近日，根據網絡上曝光的監控畫面顯示，一輛白色特斯拉轎車底盤處，先是冒出滾滾濃煙，約5、6秒後，底盤下方突然竄出明火，火勢迅速向四周蔓延，地下車庫內瞬間被火光照亮。
據《新民晚報》報道，爆燃發生在上海市徐彙區一所居民小區的地下車庫內，時間為4月21日晚8時許，火災於21時18分熄滅。現場無人員傷亡。目前，火災原因和財產損失正在進一步調查核實之中，特斯拉官方團隊也正在配合相關部門核實相關情況。
◈ 消防人員如何判斷起火原因：
針對於電動車的安全隱患，以及起火的預防等問題，我們第一時間聯繫了北京的消防人員。據消防員人員介紹，他們會根據著火現場，灰燼的碳化程度來判斷起火原因，一般情況下，先著火的位置碳化程度更高，會初步判斷為起火點。
但消防人員也強調，電動車自燃在汽車自燃中佔比不高，當然也有電動車本身保有量沒那麼高的原因。在已發生的電動車自燃案例中，起火的原因主要有：電池短路和線路老化。
◈ 專家對特斯拉頻繁起火的分析：
無論海外還是國內，特斯拉發生過多起自燃案例。對此，懂車情報局採訪了清華大學汽車工程系教授、清華汽車研究所所長陳全世。
陳全世表示，據他的瞭解和估計，特斯拉此次在停駛狀態下自燃，極有可能是電池包在此之前出現了故障，而電池管理系統並沒有發現，或者發現後與充電機之間的通信失靈，導致該車在之前的充電時發生“充多了”或“充猛了”的問題，從而進一步導致起火。
清華大學汽車工程系教授、清華汽車研究所所長 陳全世
此外，陳全世進一步表示，特斯拉採用的松下電池包，是鎳鈷鋁動力電池（NCA），鋁的質量較小，電池能量密度大，但相對管理控制的難度也比較大；而中國國內的動力電池企業，採用的方案普遍是鎳鈷錳動力電池（NCM），錳的質量較大，電池能量密度相對較小，管理控制的難度也比較低。
“我們國家目前都是採用的鎳鈷錳動力電池，鎳鈷鋁的方案，國家還沒有批准用於量產，僅僅作為實驗在用。”
陳全世認為，儘管特斯拉自燃的案例引起了很大的爭議，但電動汽車的安全性，依然是高於傳統燃油汽車的。
以寧德時代代表的國內電池企業普遍使用更可控的鎳鈷錳電池
“電動車起火的案例不少，但真正發生人員死亡的案例卻不多。”陳全世強調，相比與燃油汽車市場頻發的起火事件，電動車起火仍然是個小概率事件，“而且電池包的燃燒，不像燃油車油箱的燃燒，電池從冒煙、起火、劇烈燃燒大概有30秒的時間，可以供人員逃生，而且不會發生像汽油油箱那樣的爆炸。”
最後，陳全世還介紹說，現有潑水、乾粉等救火措施，對電池起火的撲救效果一般，但也有一些效果。“潑水主要是降低電池的溫度，讓它的燃燒不那麼劇烈，但因為電池包自己就有氧化劑和還原劑，不依賴外部空氣就可以實現燃燒。”
◈ 如何預防電動車自燃和滅火
如果發生電動車起火，消防人員提醒，可以採用乾粉、二氧化碳滅火器滅火，如果確定斷電，也可以採用泡沫滅火器，此外沙土掩埋等滅火處理也可以。
據介紹，在電動車的日常使用中，安全隱患主要存在充電過程中，消防人員提醒：
1.充電時，根據充電時長，注意及時斷電，滿電後切勿長時間充電；
2.注意充電線路的載荷功率，防止採用低負荷的老舊電線給汽車充電；
3.避免使用非原裝充電器充電；
4.充電儘量選擇通風的區域，避免在陽光暴曬下充電；
5.停車後，注意及時關閉電源；
在消防人員看來，電動車起火在國內仍然是極小概率的事件，民眾不必過度恐慌。而相比於電動車，在夏天，汽油車自燃的發生率更高一些，汽油車發動機艙內容易聚集灰塵、油漬等，在高速行駛中容易在高溫環境中自燃，此外，大貨車的輪胎超載、高速行駛也容易自燃。（圖/文 懂車帝 原創團隊）
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