清早起床，擎哥發現朋友圈被一輛特斯拉在地庫爆炸起火的視頻刷了屏。
在視頻裡，我們可以清晰的看見，原本正常停放、毫無動靜的特斯拉，在突然之間從車底冒出了大量白煙，彷彿要羽化登仙。而在白煙出現後的兩到三秒鐘，車輛就突發了燃爆，一道耀眼的白光之後，視頻中就只剩下了熊熊烈火，整個過程不到一分鐘。
最慘的是爆炸不僅僅燒燬了特斯拉，瞬間的高溫大火還殃及了停在特斯拉旁邊的另外兩臺車。根據網友提供的事故後照片，可以很明顯看出，在大火被消防官兵撲滅後，包括特斯拉在內的三臺車都已經被焚燬嚴重，失去了修復價值。
事故發生後，特斯拉官方很快在微博發佈了聲明，稱在得知事故後，已經第一時間派出團隊趕往現場。正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡，關於自爆的具體原因，目前也尚未有定論。
其實熟悉特斯拉的朋友們應該會知道，這並不是第一起Model S的自然自爆事件，2016 年 1 月，在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的 Model S 突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子。
2018年5月，美國加州，一輛特斯拉Model S在碰撞後起火，在明火被撲滅後，電池組又發生了兩次自燃；6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無徵兆地冒煙起火。12月，同樣是在加州，一輛Model S在修理廠無故自燃。今年年初，重慶某小區的地下車庫中，一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃，所幸被物業及時撲滅。上個月在廣州天河區的一個地下車庫裡，同樣一輛特斯拉Model S在停放狀態下發生自燃......
可以說，“自燃”一直以來就是特斯拉難以擺脫的魔咒。
擎哥找了一下特斯拉各型電動車燃燒、自燃及爆炸事故，發現這些事故中都存在三點共性。
其一，大多數燃燒、自燃及爆炸的特斯拉S/X電動車，其中Model S佔大頭。其二，發生燃燒事故後，多數車輛火勢難以控制，甚至出現在滅火後反覆燃燒現象。其三，每次發生燃燒事故後，特斯拉官方從來不公佈涉事車輛原因。
但我們仍然可以大膽猜測一下。
以Model S為例，它的電池位於車輛底部，採用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個電池組包含約8000塊電池單元。實際上特斯拉上使用的鋰電池跟我們日常手機使用的鋰電池在原理上沒有任何的區別，僅僅是造型部分的差異。
鋰電池特別的脆弱，當電池受到外力導致電池破損，鋰電池內部的鋰離子會和空氣中的氧結合，發生化學反應產生大量的熱，這就導致了鋰電池的自燃現象，很多網上的視頻有過介紹，當你用尖銳物體刺破鋰電池的時候，通常伴隨電池鼓包、冒煙、自燃的現象，這都是鋰這種不穩定金屬帶來的氧化還原反應造成的。
現在電動車為了保護鋰電池收到衝擊導致燃燒，會給鋰電池增加保護裝置，但是這也僅僅能防止一般的碰撞，真的出現重大交通事故的時候，保護裝置還是相對比較脆弱的。這就是在發生碰撞之後，引發車輛自燃的原因。
第二種在靜態環境下的自燃同樣也能解釋，比如即使沒有直接接觸空氣，如果電池放電時產生的熱量無法及時擴散，也會引起燃燒。
因此為了防止空氣進入電池內部，汽車電池製造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會與氧氣接觸，同時採取空氣冷卻或液體冷卻的形式來控制電池工作時的溫度。但如果防護層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那麼電池一樣會故障乃至起火。
在擎哥看來，對於目前電動車技術來說，電池能量密度與車輛的續航里程關係密切，然而在電池密度的另一面則涉及電池的安全係數。
站在市場的角度來看，續航里程佔據非常重要的位置，因而廠家在電池結構的設計上，更傾向於提高電池能量密度，那這是否就意味著產品在安全性上有所妥協？這是一個未知數。
或許我們無法苛求電池技術能夠保證百分百的安全，但至少也要電池密度和安全係數之間達到一個平衡。
顯然，特斯拉在這方面還沒有找到這兩者之間的平衡。
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