的驾校为了经济利益三两个月就可以考到证，根本学不到技术，再加上考到证出来没有经过专人带实习一年，再就拿到证有两三年但开车时间少之又少，上路根本没有按道行车、安全意识。②有些司机开霸道车长时间占用超车道快车道后车示意超车也不让。③有些司机又不按限速时速走(低速行车)。④车辆日月猛增双向四车道如何满足得了如此大的流量。最后如果能设计出一个安全稳固的移动式收费站对缓解堵塞也有一定作用。
