國內汽車市場穩固發展，隨著消費者購買能力的增強，中大型車的市場也變的火爆起來，畢竟同一個品牌的車，車身尺寸越大則代表了其級別越高，而高級別所帶來的檔次感是小型車無法做到的。途昂在國內的暢銷有目共睹，與之相比，純進口的昂科雷各項參數都不低，但是在銷量上仍是被甩在後面。在巨大的市場壓力面前，別克也終於坐不住了，推出全新一代昂科雷，那麼新車是否能夠撼動途昂的市場？咱們來了解一下
全新昂科雷已於北美上市，預計今年引入國內，定位於大中型SUV。
外觀方面，全新昂科雷並沒有採用現款熟悉的直瀑式的進氣格柵，而是換裝了別克全新飛翼式家族前臉，高亮黑飾條搭配鍍鉻飾條設計，顯得更加精緻、運動。新款的車燈得到改進，一改現款中庸圓潤的風格，倒L型的日間行車燈線條走位優美，在路上辨識度很高。側面的造型依舊偏向圓潤，車身長寬高為5189/2002/1775mm，軸距達到3071mm。長度以及軸距都超越了老款昂科雷，更是全方位超越了途昂，B柱到C柱均採用了高亮黑飾條，與D柱上面精妙的一個回挑造型營造出了懸浮車頂的視覺效果。
重新設計的大燈組與粗壯的鍍鉻飾條融為一體，猛看會誤以為是貫穿式尾燈，很討巧的設計。雙邊尾排的設計也增加了幾分運動氣息。
全新昂科雷對底盤的保護做得並不是很到位，沒有看到發動機下護板，駕駛需小心謹慎，而且前臉下包圍過於寬厚，降低了該車的接近角，容易剮蹭到馬路牙等障礙物。
視線轉到內飾，T字區依舊繼承了別克環抱式座艙的DNA，中控區域觸手可及的地方，均有皮質軟性材質覆蓋，整體設計非常有層次感，豪華感營造的還是比較到位的。不過傳統機械式儀表盤+彩色顯示屏的儀表盤設計，又顯得平平無奇，沒有什麼新意，同樣的，四輻式方向盤也顯得中庸，缺少運動活力，勝在皮質細膩，整體握感不錯。
8英寸的彩色大屏操作方便，內置系統運行流暢，大部分功能通過觸屏操作，下方還有一排實體按鍵，排布清晰，體驗較好，車載系統還支持CarPlay和Android Auto等人機互聯功能，還具備WiFi熱點功能，娛樂性和實用性得到提升。四門車窗均支持一鍵降下，但是隻有主駕駛支持一鍵升降，這樣的配置就顯得不是很厚道。全新昂科雷採用2+2+3的座椅佈局，第三排座椅支持比例放倒，提升了日常使用的便利性。
得益於全面提升的超大車身尺寸，全新昂科雷的空間表現力也非常出彩，身高175cm的體驗者進入前排，座椅調至最低，頭部能留出2拳的距離，來到第二排，頭部有1拳距離，腿部為1拳4指左右。不過值得一提的是，全新昂科雷的座椅並沒有給人"美式大沙發"的感覺，整體包裹性只能算一般，舒適感有待提升。得益於出色的車身尺寸，昂科雷第三排空間表現同樣十分出色，不僅能夠坐進成年人，甚至腿部空間會有一些富餘，整車搭載7個人沒有壓力。
動力方面，全新昂科雷採用一臺3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率314馬力；峰值扭矩360N·m，發動機搭配Hydra-Matic9檔手自一體變速箱，電子檔把設計，質感和做工都很不錯，比較有檔次感。值得一提的是，這年頭，大排量自吸發動機實在不多見了，如此大一臺SUV，搭配V6自吸發動機，應該會有不少消費者動心，不過至於未來引進中國市場，走量車型搭載2.0T發動機的幾率比較大，畢竟途昂也是這樣的動力標準。而懸架類型為前麥弗遜後多連桿組合，技術成熟。
在試駕體驗中，這臺3.6l V6發動機帶來的動力非常充沛，油門踏板初段反應不太迅猛，想必是出於燃油經濟性的考慮，加速感稍顯遲緩，但是隻要捨得油耗，深踩油門後，動力反應就非常積極，一點兒都不慢。正常速度下行駛時，基本感覺不到換擋的頓挫感，邏輯清晰平順，能夠很好地配合駕駛者的意圖，保持合理的動力輸出。
這款車的加速比較線性，沒有強烈的推背感，但是成績在同級別裡並不算慢。
懸架的調教偏向舒適，能夠過濾掉路上大部分顛簸，有效提升艙內人員的駕乘舒適感，但是全力制動會有剎車踏板彈腳的感覺，連續剎車，車身會有左右搖晃的情況出現，總體來說，制動力的表現還算不錯。
高速巡航狀態，車內的噪音控制的比較好，不會對車內駕車人員造成影響，但是在急需要加速的時候，發動機轉速升高，還是能聽到明顯的發動機噪音。
綜上所述，全新昂科雷無論是在外觀還是內飾上，都比老款精緻很多，而且在內部空間的表現力方面仍有超越。縱觀同級市場，大型SUV的制動與加速表現，一直處於一個偏弱的水平，在這一點上，全新昂科雷表現的很不錯，3.6L V6發動機搭配9AT在城市道路及城際間通行都有不錯的動力表現，但是由於其接近角與底盤防護的瑕疵，越野性能可能沒有想象中那麼優越，通過一些糟糕的石土路段比較費勁。這款車預計今年就會引入國內，具體時間還需等待官方消息。值得一提的是，老款昂科雷低配車型指導售價也高達50.9萬，而據不可靠消息，未來昂科雷國產後，售價預計會在35萬左右，這樣的價格，面對途昂，無疑會有一場讓人期待的好戲上演。
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