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不可能，一交通優勢在城市發展中沒有決定性作用。二商丘的火車站佈局太亂，太遠，形成不了火車頭優勢。三商丘的工業基礎太差，城市發展需要123產的均衡發展。四文化基礎太差，高等院校差，研究所基本沒有。洛陽優勢，1交通不差，2工業基礎好的不得了。3高校還可以，研究所設計院牛，國子頭保密設計院好多家。4礦場資源發達。5旅遊資源優益。
用戶4611356659879L李
商丘若想取代洛陽，面前不太現實
商丘是河南省第二大交通樞紐，同時是國務院批准，國家重點規劃的全國重要的綜合交通樞紐。這個是毋容置疑的。但是這並不妨礙洛陽仍是中原經濟區的第二大城市，河南省的副省會城市！
首先商丘和洛陽真沒有可比性！兩個城市各有各的優勢！GDP方面商丘全省排名第十，人均墊底（倒數第二）洛陽全省排名第二。
教育資源方面，洛陽擁有包括河南科技大學在內的本科以上大學11所。商丘境內有6所。經濟發展方面，洛陽是以重工業和商貿旅遊經濟為主，商丘以農業為主。城市建設方面，洛陽是河南省內除了省會鄭州而僅有城市BRT+地鐵的城市。
商丘的交通在整個河南省來說算是除省會鄭州最好的。所以說商丘未來的發展算是最具有潛力的！取長補短利用好自身優勢（河南的第二大交通樞紐）再開發開發商丘古城等旅遊資源！未來商丘也會發展的越來越好的！
豫東小年胡
商丘火車站去年有幸去過一次，說實話商丘站是我印象中最差的。商丘站的髒，亂，差與其地位極其不符。火車站往往是一個城市的窗口，通過火車站就能看到一個城市的管理水平。洛陽站，新鄉站很多兄弟地市的火車站要比商丘的面貌好的多。
很多商丘人都說現在商丘發展的很快，不能用過去的眼光看商丘。但是請明白，商丘在發展的同時，別的城市並沒有在停止不前。商丘與洛陽差距還是很大的，在GDP總量上商丘似乎並不太差，但是在反應貧富最直接的人均GDP上只有30423元與全省的人均47130元的差距很大。在18個城市中排名第17。洛陽GDP總量是第二，人均是第五。另外別忘了洛陽還有很多是山區，而商丘基本上都是平原。1996年京九鐵路通車，二十多年了，作為隴海京九十字口的商丘還在拖河南經濟的後腿。商丘人會說京九鐵路的編組站並沒有建在商丘而是建在了阜陽，所以京九鐵路並沒有為商丘帶來發展的機遇，但是現在的阜陽經濟並沒不比商丘經濟強。鐵路確實能為一個城市的發展帶來機遇，但並沒有傳說中的那麼大。除去洛陽以河南的許昌，焦作，濟源為例，除許昌在京廣線上外，焦作，濟源都在偏闢的豫西北，但是經濟在河南並不差。
一個地區的落後更多的是在觀念上，上世紀九十年偏在豫西北的焦作沒有任國家或省級規劃的高速公路過焦作，焦作開全國先例就自投資修建了到鄭州高速。機遇往往留給有準備的人，這句話不但適用與人，同樣適用於一個城市一個國家。
雲臺山閒人
毫不誇張的說，商丘市的交通樞紐地位是非常的不錯，在河南省內也是僅次於河南的省會城市鄭州，是河南省的第二大交通樞紐，但是想要超越洛陽成為第二大城市，我想短時間內還是很難實現，畢竟瘦死的駱駝比馬大，而洛陽也並非是一個瘦死的駱駝。
雖然說商丘是河南第二大交通樞紐，可以說洛陽市的交通樞紐地位也不差。洛陽市的交通樞紐地位在河南省內也能夠排的上第三，而且洛陽市是一個綜合發展的城市，無論是城市建設還是交通條件，經濟實力等等都是在河南位居第二，而且短期之內很難有其他城市能夠超越。
再看看商丘市，可以說是近幾年來發展的日新月異，特別是在交通和工業發展方面，大力發展高鐵建設，像鄭徐高鐵、京雄商高鐵和商合杭高鐵相繼佈局商丘，而且商丘還大力引進企業入駐商丘的產業集聚區，推動當地經濟快速發展。
商丘人不知道的商丘事
某人不才，也來分析下該問題。
回答的人很多，絕大多數一口答覆商丘不可能取代洛陽成為河南的第二大城市，我想我們還是用一種發展的眼光來看待城市的定位比較合適。
就目前情況來看，商丘從人口及經濟上較洛陽確實有很大的差距，可以說洛陽佔盡天時，身為四大古都，文化，歷史底蘊都很厚重，但是商丘卻獨享地利：北接齊魯，南襟江淮，區位優勢明顯，置身商丘，你會發現在廣袤的黃淮平原上，豫皖蘇魯交界地帶由於地緣相近、文緣相親，經濟基礎相當、資源能源互補，已初步形成了一個地域通達順暢、文化紐帶牢固、內部協作緊密的區域。隴海鐵路與京九鐵路、105國道與310國道、連霍高速與濟廣高速，以及即將開工的鄭徐高鐵與商杭高鐵，在商丘交匯。“商品、商業、商人”三商發源地的商丘，正努力利用這種地緣優勢，把自身打造成區域性中心城市和物流樞紐城市。
上世紀七十年代，隨著我國鐵路的發展，一大批火車帶來的城市如雨後春筍，同樣在高速鐵路快速發展的今天，說不定十年後商丘就憑藉著有利的交通樞紐優勢一躍成為河南第二大城市呢，讓我們拭目以待吧。
臨海羨風
如果單指交通是可以的，
其一，位置：商丘地處豫皖蘇魯四省交界，地理位置優越，尤其是鄭州愈發坐穩了中國最大交通樞紐的位置，另外又緊靠東部樞紐的徐州，很多時候通行是繞不開商丘的。
其二，地勢：商丘一馬平川，屬於中原腹地，鋪路架橋都猶為方便。鄭州為什麼能在建國後坐上河南這個人口大省的省會就是因為地勢優於洛陽開封。
不過話說回來，如果是坐上第二大城市基本不可能，無論是旅遊業，製造業，手工業還是文化方便都不怎麼能吸引外來人口和資產，誠然商丘作為古都之一人文歷史確實為挺出彩，奈何無論是名氣還是風景都沒什麼讓人矚目的地方。
另外，因為城市方面發展建設緩慢，加上農業方面發展不好發展，又沒能合理佈局，旅遊方面的商丘古城也是沒能砸出多大的水花，文化教育方面只有一所處於下游的二本院校和兩所不為人知的民辦三本更是沒辦法和洛陽開封競爭。
所以第二大交通樞紐可能性很大，第二大城市可能很小，以上。
泠七絃上
客觀的說，不太可能，洛陽在全國來說，四大古都，文化，歷史底蘊都很厚重。近代以來，雖說洛陽等內陸城市沒落了，但如今洛陽的工業，裝備製造都有很厚的底子，教育科技實力更是不俗。商丘作為省內第二梯隊靠後的城市，雖說發展很快，但洛陽也是日新月異。從知名度來說，根本不在一個層級上。商丘現在有很好的區位優勢，只要政府抓住機會，好好發展，將來也會成為一個不錯的城市。但感覺洛陽將來是要和鄭州平分秋色，成為中原雙核的！
哈哈哈LPF
作為一個對商丘有著特殊情感的雲南人，談談自己的看法。我的答案是商丘不可能取代洛陽成為河南的第二大城市。
商丘位於隴海，京九鐵路的交匯處，毗鄰豫皖蘇自然交通區位優勢是商丘的一大優勢，當然商丘也是重要的農業產業基地，從這些來說，商丘的發展應該是具備了很大的優勢。可是事實就是，交通和自然的區位優勢並沒有帶來一些實質性的發展。一個城市規模的擴大，必須要有人口和產業聚集，但是印象中商丘並沒有特別大的產業基地，整個還是以農業為主。以商丘高鐵站片區來說，靠交通來促進經歷增長是很難的。
洛陽，交通區位就不說了，最重要的就是得天獨厚的人文底蘊。洛陽有眾多的名勝古蹟，現在的旅遊發展的也很好，這個給後續的城市發展提供了很好的推進作用。關鍵一點，我覺得洛陽能夠得到的行政方面的重視程度遠比商丘要好…
是是不是是是
大家講了那麼多，有幾個觀點還是我給大家講講：1 那就是人口優勢。洛陽市區兩百多萬人。商丘市區才多少人。下邊的縣人口不算。人口也是未來經濟發展的籌碼。
2 洛陽下邊的縣多數都有山有水。商丘呢？有麼？拿我家宜陽縣來說，南山北嶺。中間五百米洛河正中間東西貫穿。洛河沿河兩岸濱河遊園、洛浦公園是綿延數百里、亞洲第一。所有的縣都有風景區還比較有一點名氣。山水帶來的還有附加值的特色農業和林、果業、魚、牧業，洛陽有地鐵。各種高架橋、路橋也日新月異。洛陽交通鐵路公路都很發達也不是說有點差。商丘不可能因為以後可能比洛陽鐵路交通稍微強一點都能僅僅靠交通就趕超洛陽。至於鄭州雖然說是靠交通帶起來的謠傳，但是畢竟鄭州是省會所以自然發達。可是商丘不是省會也不是特區。
3 洛陽靠山吃山，地質礦產甩商丘幾百條街。煤炭，鐵，銅，各種花崗岩等很多。金礦和鋁礦以及鉬礦、以及石英石礦、螢石礦都是亞洲第一、世界大佬。商丘呢？
4洛陽各種研究所帶來的文化氣息所呈現的發揚光大也不是虛的。大學也很多。那都不是培養廢物的。大型企業不斷增多。產學研一體化。非鄭州不能比。
匠心宜人
首先，洛陽也是交通樞紐，而且比商丘要早很多一一有興趣的可以百度一下焦柳線。
這條線，縱貫中部各省的西部山區，焦作，南陽，襄樊，宜昌…直到柳州，串聯起無數的礦、無數的三線重工大廠，這是真正的工業大動脈。雖然新時代以來這條路上的城市發展不夠快，但是比起縱貫大平原、主要糧產區的京九…呵呵。
而且因為縱貫山區，這條線上到處都有頂級的旅遊資源，而名氣最大資源最豐富的，就是洛陽。很快洛陽也會有十字高鐵，未來高鐵成網，洛陽很可能成為更大範圍的旅遊中心城市一一旅程的起點或終點，這是最吸金的。
其次，洛陽的重工、科研和教育資源，起點和底蘊甚至要超過鄭州，再加上上世紀戰亂年代中相對較平靜所以留下的底子(人口素質、文化底蘊)遠超豫東，地下有文物、地上有山水…總括起來看，洛陽既宜居，也宜業，天然地會吸引人才一一這是21世紀最重要的。
當然，洛陽也有問題，主要就是位置一一被西安鄭州夾在中間，南北都是山區，所以洛陽的實力幅射不出去，很難成為真正的中心城市，這也大大限制了潛力的發揮。
再看大平原上的商丘，這裡的資源是什麼？人口、糧食和路，可是似乎沒聽過商丘在這方面有什麼建樹一一農產品集散和深加工？沿海勞動密集型產業內遷目的地?粗看上去這該是商丘的方向，可是…
有路當然好，可怎麼把路用好，那也是學問。
