Dr.楚
刚听到“降温池”这个名词时，我也是一脸的懵，没想到河北高速确实有它的存在，并且其它地区也有这种设施，我们来了解一下。
“降温池”顾名思义就是降温用的，但它不给是给人用的，而是给车。一般降温池服务的对象是大货车，因为大货车的工作性质比较特殊，长期行驶它会给车轮和刹车系统带来很大的负荷，要是温度过高的话会影响整车的制动效果，严重的就是刹车失灵。
大货车的载重量我们也都是有目共睹的，要是它出现什么意外的话，那造成的损失和危害都是毁灭性的。给跑长途的大货车降温就是为了预防这种情况的发生，所以降温池也是一种比较人性化的设计，实用性还是比较强的。据了解降温池全部都是免费提供的，并且有些地方还有专门的人员进行指挥，可以说服务的很到位了。
最后需要提醒的是降温池主要适用于大货车，要是私家车进去的话，估计就会有麻烦了。底盘高的车辆可能会有惊无险，底盘低的话可能真的要凉了，这样的例子当然发生过，所以车主还需多留意一点。
各位车友你们用过降温池吗？方便实用吗？欢迎留言分享。
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河北高速上为大车降温的“降温池”是一种什么样的存在？
这种高速上为大车降温的“降温池”是一种非常人性化的存在，由于它的存在，可以让大货车在长下坡路段及时浸入水中将刹车系统进行降温，这就对是一种非常合理、安全、充满人文关怀的存在！之所以提供这个降温池，主要是因为大货车上主要采用的“鼓刹”太容易发生过热、衰减问题，所以这个降温池就是用于给鼓刹降温的，以避免大货车因为制动过热失灵导致事故！
如上图所示，这就是一个鼓刹结构图，由于长期被厚重的刹车鼓包裹着，所以它的散热能力真心很差，鼓刹的优势之处就在于制动力很强大、迅猛，但是它容易过热的问题同样不容忽视；鼓刹不同于碟刹那样暴露在空气中，即便下长坡连续刹车，依靠气流（风冷）就可以带走大量的热，但是鼓刹则做不到，所以很多大货车都自己加装了喷淋轮毂的水箱，这实质上也是一种无奈之举！
为什么国产、进口大货车价格相差那么多？难道真的只是因为进口车税高么？进口的大货车配备液力变速器、排气制动、ABS、保养周期短而勤，甚至连后桥牙包的齿轮油都配有独立的滤清器，总的来说进口的大货在安全配置上绝对舍得大投入！而咱们国产的大货为了让产品更便宜、更有竞争力，只配有排气制动，所以很多大车司机没办法只能自己加装喷淋，因为喷淋便宜，小一千元足矣，而液力变速器通常要好几万。。所以这就是咱们的大货车容易处事故的原因；建议相关部门应该强制要求大货车标配液力变速器！即便大货车已经加装了轮毂喷淋，但效果并不是那么理想，破若是太长、坡度大、车速在没控制好，即便有这个简陋的喷淋系统还是难保制动不会过热，所以这个喷淋只是治标不治本；鄙人见过大货司机拿整盆水往上浇，直接呼呼冒白气，所以单靠喷淋只是维持，没办法让它彻底降温！
所以在这个时候“大货车降温池”的意义就非常重要了，因为火车缓速通过降温池，车子的四个轮毂都浸没在降温池水之中，效果远比用盆往上浇水、喷淋要彻底的多；降温池与紧急避险车道一样，都是非常人性化的设置，在国内液力缓速器还没有成为货车标配的情况下，这降温池也不失为一种实用、省钱、省事的充满人文关怀的设施、存在！
非专业车评
是辛苦坚守的存在！
在保阜高速公路，有一段长达44公里的下坡路。
驾驶12个轮胎的大货车走完44公里下坡路是怎样一种体验？
这对司机们的脚踝、轮胎的质量都是一场非常关键的考验。
开大车的司机师傅们有能力征服这道保阜高速公路上的“天堑”，也得益于有一帮“守护者”24小时等候为轮胎降温。
依山而建的保阜高速公路阜平西停车区就承担着为大车降温、保安全的使命。保阜高速公路上多是大型货车，走完漫长的下坡路以后，因为轮胎温度过高，大车停在阜平西停车区时往往白气缭绕，稍微走近都能感受到周围空气热度逼人，这时阜平西停车区的“降温池”守护者就会对轮胎进行降温。
■工作人员正在为大车轮胎降温
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不睡觉也不能耽误工作
“一人负责指引车辆，一人负责把握水管冲轮胎降温，一人在地面联络协调，一人需要在井下清理淤泥，四个人配合方可完成一个班次的降温工作。”阜平西停车区就承担着这样的工作内容。
“降温池”每天有近500辆货车在这里“祛火”，多的时候甚至达到800辆，而“降温池”的设备由于频繁使用，始终没有机会和时间新建一个可以让司乘自助降温的“坑槽”式降温池，以至于到现在还不得不依靠停车区的员工，24小时昼夜不停歇地进行人工降温。
在停车区，“降温池”的守护者往往身兼数职，有的是保安队长，有的是餐厅经理，有的主管维修部，还有的承担停车区大小场地的保洁工作，但同时他们也有一个共同的工作，就是24小时倒班，为大车轮胎降温。
周伟的本职工作是停车区餐厅经理，同时，他也是“降温池大队”的骨干。周伟的一天是从后厨开始的，从后厨到餐厅，每项工作、每个环节都要同领班、主管沟通。餐厅的食物安排妥当，周伟便回到宿舍，换下一身整洁干净的制服，穿上厚衣服、荧光外套和水靴，投入到维护“降温池”的工作当中。
“降温池”是全区维护的重点，而他的工作是重中之重，对设备的每一次检查都得认真仔细，每隔两天更换一次管路上的阀门开关，淤泥要每天清理一到两次。清淤的时候每隔十几分钟回到地面呼吸几口新鲜空气，然后下去继续挖，如此重复十几遍。为了不影响“降温池”的正常使用，他常常凌晨还在两个池子里擎灯维修。
同事们都惊叹：“难道我们的餐厅经理是个‘铁人’，不用睡觉？”周伟听到这些话也只是笑笑，不认输地回一句：“就是不睡觉，也不能耽误工作！”
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浑身淋水湿透也要坚守岗位
“降温池大队”的另一骨干徐广林也是一位停车区的老员工，他在停车区工作了6年，很多工作手到擒来，成为阜平西停车区的“多面手”。
他是司机，是产品直销员，更是“降温池大队”的铁杆队员。有一次，徐广林因工作需要开车跑300多公里，回来已经是晚上9点多，正值“降温池”进入繁忙时段，他二话不说，换上工装、水靴，又投身到“降温池”的工作中，直到凌晨一点才休息。期间，因为感冒加上浑身淋水湿透，徐广林全身发冷发颤，同事们都劝他赶紧回去吃药休息，但当时车辆太多，他一直闷声坚持。
一年365天，“降温池”守护者们从未在司乘们需要的时候缺席，保护司乘们旅途顺利、安全的最前线上始终有他们的身影。“往小处说，他们守护的是大山脚下的一个‘降温池’；往大处说，他们其实守护着保阜高速上的安全堤防。‘降温池’的守护者，是我们行车路上的英雄！向他们致敬！”在“降温池”为车降温的司机王师傅说。
供图/王菠
河北青年报
很多长期在华北地区跑车的朋友都会注意到河北高速上为大车降温的“降温池”，很多朋友都会问弹哥，这个降温池到底是一个怎样的存在。
其实上，不止是河北高速上有降温池，在全国各地许多地方的高速公路服务区都有降温池。
那么为什么在全国各地许多地方的高速公路服务区都设有降温池呢？
大车的总质量大，高速上的车速又比较快，由此大车的刹车系统的负担非常大，很容易就造成制动系统过热。而过热轻则损害大车的制动系统，重则可能会造成制动系统失灵从而酿成交通事故。
所以很多大车都装有水箱，并且用水管给制动系统淋水降温。
在高速公路服务区设立的降温池里的水具有一定深度，可以很好地给大车降温，这样就可以避免大车制动系统过热，也降低了事故发生率。
弹哥认为降温池同避险车道一样，都是很人性化的设计，而且这些降温池还都是免费的，给予了大车司机许多方便之处。
弹个车
降温池是用来降温的，重型大货车不同于小型轿车，载货上路质量大，下坡减速释放的能量大。在中国液力缓速还没有全面普通的情况下，淋水刹车降温变成一个经济适用的手段。而冬天不能用淋水刹车，便有降温池的出现。
“一人负责指引车辆，一人负责把握水管冲轮胎降温；一人在地面联络协调，一人需要在井下清理淤泥，四个人配合方可完成一个班次的降温工作。”阜平西停车区的降温池每天有近500辆货车在这里停歇。而降温池的的设备由于频繁使用，始终没有机会和时间新建一个可以让司乘自助降温的“坑槽”式降温池，以至于到现在还不得不依靠停车区的员工，24小时昼夜不停歇地进行人工降温。
人工降温就得人干，经常玩水的人衣服裤子总是湿漉漉的。身上老让水泡着特别难受，皮肤都泡的发白，夏天还能好意思，冬天潮气和着冷风吹进身子里，特别容易得风湿病，这个工作真是拿命去拼，拿身体去斗。为了能让司机更安全的行走在回家的路上，很多人都是身兼数职，有餐厅经理，维修部主管，停车场保安。每天工作小组形式倒班，一年365×24小时无休息的工作，好多人都不堪重压而生病。
如果司机朋友路过这里，请对待他们有一些耐心，确实是特别的累，特别的辛苦，他们也是为了广大车友的安全，请给一些尊重和祝福。
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不光是河北，全国很多地方高速公路服务区都有降温池，有些高速公路在长距离下坡之前也会在路边设置降温池，货车低速通过，池子里的水可以快速让刹车片和轮毂降温，从而防止刹车过热造成刹车片烧毁或者轮胎起火。
大货车总重量大，刹车系统负担特别大，很容易刹车过热导致事故。所以很多长途卡车都装有水箱，通过水管给刹车淋水降温。降温池里水有一定深度，可以很好地给刹车降温，防止事故。我觉得降温池和避险车道一样，是很人性化的存在。
一般一般情况下降温池是不收费的，司机进入服务区后可以根据情况自己选择是否进入降温池给刹车降温，有些地方坡多，大车在下坡前则要强制进入降温池给刹车降温，我觉得这样的强制确带着满满的关怀和暖意。但也有害群之马，以前新闻则报道过一些服务区强制给大车加水，不加水进降温池就要收费，像这些唯利是图的人一定要曝光出来。
由于大货车车轮直径大，降温池里的水位都不低，所以我们开私家车的朋友们还是别去找刺激，玩的好兴许没事，玩不好的话冲掉牌照甚至报废发动机都是有可能的。
一般服务区的降温池都在进入服务区后临近高速公路的那一侧，与服务区建筑有一段距离，这样大车方便出入，所以我们开车进去服务区时一定要留意，特别是节假日高速免费通行时服务区里车位可能紧张，我们一定要把车停在合适的位置，不要堵住大车的通道，他们车身大，相对笨重，容易刮到你的车。更何况你们是免费通行的，而人家还要缴费，而且还要赶时间。
我是故乡的云
“降温池”的存在其实就是为了防止汽车起火。“降温池”顾名思义，就是给汽车降温的一个存在。
其实不仅仅只存在于河北的高速，在全国各地很多高速公路上也都有降温池的存在。因为有些货车会长时间驾车，特别是在夏天的时候，本来路上就热，在加上好巧不巧还是下坡路，那么就很容易造成刹车片烧毁以及轮毂起火。
而降温池这时候作用就比较大了。货车可以开进去进行降温，这样上路或更加安全。同理其实有不少货车会在车上装上水箱，边开车边洒水，起到一个降温的作用。而一些地方的货车则是不允许装这种设备的。所以降温池就起到一个不小的作用了。
不过因为降温池主要服务的对象是大货车，所以水位会比较高。假如咱们平常开车私家车开进去，很可能因为水位高导致汽车进水……所以还是要注意啦！！别因为进水导致汽车报废悲剧了……
鲸车评
是个正面的东西！10块20过一次 迅速给刹车鼓降温 简单说吧 大货车载重几十上百吨 下坡几百米连续刹车 刹车鼓就摩擦红了 轮毂冒烟 有的路段连续下坡几公里 热度可想而知 这时候刹车系统和轮毂已经像一个不堪疲累的人 要崩溃了 及时的降温简直是救命啊
扎姑娘的小辫子
降温池对于常年跑云贵川的司机来说很平常，长途大货车一般是二个以上司机，人轮流开，而车不停，这样即使新车性能再好，轮胎也会发热高温，而降温池正好恢复车辆性能提供保证，使轮胎恢复常温。而对于刹车引起的轮毂高温更是在保命保货呀。每年由于刹车鼓或轮胎高温爆胎自燃不计其数呀。很多高速由于地势地形的缘故设计降温池已经是常态，特殊地段货车被引导强制降温来减少不必要的各类损失。
李洋港
不是刹鼓衰减而是剎蹄碳化。这个水池没有任何作用。不用刹时空气就降温了，用刹时温度急速上升。水浸后不出几十米水就干了。还是带个水箱用刹时喷点水有效，如果调整合理用不了多少水，也不会给路面结冰。出这水池子馊主意的头头物理不及格。连续刹车主要集中在一些特征路段，就算水箱降温有结冰也是少量的，冬天在特征路段撒点隔雪剂就行了，还是水箱降温可靠。
