2019上海車展正在火熱進行中，“德系三強”帶來了新一波新車攻勢：寶馬推出了全新3系和X7兩款重磅新車，前者將成為它在中國市場的衝量神器；奔馳方面，GLE是絕對的明星，電動車EQC標誌著它在正式進軍中國電動車市場；奧迪方面，全新一代Q3是最受關注新車，e-tron的象徵意義大於實際價值。持續不斷的新車導入自然是想要在中國市場搶走更多的份額，下面和訊汽車就帶您瞭解下德系三強今年一季度在中國市場的表現。
在銷量方面，最近“很受關注”的奔馳表現不俗，其3月銷量61913輛，同比增長5.9%；今年1~3月，奔馳共售出174343輛，同比增長2.6%。緊追奔馳的是寶馬，3月銷量60717輛，同比增長12.5%，1~3月總銷量168434輛，同比增長10.1%，寶馬也是三強中唯一一個實現兩位數增長的品牌。曾經的銷量領跑者奧迪，3月銷量55250輛，同比增長2.3%，1~3月售出159334輛，相比領跑者奔馳有1.5萬輛差距。從三強在華銷量來看，雖然中國車市整體增速放緩，但消費升級和價格門檻下探，讓它們依然有不俗表現。
奔馳能夠在銷量排行榜上領跑，國產主力車型表現穩定功不可沒。據乘聯會數據顯示，北京奔馳E級、C級、GLC的3月銷量均超過1萬輛，其中E級售出16406輛，“碾壓”奧迪A6L的7684輛，也優於寶馬5系Li的11593輛。在中級SUV市場，奔馳同樣是勝利者，GLC的3月銷量達到13520輛，超越奧迪Q5的10061輛、寶馬X3的9083輛。在和訊汽車看來，雖然奔馳GLC的終端售價沒有優勢，但加長軸距帶來的大空間和更高品牌認可度是其核心賣點。中級車C級3月銷量14105輛，同樣是個不錯成績。展望未來一段時間奔馳在華銷量走勢，全新GLE會成為銷量增長點，雖然入門級車型從6缸變4缸，但這並不會對銷量有太大影響，因為寶馬X5 2.0T早已被中國消費者接受。
寶馬在華銷量高速增長的重要原因是國產X3和上一代3系表現優異。在3月，上一代3系月銷量15820輛，力壓老對手奧迪A4L和奔馳C級，價格更實惠是它熱銷的重要原因。對於即將登場的全新一代3系，其在產品力方面確實有提示，但消費者能否接受終端售價大幅提高是個未知數。全新旗艦SUV X7會替代X5衝擊百萬元以上豪華大型SUV市場，它真正的考驗是在全新一代奔馳GLS上市之後。以7系與S級在華市場表現來看，筆者認為X7需要靠價格優勢來與全新GLS抗衡。
從當初的遙遙領先到如今的三強中墊底，奧迪在中國市場風光不再。A4L、Q5L、A6L等車型全面導入雙離合變速箱雖然讓它獲得成本優勢，但這是以犧牲產品力為代價，多少有些“殺雞取卵”的感覺。在筆者看來，“雙B”國產車型增加和價格門檻下探是奧迪在中國市場陷入困境的重要原因。在品牌認可度方面，奧迪要遜色於“雙B”，更多人將它定義為官車而不是豪華品牌，這讓它只能依靠更低價格和更高性價比取勝。在價格相當的情況下更願意選擇奔馳或寶馬，這是多數消費者的選擇，也是導致奧迪在中高級車、中型SUV市場被奔馳超越的原因。在和訊汽車看來，奧迪不應該單純依靠低價格取勝，更應該讓高性價比體現在價格相當的情況下，可以提供更高級別動力總成和更豐富配置。對於一個豪華品牌而言，若只能單純依靠低價格取勝，只會被競爭對手越甩越遠。
在全球市場，今年1~3月奔馳售出560873輛，是豪華車市場的領跑者，寶馬以519307輛緊隨其後，奧迪賣出447250輛位居第三。對於如今中國車市德系三強銷量排位從“ABB”變成“BBA”，筆者並不感到意外，因為之前奧迪的領先只是因為它入市更早、有更多車型國產。
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