影子策劃官
先說漢口，漢口的地鐵規劃相對合理，漢口的城市發展，先以兩江交匯處為中心沿江向兩側發展，再朝北向漢口火車站及天河機場發展，一號線是沿江發展路徑，2號線是向漢口火車站及天河機場發展路徑，而3、6、7、8、13等線路都是在不斷的拓寬向北發展路徑，而14號線是拓寬沿江發展路徑，21號線是延長沿江發展路徑；
再說武昌，以武昌城為中心，向北沿江發展，一直都青山，再就是延珞瑜路、雄楚大道向東發展，向南的白沙洲和青菱發展路徑最弱，那麼2號線、11號線、13號線等是向東發展的路徑強化，4號線，5號線，是向北發展路徑的強化，7號線、5號線兼顧了向南發展的，光谷地鐵規劃要加強！
漢陽的發展是一路向南，鍾家村、王家灣、四新、沌口，漢南，那麼3號線、6號線、16號線規劃合理，而4號線、11號線是要西連接蔡甸
整體看規劃相對合理，符合武漢各區的發展需求！
武漢買樓
我個人認為武漢市的地鐵建設規劃還是很合理的，其規劃理念也具有適當、適度的超前性!尤其地鐵向遠郊區通達輻射方面武漢更是走在同類城市的前列!根據現有運行線路客流量來看，這種適度的超前也是完全符合預期的!隨著近年來武漢地鐵網越織越密，蔡甸、黃陂、新洲等新城區的市民進出主城區所需的時間也越來越短，而同時也加劇了武漢郊區城市化的加速!而郊區的地鐵小鎮也由規劃正在一步步變為現實!這也必將大大加劇大武漢整體的城市化進程及城郊面貌的巨大改變!
武漢市城市軌道第四輪發展規劃圖 至2017年末武漢市軌道交通運營線路共有7條(1號、2號、3號、4號、6號、8號、陽邏線)，運營里程已達237km，列我國大陸城市第7位(北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶)。2018年武漢將有27號線、11號線、7號線及2號線南延線。新增里程近100km，屆時位次可能居大陸城市第6位!
武漢市現有城市軌道運行圖
至2018年4月，武漢軌道交通日均客運量已達270萬乘次，最高日客運量達351萬乘次之多，穩居全國第6位!客流強度1.5~1.8萬人次/km，佔全市公交客運量的38%。2017年武漢城市軌道共運送乘客9.27億人次，承載了武漢全市約24%的公共客運量。
到2020年，武漢市城市軌道營業里程將突破400km。至2017年末有:2號線南延線、蔡甸線、5號線、7號線一期、紙坊線、8號線二期、三期、11號線東段一、二期、前川線及12號線等，總計里程360km，這些線路全部建成後武漢市軌道營業里程將達600km左右!將形成"主城聯網，新城通達"的城市軌道交通網絡。
武漢市簡圖
海闊天空218505852
目前整體武漢地鐵規劃比較合理。雖然仍存在結構性的問題，例如按行政區劃地鐵分佈明顯不均等。
目前面臨兩個突出問題，
1.按第四輪地鐵建設以及第五輪規劃等，武漢仍有大量的地鐵工程待建。整體鐵網布局還有進一步完善的空間。
2.整體地鐵規劃未有效匹配房地產發展進度。例如目前在大力開發和未來可以明確預期的一些剛需區域。普遍面臨出行難，公交擁擠，無地鐵。部分核心公路節點長期擁堵。這些應該改善。
具體如，白沙洲西側，青菱片區，武昌南區域。花山，廟山，藏龍島等區域。其他一些遠城區，例如紙坊，宋家崗，盤龍城，陽邏，漢南等目前已經有地鐵可以覆蓋或者地鐵在建的。暫不做考慮。
那麼這些區域應該具體怎麼做地鐵規劃呢？
整體大的原則還是因地施策，分而治之。
1.部分已建地鐵線路做二期三期延伸。例如武昌南配套在建的5號線，後期可以規劃做延伸，從麗水路到青菱紅霞。
2.部分在規劃的或者已規劃待招投標建設的區域，整體按地鐵建設進度，做有序推進。涉及各區財政和資金統籌問題的，不推諉，以民為本。例如9耗線，貫穿廟山，後期可以到五里界。例如2號延長線，整體光谷應加快地鐵建設。
3.部分前期規劃以行政中心為主或者已有常駐人口分配的區域。例如江夏線，貫穿文化大道，以行政和老規劃為主。目前既然四環和產業發展比較前置，有必要增加東西橫向的環線進行區域貫通。例如增加從江夏紙坊延金龍，陽光到廟山，五里界，藏龍島的線路，最終延伸與金融港接駁。整體里程並不長，周邊地質環境也比較簡單，動遷成本不高，但是對區域的填補和帶動貢獻巨大。這一類的有必要進一步擔責，加快規劃統籌。
總的來看，地鐵建設同樣要堅持黨的原則，用發展的眼光看問題。隨著近年的產業佈局，千億產業的升級佈局。整體人口的遷入呈現區域化。基礎運輸設施的建設從過去的從無到有，現在市區已基本完善。下一步的佈局應注重優化和效益。兼顧產業人口遷入重點區，剛需入住人口密度提升的快速區域。
具體，臨空新城，光谷東及花山軟件新城，長江新城，車城南，武昌南，江夏東光谷南。以上6區域做重點佈局。其中臨空新城，車城南，長江新城已有地鐵或者地鐵規劃在建。後期還是要著重解決下泛光谷區域，江夏東區域，武昌南區域。
希望能幫到大家，感謝耐心閱讀。
大夏2728
有人居然說合理。
耗資500億的十二號線畫圈以後， 漢口三環內幾乎所有小區四面環地鐵，部分地段五面，遠東第一大都市上海內環都沒這個待遇。
洪山區東部南湖光谷，民族大道，關山大道沿線，5、6所大學幾十萬學生，三公里內只有光谷廣場一站，逢雨必堵，逢放假必癱瘓，光谷廣場站開張以後，人流量哪次不是全武漢第一。
每天早高峰，漢口的退休爹爹坐著地鐵悠閒的找人去打麻將，洪山區光谷這邊的年輕人起的大早擠公交擠得的跺腳。
你們是不是對合理有什麼誤解？
Ihowooooo
如何優化武漢地鐵線路規劃，我覺得這個問題腦洞比較大。其實就目前而言，我個人覺得武漢地鐵規劃的還是比較合理的，就比如說武漢地理交通位置可謂是十分優越，地理地貌特徵也可謂是十分明顯，而長江、漢江更是把武漢三鎮一分為三，形成“三鎮鼎立”的特殊城市發展格局，這在全世界的城市裡都是獨一無二的。
再者目前武漢地鐵運行線路已經有上十條，地鐵運營總里程也已經達到兩百八十八公里，這樣的地鐵規模使武漢地下軌道交通已經基本覆蓋到城市的每一個區域。而在此最值得一提的是，截止到目前武漢地鐵除已投入運營的地鐵線路高達兩百八十八公里外，還有二號線南延線、七號線延長線兩條線路在試運行。屆時投入運營後，武漢地鐵總里程將突破三百公里。
與此同時成都、杭州、重慶等城市的地鐵總里程也都均在武漢之下，特別是杭州和成都兩座城市的地鐵總里程還未達到兩百公里。而杭州地鐵建設更為滯後，目前總里程還只是勉強突破百公里，相比之下南京、武漢等城市的地鐵總里程均遠超杭州。而在此值得一提的是，截止到目前南京的地鐵總里程已經高達三百七十八公里，在全國所有的地鐵城市當中已經是位居第四，僅次於上海、北京和廣州三座城市。
言歸正傳，如何優化武漢地鐵規劃除繼續加強其地鐵建設力度之外，還應該有效覆蓋中、遠城區。就比如說目前武漢地鐵運營的幾條線路當中，大部分都集中在漢口主城區，而武昌和漢陽主城區地鐵相對還比較匱乏、至於像光谷和青山還有漢陽四新、武昌白沙洲這種遠城區更是不值得一提，地鐵資源那更是嚴重匱乏。
其實我個人建議，就目前武漢地鐵客流量主要集中在幾條過江線路，特別是武漢首條過江的地鐵二號線。而地鐵二號線雖然串聯起沿線的江漢路、洪山廣場、中南路、街道口、光谷廣場等繁華商業圈，但對於南湖、光谷南這邊居民出行影響力還比較小。就比如說武漢地鐵二號線是距離雄楚大道最近的一條線路，但沿線居民並沒有享受到地鐵帶來的出行福利，相反地鐵二號線光谷廣場站還是嚴重堵點。當然我相信隨著今年底二號線南延線的開通，屆時光谷廣場站甚至整個二號線擁擠都將得到緩解。
總而言之、言而總之，就目前而言武漢地鐵需要改進的地方還有很多。就比如說國內一線地鐵發達城市例如北京、上海等，都已建成其地鐵環線，利用環線統籌所有線路，進一步加強運行能力、提高運行效率。而在此我也希望武漢能夠儘快落實建設地鐵十二號線環線和由十七號線、十九號線和二十號線組成的另一條超大型環線。
抵制抵制地域黑
一
武漢的地理特點非常鮮明，兩江隔三鎮，百湖遍全城。因而，制約武漢交通的瓶頸亦在於江與湖。長江天塹，大湖斷路，交通梗阻，這也是武漢發展一直受制，甚至一度在上世紀90年代淪落為“全國最大縣城”的主要原因之一。發軔於本世紀初的武漢軌道交通，成為打破這一瓶頸的關鍵。
武漢最近幾年的大發展，離不開地鐵破解過江難、融合三鎮之功
二
武漢軌道交通尤其是武漢地鐵的迅猛發展，有力地緩解了武漢的交通難題。但現階段的武漢地鐵規劃，依然在破解過江交通、跨湖交通上著墨不夠。與規劃的600公里線路相比，連接長江、漢江兩江四岸，破解東湖、南湖、墨水湖、後湖等居住區出行老大難問題的決心和力度仍不夠大，辦法仍不夠多、不夠細布局仍不盡合理。
南湖地區，武漢第一堵
三
另一個比較明顯的不足，是規劃者屁股坐在江北，難免屁股決定腦袋，導致規劃存在重北輕南，重漢口、輕武昌漢陽的問題。即便是第二輪、三輪規劃已開始注意改進這一問題，但力度依然不夠。尤其是大學密集、客流擁擠的武昌，地鐵站點規劃還不夠密集，前瞻性還不夠。
武漢客流量最大的地鐵站：武昌光谷廣場站
校園新聞哥
我個人認為武漢地鐵還差幾條線路規劃（武漢8+1）
今朝之風
漢口地鐵密度不夠，光谷地鐵建設超前了，每天運椅子
wssdhff
7號線漢口段客流和武昌段客流對比一下
GHL385
我覺得武漢地鐵應該建地鐵2號線的複線應該規劃了。永遠是人最多的線，之後還會更多，其它線路人都好少。
