ST餘書濤

四驅顧名思義就是四個輪子都具備動力，四驅最初的目的是為了應對泥濘、鬆軟沙地等惡劣的使用環境，因為四個輪子同時具備驅動力的確要比兩驅擁有更好的脫困和穿越能力，但並不是每個四驅都是針對脫困、穿越而設計的，例如以性能為主要研發方向的公路四驅，以及越來越多城市型SUV上配備的適時四驅等等。

對於很多人的固執理念，一輛擁有高離地、良好通過性的越野車四驅系統應該屬於必備，但這是一個誤區。因為車身結構的差異，城市型SUV不過是建立在轎車底盤開發的多功能實用性汽車，承載式車身的強度也決定了它並不能像硬派越野那樣“橫衝直撞”，它們更多的應用場景在於鋪裝路面的通勤，同時必須具備低油耗、低成本的用車表現，所以大部分情況下這套適時四驅都是以前驅為主要驅動力，而四驅只在適當時候介入。同樣的車款四驅因為多了後驅動橋、傳動軸等部件，車重的增加也會不利於油耗降低，而且維護保養的成本也更高。

一般指導價多個1萬左右就可以擁有四驅版本，但若沒有越野興趣，而且冬天也沒有雪地行駛需求的地區，四驅存在的必要性並不大。但同樣以公路性能為主導的全時四驅就要分開討論，因為四個輪子時刻保持動力輸出，所以無論上抓地力、加速性能以及溼滑路面穩定性都要優於傳統兩驅或適時四驅，而且在極端情況如爆胎下，車身的循跡性、穩定性都要更為出色，安全性也更高。斯巴魯就是堅持全系標配全時四驅的特例，當然這就不存在加價上四驅的情況啦！（亞夫）

DearAuto

多花幾萬上四驅，真的值嗎？

無所謂值不值，上不上四驅只看您的預算夠不夠充足；預算充足必然上四驅，雖然現在的大多是SUV都配備的適時四驅，性能表現終究是一般，但有勝於無！配置不怕多、不怕高，預算充足就多多益善，多個四驅興許在特殊的情況下還能派上些用場；如果預算不足，比如您連入手個兩驅低配都費勁，那您也就沒必要去上四驅了，兩驅完全夠用，四驅並不是車子必須要有的功能，只起到錦上添花的作用，預算夠絕對要上四驅、預算不足也彆強求。

非專業車評

這個，我得說還真不一定。

我們談一談四驅。

首先我想說的是，如果您想了解四驅，就千萬不要跟著配置表、某度某科上的解釋走....

現在大家基本都能談談四驅----比如什麼是全時，什麼是適時，什麼是分時，但事實上，這些東西並不是實用，或者並不能簡單的如此概述。

最初的四驅是不能在鋪裝路上行駛

在最初的四驅系統中，比如現在還存在在越野車中的分時四驅，它是不能在鋪裝鋪面上行駛的。

為什麼？因為汽車在轉彎的時候，軌跡是弧線的，不管是左轉彎還是右轉彎，兩個車輪的轉數都不一樣。

因此，在分時四驅切換到四驅形態的時候，車輪的轉數差並沒有被改變，就只能本消耗在輪胎上和傳動系統上----這樣一來就對傳動系統帶來非常大的磨損，同時剛性的結構也使得在摩擦力高的鋪裝路上容易側翻。

差速器

那麼，現在很多車型都帶有四驅，並且是能在公路上跑的四驅。為什麼呢？因為它們都有差速器

而這，便是本文的關鍵所在。

正常來說，目前市面上的四驅系統分成兩種，一種是沒有差速鎖器，另一種是帶有差速器的。前文提到，不帶差速鎖的四驅就不能在公路上正常行駛，所以完全沒必要入手這種四驅。

往下衍生，為了限制打滑，於是在差速器上，又加了一把鎖，變成了帶自鎖功能的差速器。

那帶差速器的四驅，我們也分成了很多種，我們就談談市面上常見的兩種：多片離合器差速鎖和託森差速鎖。

1.多片離合器差速鎖

多片離合器中央差速器很多廠家在用，上到寶馬奔馳，下到哈弗H6，用的都是這一套系統------在適時四驅上加上了機電一體化的電控多片離合器作為差速器。

這種多片離合器的四驅，可以像分時四驅一樣，手動鎖死獲得極強的越野能力，也可以通過ESP監控實時分配前後輪傳動比-------您對這種四驅怎麼界定？是全時？是分時？是適時？

如果您想在愛車上加配這種四驅，如果在經濟條件允許的情況下，是完全可以的----因為它是萬金油。當然，這種差速器因為是電控設備，所以它的發揮程度跟調校水平有密切練習，好的如奔馳的多片離合器跟有差速鎖的沒啥區別。

2.託森扭力感應中央差速器

託森中央差速器因奧迪而出名。

這玩意最初靠的是機械蝸輪蝸桿單向傳力用以實現自動分配前後輪的動力分配，但後來為了克服同邊打滑無力脫困，加入了電子差速鎖EDL------在這種情況下奧迪的四驅其實並非純種的純機械差速器了。

這種託森四驅，是完全為公路而生的四驅，不同於多片離合器的電控，它依靠的是機械自鎖，所以反應更加靈敏，因此在公路上能獲得更好的穩定性和操控。

如果您經濟允許，且不考慮油耗，那麼這種四驅是必須要上的....

總而言之，上述的兩種四驅對您愛車的穩定性和個人的操控感是有較為明顯的提高，但反過來，這些東西價格都比較貴，同時油耗也比兩驅車高。

無聊到巔峰

我們還是分情況來看待這個問題吧。 一般我們所說的多花幾萬塊上四驅，應該對比的是前驅車和四驅車，其中四驅車又被分為分時四驅、適時四驅和全時四驅三類。

我們先來看看那這四種驅動模式的優缺點。

1.前驅

結構簡單（沒有傳動軸）、造價低、油耗低（動力傳遞效率高）、對車內空間影響較小，適用於一般的城市道路和一般家用情況，能看到現在大部分家用車都是前驅車。

雖然物美價廉，但前驅車也有缺點，比如不能實現像四驅車那樣的四輪抓地效果，無法滿足四輪摩擦力分佈均勻的要求，這將導致其通過性不如四驅，比如現在全國遇到的大雪天氣，四驅就要比前驅好使。

而在一些激烈駕駛下，前驅車也沒四驅車更好掌控。由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，在激烈轉彎時，車輛重心前移，後輪抓地力會不夠用。加上前輪同時負責轉向和驅動，還會產生轉向不足的問題，因此在高速過彎時沒有四驅車穩健。

2. 分時四驅

3. 適時四驅

由行車電腦進行控制，可以實現四驅和兩驅自動切換，比如在涉水路面上會自動切換成四驅（通過液力耦合或者多片離合器傳遞動力到後輪）。但為了保證燃油經濟性，大部分情況下還是在處在兩驅模式下（適時四驅主要搭載的是橫置前驅平臺，所以大部分時候是靠前輪驅動的）。

4. 全時四驅

顧名思義，全時四驅就是一直處在四驅模式下。前後動力分配基本一直在50:50，限滑能力突出。因此它具備更強的越野能力，不過相應的價格就最高了。

像全新奧迪Q5由全時四驅改為適時四驅時，就被大家噴了，可見全時四驅產品的市場認可度還是很高的。

就以上分析對比來看，如果有意購買全時四驅車型，大概率是有中度或重度越野需求，那麼選擇全時四驅是划算的。

如果只是在兩驅、分時四驅和全時四驅之間選擇，那就得考慮一番了。 首先，我覺得分時四驅的購買意義不大，畢竟這東西不夠智能，用到的場合也非常有限，如果僅是在城市道路下，它的優勢並不明顯。

所以，最後就落到全時四驅和前驅的抉擇上面了。 這二者可以說特有千秋，加幾萬塊錢，獲得更多的駕駛樂趣，更安全的駕駛模式，以及更多的面子，雖然油耗和空間上會欠缺一些，但對不少用戶來說還是值得的。

東拉西車

是一個仁者見仁智者見智的問題。首先一般家庭SUV四驅比兩驅貴上一萬至兩萬左右。尤其某些車型，四驅是其精髓。沒有了四驅，就如同被閹割了一部分功能。有了四驅功能，甭管他是真四驅，偽四驅，咱也不天天走交叉軸，滑輪組，單輪脫困啥的。消費者買家庭四驅SUV就圖一個在溼滑路面行駛的時候穩定性好一點，偶爾走爛路心裡不害怕就成了！

要不要多花錢上四驅，主要看購車需求和具體的使用環境。就和送禮品一樣，送人所需，買汽車一樣，買自己所需。

如果平時只是上下班用，不走爛路，不越野，選擇兩驅，不僅體現燃油的經濟性，而且性價比高。

如果自己是越野愛好者，或者是經常自駕遊，走一些不確定的路段，那麼可以選擇全時四驅。

如果介於二者之間，可以選擇分時四驅，這個比適時四驅更穩定一些

四驅汽車，相對於我們現在生活的要求而言，並不是那麼的需要，畢竟它是四個輪子都能得到動力而這些車在那些以運輸為工作的人身上經常見到，因為他們必須要使用這種，四個輪子都有動力的汽車，這樣才能把貨拉得更遠更耐磨，並且可以拉更多的貨。

其實對於多花幾萬塊買個四驅車真的值得嗎？這樣的問題我想說的是結合自己的自身情況根據不同的需求來滿足自己的要求，不要盲目的跟風。值得不值得，就看你自己的。

妮妮說車

首先您要知道四驅是幹嘛用的，簡單的說，四驅除了增加車輛的通過性，還可以增加車輛的行駛穩定性。所以不止SUV和越野車有四驅，很多旗艦轎車和性能車也有四驅。比如奧迪A8、奔馳S、寶馬7系，都有四驅車型。性能鋼炮大眾高爾夫R，以及神車R36，也都配有四驅系統。這些四驅主要來增加車輛在公路上的行駛穩定性。甭管您是SUV和好，還是轎車也罷。也不管是全時四驅，還是適時四驅，有四驅就比沒有好。至於多花幾萬買四驅車型是否值得，主要看您的用車需求。用SUV車型舉例，如果您只是作為日常上下班和通勤使用，並且您所在城市的雨雪天氣也不太多的話，選不選四驅，其實意義不大。如果預算不夠充足的話，就沒必要選四驅了。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！

巖哥侃車

這個問題要看具體使用。

1.如果你玩越野，必須四驅啊。

別告訴我，你用兩驅車越野，那你不是越野，是找虐。

2.如果你喜歡自駕，看具體情況。

如果你是自駕發燒友，每週都要出去跑幾圈，尤其喜歡跑不尋常的路，那上四驅吧。

如果你只在城區跑，偶爾跑爛路，兩驅其實就夠了。

3.如果買車就是為了代步，兩驅就可以了。

你只是城市代代步，兩驅車足夠了。

所以，綜上，是否要買四驅，看你具體情況了。

TMAX越野

值！很多人認為四驅只是為了汽車越野或者脫困，我的車基本上只在市區行駛，從不越野也根本不會把汽車開到需要脫困的程度，買四驅根本沒有一點兒意義，從上面的角度來說，四驅不值得，但是如果從安全的角度來說，四驅是非常必要的。

首先和大家普及一下四驅的作用和區別

一般來說，四驅系統分為用於脫困、越野的分時四驅、用於高速穩定性的全時四驅、以及用於簡單脫困困的適時四驅三種。

• 分時四驅結構簡單，不能以四驅形式在鋪裝道路高速行駛，一般的城市SUV很少匹配這種四驅，從日常使用角度來說，這種市區的實用價值不大。
  
• 全時四驅研發的目的就是為了汽車的高速穩定性和溼滑路面的通過性,四輪始終擁有驅動力，即使是四人中出現一隻或兩隻輪胎打滑，由於其他車輪仍然存在推動力、抓地力可以保證汽車的高速行駛穩定性和循跡性，而不至於發生側滑。
  
• 而早期的適時四驅主要是為了提升汽車的脫困能力來設計的，早期的適時四驅只能夠有限的提升汽車的脫困能力，對於汽車的高速穩定性和循跡性。沒有什麼大的幫助，但是現在的適時四驅通過安裝在車身的多個傳感器，可以檢測汽車駕駛的實時狀態，通過車輪轉速差、汽車轉向角、汽車加速度等參數，可以利用程序主動的接通四驅，比如在汽車進行高速過彎時，可以主動的接通四驅，這樣就可以增加高速過彎的穩定性，在緊急狀態，適時四驅也可以在EPC系統的控制下，增加緊急避險的能力。
  
  
  
  

而由於城市SUV的重心相對較高，在駕駛過程中，一旦出現側翻等情況是非常危險的，現代的適時四驅和全時四驅可以通過在特定路況下適當的以四輪驅動的形式，增加汽車的穩定性，降低側翻的風險，因此，對於SUV來說，多花幾萬元選擇四驅系統，我認為是非常值得，當然，也許一輩子都用不上四驅的能力，但是隻要用一次，我認為就是值得的，畢竟安全無小事。

眾口說車

四驅有不同。SUV四驅強調越野的，那是脫困能力好才有用，而大部分公路SUV只是因為車身高，四驅能增加行駛的穩定性。而高檔轎車的四驅系統，往往不是為了越野設計的，它大多提供良好的高速循跡能力。所以無論是SUV還是轎車，配置了四驅的，車價也就高了些。但是這依舊是合算的。所以高檔車，豪華車一般會配置四驅系統，或者成為一個選項。奧迪，因為它的四驅quattro有很強的適應性，所以在A4，A6L和A8的高配置車型上都會配置四驅。平時可能看不出四驅的作用，但是在天氣狀況不好，冰雪路面，道路積水，或者高速彎道，這些情況下，四驅是很管用的。但是能有優秀四驅能力的車企總體上不多，所以大多數人並不將四驅列入考慮範圍。奧迪配置四驅的車型，價格都會超過50萬，所以大部分人都不會考慮。像寶馬那種配置四驅的車型，最便宜也要近50萬了，所以我們總是很少看到有人開四驅轎車。寶馬5的四驅版本就正好比不是四驅的版本貴2萬。

買車主要看經濟能力，有能力買的，儘量買四驅版本的。和兩驅版本的油價也不過差了5%左右，所以基本不用考慮油耗增加的問題。

大舟財經觀



有很多人是經常跑路的，這些人對於汽車的要求並不是特別的高，只要耐磨結實，跑得遠就可以了，像這樣需求就不需要去換四驅車，這樣真的很不值得。同時，隨著時代的不斷進步，有許多家庭中也添了許多新的成員，這相對於，以往我們所使用的汽車就不能滿足我們家庭成員的需要了，這個時候就需要換四驅車，多花上幾萬塊錢還是比較值得的，因為畢竟是為了家人的舒適和安全。



四驅汽車，相對於我們現在生活的要求而言，並不是那麼的需要，畢竟它是四個輪子都能得到動力而這些車在那些以運輸為工作的人身上經常見到，因為他們必須要使用這種，四個輪子都有動力的汽車，這樣才能把貨拉得更遠更耐磨，並且可以拉更多的貨。並且我們都知道，四驅車就是為了越野而準備的不僅如此，目前我國的四驅車一般分為全時四驅，分時四驅和適時四驅這三種類型固然是不同的，比如全時四驅，他的，油耗量就偏大，並且，性價比也不高就是外觀比較好看其他兩個都比較適合城市裡開，並且性價比相對來說也高一點。所以說，如果大家需要選擇四驅車的話，建議還是選擇，分時四驅和適時四驅這兩種。



其實對於多花幾萬塊買個四驅車真的值得嗎？這樣的問題我想說的是結合自己的自身情況根據不同的需求來滿足自己的要求，不要盲目的跟風。值得不值得，就看你自己的。

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關鍵字: 四驅 汽車 脫困