井底小小魚
任何事情都不是一禁了之就一勞永逸了。必須要規範的管理才能奏效。這是考驗城市管理者的一件大事。
支持電動車的人認為電動自行車環保，省事，解決了不少人的出行問題。也為送水的送煤的工人和老年人解決了很多問題，畢竟不是人人都買得起車或者養得起車的。而主張禁止電動自行車的人也一堆理由。例如認為管理混亂，容易引發交通事故，容易導致火災等等。什麼事情，基本上贊成的和反對的都一樣多。
國內一些城市都做出了一些管理嘗試。例如鄭州就嚴格規範電動自行車管理，上路的電動自行車必須上牌，必須符合國家標準等等。像珠海，索性通過經濟特區法規禁止電動自行車上路行駛。各種做法都是譭譽參半的。
而我認為，這個要看城市管理者的能力了。反正絕對不是簡單取締就完事的 要考慮大多數人的出行需要。起碼可以先管理賣車的，讓他出售符合標準的電動自行車，而不是在馬路上處罰騎車的人。
律師獨角獸
我家有一輛汽車，兩輛電摩(時速超過70)一輛輕便電摩(時速達到50)。
說實話我是不希望禁電動車的，畢竟電動車給我們生活帶來了太大的方便。有的時候我去一些近的地方，我寧願還是開電動車去的，畢竟它不會堵車，停車也方便，去遠的地方會選擇開車去。但是我騎電動車的時候看到一些想象真的是讓我覺得某些人的素質真的應該提高一點，什麼各種闖紅燈，各種停在路中間等待，有一件很滑稽的事情，在路口等待的時候，基本上所有的電動車都停在了路中間，只有我一個人停在非機動車道停止線內，我變成了一個另類，而且騎電動車的時候碰到很多逆行＋橫衝直撞的，每次都會被我罵，而開車的時候呢，罵的最多的也是電動車，所以由此可見，電動車限速25是沒用的，照樣會有人各種違規，但是如果每輛車都跟機動車一樣管理，考證（免費或者極少的費用），同時設立計分制，罰款制度，我想一定會把那些想亂來的人遏制下來，這才是有效的手段，而不是規定個速度就好了，速度慢了，某些人也許會更加的做出違規的行為。我覺得電動車車型不變，但是考證＋積分制和罰款制度才是最正確的。
伴喵一生
禁止電動車，城市會更好。電動車不能堵車，城市的路上就沒有多少車，不象繁華的城市。電動車佔地少，一個角落都可以停，城市的停車場就會沒有生意，也顯得沒有經濟實力。電動車不排尾氣，城市的空氣就沒有了城市的味道。電動車不會壓死人，城市的儐儀館就會生意慘淡。電動車還不豪華漂亮，不能體現城裡人的富有。電動車交罰款數量少，嚴重影響城市交警的上班積極性。電動車在堵車時可以順利通行，沒錢人也可以出行，嚴重打擊了城市的有車人的優越感。電動車還會把窮人引到城市的生活，拉低了城市人的平均收入水平。城市裡全面禁止電動車，必將使我國的城市上一個全新的檔次，到時候城市停車場建設和公路建設將全方位展開，拆遷費收入又可以為城市人發財提供保障，有百利而無一害。
學生求識
這個問題，我是這樣看待的，首先，我先介紹下我家的基本情況，有兩輛電動車，一輛家用轎車，所以，這倆種交通工具，註定了我是都要使用，而且是深有體會，下面我分享下我自身的感受，以及電動車禁行後的觀點。
騎電動車，就要想到騎電動車上班，這一路上，順著車流走，不走機動車道，不闖紅燈，還算安全，而且，比較快，上班不會遲到，經濟又實惠，就是冬天，下雪，春天，下雨，影響騎行，其他一切還好。
現在說說開車的感受，為什麼說開車，因為在城市裡開車上路，最害怕的就是與行人，電動車發生碰撞，路口要禮讓行人，這電動車，還是有一小部分人走機動車道，而且還闖紅燈，不遵守交通規則，一旦發生碰撞，按照交通法，車主即便是無責，也要承擔20%的責任，所以，對車主而言，是敢怒不敢言，甚至，滋生出一種職業，碰瓷者。這裡不多說。
如果，電動車禁行，那麼對開車是有利的。但是，大家又該如何出行？是選擇單車，公交車，還是私家車，無非就是這幾種選擇，所以，道路上的機動車，又會增加很多，但現在日趨擁堵的交通現狀，無疑是雪上加霜。
一座城市的美好，不僅指的是風景，人文，交通，還有市民的幸福感，如果，人民覺得不幸福，每天上下班還要為交通路況發愁，還談什麼幸福，美好？所以，電瓶車禁行，損害了大部分人的利益，而且只是一小部分人不遵守交通法規，為什麼不用法律的手段來制裁這一小部分人，而是讓大部分人來承擔後果。
冰雪之神之007
現在很多城市都禁摩限電了，而且照這個趨勢，未來會越來越多的城市限制電動車。限制電動車的很大的一個理由，就是這類交通工具是比較容易發生交通事故的，也是會影響城市交通效率的。
比如電動車經常在人行道上快速行駛，以及漠視紅綠燈等交通規則，對這個也是公眾感知比較明顯的，意見很大，所以限制的理直氣壯。從公眾和汽車駕駛員的角度來看，很多人事很歡迎禁摩限電的。
但是如果在更大的範圍來看，交通工具本身是為人服務的，那不同的人因為各自的不同的情況下，會選擇不同的交通工具。如果一個社會，因為一個群體對一個另外的群體形成了交通工具的限制使用或造成的生活工作的影響，在倫理上也是站不住的。
交通工具是很多送餐員、農民工群體或者普通一些市民很重要的一個交通工具，尤其是在一些公共交通設施不完善不能到達的地方，電動車是起到非常重要的作用的，但是現在很多城市就一味的禁止電動車之後，公共交通工具並沒有跟上，所以就造成了很多的市民的出行不方便。
交通應該是一個路權的合理分配，但是目前來看中國整個的路權對於機動車的偏向是最大的，會看到現在路機動車在跑，路邊停的也還是機動車，在各種堵塞道路，所以也造成了電動車很多不得不違反交通規則。
所以從我個人的觀點，我並不贊同一味的就一紙禁令限制電動車，而是應該讓大家都能有平等的享受自己最性價比高便捷的交通工具。
當然也這不意味著電動車的駕駛員沒有改進的地方，應該有更多的電動車輛的管制和交通規則的對接，把電動車也納入到公共交通的規範裡面來，這樣的話對所有人都是一個保障，包括更多是自己駕駛員，因為在現在的交通事故來看，受傷的往往都是電動車的駕駛員，這其實也是很好的自我保護。
水禾田
泣血思辨！ 為什麼不支持禁摩限電？
目前全國有170多個城市加入禁摩行列，雖然，近幾年呼籲“解禁”的聲音不減，但是，現實是“禁摩”城市“有增無減”。
截止目前統計，當下沒有一個之前禁摩的城市，面對社會輿論和百姓需求，主動“解禁”的。
在被明確劃歸為摩托車之後的電摩，會不會也被當做傳統的摩托產品，“一禁了之”？如果真是如此，產業如何應對？
北京帶頭 170多個城市禁摩、限摩 範圍之大世界之最
摩托車作為重要的機動車類代步工具之一，想必諸多80年代，70年代的人，對其有著頗深的感觸。早年，如果誰擁有一輛摩托車，那好比現在誰擁有一輛奔馳和寶馬。
然而，好景不長，就在摩托車在全國剛剛起步，還並未普及之時，1985年，北京首次限摩。
1985年，隨著北京摩托車增長過快，由於相關條款並未跟上市場和社會發展，導致一系列管理問題出現，也就是從此時開始，北京地區開始停止給摩托車發放“京A”號牌，也就是新買的摩托車不能上牌，而後為了解決郊區使用需求，開始限定發放“北京 02 XXXXX” 改制後為京B”，並同時規定，摩托車不準在三環路（不含）以內行駛，而後隨著城市的擴大，而後改成了不準在四環以內行駛。
時過30多年，以北京為起點，全國各大城市紛紛效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中國城市達到170多個，涉及一線，二線，甚至部分三線城市。範圍之廣，城市之多，可謂世界之最。
他們為什麼要禁摩？
說起摩托車，80十年出生的小夥伴肯定深有感觸。那時村裡要是誰買了一輛摩托車，一定是土豪，而且是整個村天大的事，全村老小都要說上好幾天，萬人空巷的圍觀。
然而，事實難料，誰想時至今日好好的“摩托車”竟會成為“人人喊打的過街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯鬆綁。
那為什麼會禁摩？
從目前官方公佈和解讀的原因來看無非有以下幾種：
1、交通事故
北京禁摩的初衷其實也就是，摩托車的快速發展，造成了過多的交通事故，給整個社會極大安全隱患，為了便於管理，直接限摩；
2、交通擁堵
隨著摩托車保有量的持續增長，加上城市管理的滯後，一系列涉及交通問題並不斷湧現，特別是在那個交通法規不健全的年代，摩托車便成為“眾矢之的”，自然而然成為“罪魁禍首”；所以禁摩無疑成為了簡單有效的直接解決方式。
3、城市汙染
當時摩托車面臨最大的問題就是汙染。然而，與後期高速發展的小汽車比起來，簡直是“小巫見大巫”。
那麼電摩會不會也被一禁了之？
在解讀這個問題之前，我們先來看看，電摩劃歸的問題。
目前，關於如何定義電摩的最新國家標準並沒有頒佈（不過聽說會在8月出臺），不過從2010年頒佈的標準和今年新頒佈出臺的電動自行車新國標來看，電摩被確定為“機動車”是毋庸置疑的，而這一定性問題，就從根本上確定了他必定被機動車管理條例所束縛。
從目前各地對屬於機動車的摩托車管理來看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的邏輯推理來看，電摩肯定也屬於禁止的行列。
然而，事實確實如此嗎？那我們再來分析下“電摩”。
按照目前相關標準來看，電摩又被分為：輕型電摩和電動摩托車兩類。前者是介於電動自行車和真正電摩之前的結合產物，而後者則是屬於真正的電摩。這兩者有重量，功率，速度、尺寸等諸多方面的區別。
形象點說，輕型電摩好比當下我們經常說的“豪華款”，而電摩則是換了“心”的摩托車。目前，針對於電摩部分地區以及開始按照摩托車進行管理。
如金華和台州，針對已經取得電摩生產資質和在目錄裡面的電摩產品，實行了車輛證書登記和上牌管理，有行駛證和駕駛證。然而，涉及到交通出行領域如何進行管理的法規目前各地並未出臺。 所以，從目前的管理來看，電摩上牌登記屬於機動車管理，但是末端交通管理，並未按照摩托車進行禁摩、限摩。
不過政策難料。後期會不會像禁摩樣，禁電摩，現在無從知曉，但是有一點，我們應該呼籲，政府在管理時應該將輕型電摩和電摩進行分類管理，這不僅是產業所需，也是社會現實。
不然，新能源的優勢何在？社會的大眾的需求何在？
對於電動車這樣的新能源產業而言，其不僅解決了人民群眾最基本的出行需求，更重要的是滿足了最底層百姓參與新能源的迫切願望，所以，對於如何管理國標電動車和電摩，還希望各相關部門，多從實際出發，切不能“一刀切”，這樣於國於民都有利！
全球電動車網
我有一輛電動車和一輛汽車，關於電動車禁行問題，說一說我的體會。
開汽車適合於到較遠的地方和一些正式的場合，而騎電動車適合於在市內和較近的距離活動。現在城市裡車多人多的，開車行走又不太方便，並且停車位很少，停車都是一個難題，所以在沒有緊急情況下，大多數都是選擇騎電動車上下班。
電動車機動靈活，佔地小，什麼路都可以走，非常方便，所以大部分的日常生活都離不開電動車。而汽車可以遮風擋雨，在速度、舒適性方面又優於電動車，適合於長距離行動和快速達到目標。可以說騎電動車和開汽車各有利弊。
當我開汽車的時候，看到有一些騎摩托車的人，亂停亂放，隨意調頭，不遵守交通規則，心裡都恨這些騎電動車的人：素質太差了；當我騎電動車的時候，看到那些開汽車的人橫行霸道，耀武揚威的，心裡也都恨那些開汽車的人：個個是裝腔作勢，狐假虎威。
現在電動車非常普及，也成了老百姓日常出行的工具了。如果一下子禁止電動車上路，那麼一些老百姓買不起汽車，出行真的是沒有辦法了。再說了，禁止了電動車上路，那麼有些本來不該買汽車的人家，也買了汽車，更增加了交通的壓力。也許堵車會更堵了，停車會更難了。
所以當務之急，對電動車應當加強管理，不是堵而是疏。
不知道你認為可對？
法重情深
發現持禁止電動自行車的都是開汽車的，支持的微乎其微。從我們五線縣城的角度，沒必要因為一部分不遵守交通規則的電動車駕乘人就完全禁行。畢竟，很多都是為了接送孩子幼兒園或上學放學及出行不便的老人、距離上班地比較近又公交線路不能覆蓋的年輕人在用電動車，一棒子禁行實在不妥。可以通過交通安全教育進社區進鄉村等形式加強法規宣傳，電動車免費上牌照、駕駛人考駕照（免費或極少費用）、違章積分等控制違章。別一刀切，很多電動車都是花大價錢買的，既然允許廠家生產、允許商家賣、有市場需求，存在即合理，不能把鍋只讓購買使用者背
秋水共長天20
按照這種說法的話，也應當把汽車禁行了，不但每天排放那麼多的尾氣，還經常發生車禍慘劇，而且還不用堵車了。還有摩托車，統統都禁了，大家都在馬路上步行就行，又安全又健身又環保。考慮問題不能這樣極端，一言不合就停這禁那的。
電動車是交通發展的時代產物，已經走進千家萬戶，就像當年家家都有自行車一樣，電動車已經取代自行車。它在給老百姓帶來更大的便利同時，當然也存在一些現實問題，但我們不能因為它存在問題就頭腦簡單的一禁了之。電動車需要的是科學化管理和約束，而不是禁止。
現在電動車的主要問題不是在於它的原理缺陷，也不是它不適應百姓需求，而是缺乏一個正規化的管理，比如很多人在騎電動車時，不遵守交通規則，隨意的變更路線闖紅燈，在汽車與電動車的事故當中，多數都是因電動車引起。
現在社會的生活節奏這麼快，又不可能實現人人有車的目標，而公共交通工具還無法達到處處達、處處通的便捷地步，所以才讓電動車如此受歡迎，經濟上負擔不用太重，速度上又不太受影響。
我們要做的就是，建立一種對電動車的管理制度，比如可以參考汽車一樣掛牌，一樣納入交規監控，進一步約束按規行車。
元芳有看法
自己開車的時候，特別反感電動車隨意變道，路口不減速突然竄出來，紅綠燈總是從後面直接衝過禁止線到路中央待車，或是直接衝過紅綠燈……偶然的幾次，我騎了幾次朋友的電動車，看到其它的電動車都亂穿，我不違規騎行反而成了另類，我也跟著其它人亂竄起來，實話說，從後面竄到其它車的前面當時心裡有優越感！按理說，安全意識我絕對有；但是，這種違法行為沒有人管，假設發生交通事故，電動車是是弱勢的一方，這些就主長了騎電動車的人“勞資騎電動車最大”所以，騎上電動車的人壓根就就沒有想過要遵守交通規則！我看電動車還是禁了吧！摩托車不一樣，摩托車是屬於機動車，有違法成本，但是職能部門加強管理，嚴厲打擊無牌無證
