武漢高校圈子
雄楚大道作為武昌區域一條重要的東西主幹道，周邊高校、居民區眾多，人流、車流都比較大。以雄楚大道的地理位置來看，理論上應該有一條地鐵線路過境，但實際情況是後續規劃的地鐵線路無一條線路貫穿雄楚大道沿線。為什麼會造成這種情況呢？可以從武漢市地鐵線路規劃中簡單窺見一二。
武漢市地鐵網絡運營里程數在2018年年底已經突破300公里，縱觀武漢已建成的線路可以看出以下幾點信息：漢口是親兒子，線路覆蓋最密集；已建成線路以連接主要商圈、交通樞紐為主；政府重點投資的開發區優先建設；主城區與遠城區連接的線路優先建設。按照這些邏輯在前幾輪地鐵線路規劃中，沒有線路經過雄楚大道也就不足為奇。
雄楚大道沿線在之前很多年都不是武昌區域的核心區域，七八年前道路沿線城市面貌都還比較落後，居民區以城中村和老舊居民樓為主。記得07、08年讀大學時經常乘坐556路公交車，當年這車在雄楚大道上可是能跑的飛起的。相比於武珞路、中南路、徐東、光谷的商圈密集，雄楚大道顯得比較落寞。發展的差距導致地鐵2號線建設時選擇走中南路、武珞路、珞喻路沿線，當然這條線路後來確實對城市發展起到了很好的帶動作用。由於雄楚大道沿線屬於老舊城區，並不是政府大力開發建設的區域，沿線也沒有重要的火車站、汽車站的交通樞紐，加之雄楚大道與武珞路——珞喻路的橫向間隔並不遠，所以在東西方向上已有2號線的情況下，所以隨後線路中就沒有在東西方向上再建設新的線路。
不過隨著武漢市大規模城建的進行，進入2010年後雄楚大道沿線城市更新速度明顯加快，特別是雄楚大道高架與BRT建成後，周邊人流量、車流量增長迅猛。2013年3月武漢市國土規劃局會同發改委、交委、地鐵集團等部門，啟動第三輪軌道交通規劃。在這次規劃中，武昌區域東西向形成了新的軌道交通11號線。2015年武漢第三輪軌道交通獲批，11號線武昌火車站——左嶺段獲准建設。可能有人會問武昌火車站——光谷廣場站這一段路線為什麼又沒有經過雄楚大道沿線呢？這其中我認為有幾個原因：
1、雄楚大道高架、BRT的建設導致橋下地鐵建設空間不足。地鐵11號線規劃形成是2013年，正式獲批建設已經到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作為武漢市“三環十三射”快速路網的一部分，規劃起於2011年，正式開工為2013年。雄楚大道高架無論規劃、開工建設時間上遠遠早於地鐵11號線。走過雄楚大道地面層的人可能很清楚，由於設置有BRT系統，雄楚高架的橋墩布置在兩邊，這種橋墩布置方式導致後期地鐵線路只能走BRT下方或者兩側社會車道下方。現狀BRT通道寬度估計不到18米，而一條普通的地鐵隧道寬度就達到6米，BRT下方難以容納新的地鐵線路。至於兩側社會車道下方更不可能，修建BRT後兩側的社會車道都快修建到房屋的門口了，在下方佈置地鐵隧道，離高架和房屋太近，風險太大。同樣橋下有地鐵的徐東高架、東風大道高架的橋墩設計則完全不同，這兩條高架的橋墩主要佈置在高架中間，加之地面道路足夠寬闊，所以完全可以容納下地鐵隧道。
2、11號線走雄楚大道不利於與其他線路形成換乘，且線路太繞。11號線如果沿雄楚大道走行，將遠離7號線武昌火車站、8號線馬房山站、2號線虎泉站、光谷廣場樞紐，無法與這些線路行程換乘。地鐵本質上要形成網絡才能充分發揮疏解城市交通的作用，如果強行走雄楚大道，將會造成很長一段路線無法形成換乘，影響線路的客流。此外，11號規劃必須經過武昌火車站、光谷廣場這兩個樞紐站，如果走雄楚大道將會造成線路反覆繞路，而11號線定位為快速地鐵線路，很顯然線路太繞是不利於運行速度的。
雄楚大道沒有地鐵線路已成為事實，不過好在還有一條BRT線路。可能很多人會說BRT除了製造擁堵沒什麼用，不過凡事要從積極的層面看。我認為BRT其實還是很一定益處的，現階段沒有發揮出效益主要是管理沒有跟上。比如廣州的BRT線路，由於管理的比較好，線路運行很快，希望武漢也能跟上吧。
風暴星球
首先我也是住在武漢雄楚大道沿線的一位普通居民，雄楚大道作為武漢一條跨越三座城區的城市主幹道，至今沒有地鐵過境不得不說是很大的遺憾。而其實並非是雄楚大道沒有規劃地鐵，實際上自武漢地鐵建設以來，圍繞雄楚大道建設地鐵的呼聲就不斷，奈何雄楚大道因各種主觀和客觀原因限制才最終放棄建設地鐵。
其實早在十年前武漢規劃建設現有地鐵二號線的同時，就已同步提出沿雄楚大道修建地鐵的方案。只不過最後綜合考慮，因雄楚大道沿線路況複雜等問題，再加上其沿線商圈較少，不能有效的帶動城市經濟發展等客觀原因，最終還是選擇現有的地鐵二號線方案。當然，當初沒有沿雄楚大道修建地鐵其實還有個非常重要的原因，就是為配合當年的光谷步行街發展。
現在看來，當年二號線修建方案決策無疑是正確的也是明智的。雄楚大道雖作為串聯武昌和洪山、高新區的主幹道，但沿線多數是居民住宅區，並無大型商圈和實體經濟。但反觀現有的地鐵二號線，連接起漢口江漢路、中山公園以及武昌的中南路、洪山廣場、廣埠屯和光谷廣場等。現如今的地鐵二號線儼然已經成為武漢城市經濟發展的一條不可或缺的重要通道。
言歸正傳，雖說目前的雄楚大道暫無地鐵規劃建設方案，但現如今雄楚大道已初步建設成以快速公交系統和高架橋為一體的城市快速出行通道。就比方說雄楚大道快速公交系統採用一主二十四副模式，BRT在公交優先策略的指導下，提供高容量、高頻率的服務。現如今的雄楚大道公交系統的客流量已經突破十萬人次。
還有雄楚大道的高架橋也在一定程度上緩解雄楚大道出行壓力，提高沿線居民出行質量。再者雄楚大道高架橋的建設，串聯起長江鸚鵡洲大橋和漢陽二環線，進一步加強光谷、洪山和武昌地區與漢陽、蔡甸等城區的經濟發展，對於打造武漢一體化經濟發展戰略有著重要的作用和意義。此外雄楚大道高架橋建設還進一步推動沿線改造工程項目的實施，對於加強沿線居民出行質量和提升出行效率有著積極作用。
當然雄楚大道修建BRT和高架橋也並非是十全十美的。就比方說現如今已施工五年的雄楚大道改造項目還未結束，沿線還有部分地區電纜和水管項目沒有開始改造。作為一名居住在雄楚大道沿線的市民，我希望雄楚大道除BRT和高架橋外，還應該擁有自己的地鐵，畢竟雄楚大道作為武漢一條主幹道，未來能修建地鐵直接將光谷、洪山、武昌、漢陽以及蔡甸等城區連接起來是再好不過的事情。
抵制抵制地域黑
因為規劃線路的功能不同，其實這個是沒有必要規劃的，目前穿過雄楚大道的地鐵就有7號線的瑞安街站，2號線的楊家灣站，不能說因為一個雄楚大道擁擠就要規劃一條貫穿全線的地鐵線路。我們知道雄楚大道是武漢主城區“三環十三射”快速路的重要組成部分，橫跨武昌區、洪山區、東湖高新區，是貫通大武昌地區的一條“主動脈”，承擔著分流武珞路、珞喻路交通壓力，緩解大武昌地區交通擁堵，增強東湖高新區與城市中心區交通聯繫的重要功能。
雄楚高架也不適宜規劃地鐵，首先是雄楚大道已經建設的有高架橋，如果此時地下開挖修建地鐵是不是會對高架產生不安全的因素。另外，雄楚大道已經全面建成了BRT快速公交系統（介於快速軌道和常規公交的新型客運系統），雄楚大道BRT配車30臺和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同臺同向免費換乘，乘客不出站臺即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。BRT雖然目前還有很多弊端，但是相對於常規公交，可以在公交與BRT公交之間免費換乘，其實也是非常方便的。
另外雄楚高架的交通職能是形成武漢主城區半小時交通圈，明年上半年完成全部剩餘工程，屆時將連通梅家山立交至三環線，成為中心城區內一條連接內環、二環、三環的重要快速通道，串聯起武昌區、洪山區、東湖高新區等城區，通過全程高架形成半小時交通圈。全線修通後的雄楚大道高架將會暢通許多。
每日有點料
雄楚大道與其說建地鐵的必要，還不如儘早把那座火葬場關掉！
在城市的核心有這麼一座設施，真是大煞風景，非常晦氣！嚴重影響了周邊的環境，乃至城市更新換代的動力。有這麼一座火葬場在，居民、資本、大型項目都避而遠之。
武昌片區根本不需要這麼一座火葬場，青山、江夏殯儀館都不遠，足夠為市區服務。
武大東湖
請當年決策上馬BRT的領導出來說一哈
Ivy79707324
這條大道做BRT是失敗的，大量人流擁擠2號線，如果雄楚大道做了地鐵絕對大大分流2號線往關谷去的乘客
林先生257979337
很簡單。政府修地鐵是為了賺錢充實財政收入。地鐵票款是很難讓地鐵盈利的，所以盈利的手段就只有通過地鐵沿線的土地升值後賣給開房錢盈利。知道了這個原理就能清楚的知道為什麼雄楚大道沿線不修地鐵了，因為雄楚大道沿線是武漢市住宅最密集的線路，所有的土地基本開發完畢了。如果採用如果拆遷後再賣給開發商基本賺不到多少差價。這就是我們為什麼經常看到一個怪現象，越是郊區偏遠荒蕪的地區，地鐵建設越多。
獨立船頭
還是因為兩邊無地可賣了。。。規劃一條地鐵線路，不管地鐵什麼時候修，沿線地價先上幾個臺階再說，樓盤也可乘機賣個好價。
臥澗觀雲
有brt，尤其是建了高架，再去地下挖地鐵，這可能嗎，把高架拆了再建地鐵？就算提前挖地鐵也不行，挖地鐵地鐵本來就空心的，上面還立高架，很容易垮的。街道口那邊珞瑜路好像在修地鐵。那邊人流最多的，雄楚沿線修地鐵肯定是不可行的。
明啊8
我就住省出版城旁邊，那個brt建的真是很幽默啊！
