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提到日系車三強，豐田在華實力最弱，但若放眼全球則並非如此，尤其是精益製造帶來成本優勢，讓其利潤表現碾壓本田和日產，悄然成為最有前途車企；
1、日系車三強大PK？
據公開資料顯示，豐田、本田和日產並稱為日系車三強，其中豐田注重產品質量穩定，本田以自然吸氣發動機聞名，日產則注重車內空間和座椅舒適度，三家都具備各自核心優勢，俘獲了不同用戶群體，足可以與德系大眾相抗衡；
2、豐田在華實力最弱？
若從日系車三強在華市場表現來看，豐田表現無疑是最差的，因為它雖然在2018年實現了1474500輛，但若減去進口雷克薩斯的160468輛，那麼豐田品牌銷量不過才131032輛，再次低於本田品牌銷量143萬輛，其中一汽豐田和廣汽豐田銷量分別為720306輛和580337輛，均未擠進中國十大乘用車企名單，大大遜色於排名第六的東風日產；
據悉，豐田之所以在華銷售不佳，根本在於不重視中國市場，首先是在華銷售車型多為北美暢銷車型，其造型設計多為歐美市場服務，並不符合中國市場定位及審美：其次是在華多款車型減配嚴重，從皇冠到亞洲龍莫不如此；再者是豐田市場路線較為中庸，不僅技術偏向保守，同時營銷策略上因循守舊，自然比不上本田日產的激進年輕化路線受歡迎；
3、豐田為何最有前途？
業內人士指出，豐田當前在華市場表現雖然不少，但其未來無疑是最有前途的，首先在於它的全球影響力，可以為它提供強悍的品牌溢價，根據國際知名市調機構《Focus2move》數據，豐田在2018年以10520655輛，力壓雷諾日產的10360992輛，更幾乎是本田汽車5262125輛的2倍，鈴木汽車3213143輛的3倍，足可見豐田市場地位之高；
同時，豐田獨創的精益製造模式，則是有效控制成本而保證利潤的利器，這讓它在美國《財富》雜誌評選出來的全球500強企業名單中，以225億美元利潤成為全球最賺錢車企，幾乎是大眾集團113億美元的2倍，本田95億美元的2.5倍，日產67億美元的3倍，足見豐田可持續發展的生命力；
此外，豐田精益製造優勢，還讓在華經銷商庫存優勢明顯，相比業界公認的0.8-1.2安全庫存範圍，同時相對部分競品長期在庫存係數1.5警戒性上苦苦掙扎，被迫通過降價來提振銷量，豐田經銷商庫存係數僅為0.3-0.8之間，這讓他們不僅可通過售價穩定，來獲得驚人的營業利潤，同時還可專注做好銷售服務，從而保證銷量可持續增長；
4、中國成最重要市場？
眾所周知，中國自從2009年首次超越美國，成為全球最大汽車銷量市場後，至今已連續九年蟬聯全球第一，雖然在2018年車市銷量出現四連跌，但是日系車卻逆勢增長，尤以豐田增速最快，達到驚人的14%，驗證了豐田章男八年前那句中國市場最重要的名言；
不過，隨著世界各國車企紛紛進入中國市場，以及本土汽車品牌日益崛起，當前已不是先前人人躺贏的增量市場，而是演變成追求差異化的存量市場，由此豐田也在嘗試改變，它在2018逐漸放棄了中庸品牌形象，在推出TNGA平臺基礎上，開始推出年輕化激進產品，尤以第八代凱美瑞落地最為引人注目，因為它與本田雅閣一起，悄然成為取代大眾邁騰和帕薩特主力，讓它有機會從B級車打開缺口，逐步具備在華挑戰大眾實力；
進入2019年，豐田則將迎來真正的產品大年，全新亞洲龍、全新卡羅拉及全新雷凌等眾多TNGA車型的全面導入，將讓其銷量達到160萬，同比增長的8.5%的計劃得以實現，其中廣汽豐田則在1月搶了頭彩，實現了79700輛銷量，同比增長75%，大有挺進中國十大乘用車企的趨勢；
此外，豐田還在電動化、智能化和共享化三大技術上搶佔優勢，其中在電動化層面，豐田混動系統技術遙遙領先，尤以卡羅拉及雷凌雙引擎最為出名，智能化層面則在嚴守安全底線基礎上，積極優化駕駛輔助系統，共享化層面則利用中國新能源車政策、5G互聯網技術和人工智能技術優勢，將中國作為最理想的試點區域，從而構建起一幅汽車物聯網藍圖，從中國走向世界；
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