成都亻山
当然合理啊，大家都是为了市场和利润而努力啊。
其实这个道理很显而易见的，为什么大众在国内推出第三品牌——捷达，就是为了继续扩大市场占有率啊。
对于合资品牌来说，在中国市场上单车利润率的控制已经做的不错了，降成本这种事虽然每年都在做，但是要想持续性降成本并且继续扩大盈利，那么扩大市场占有率就是必不可少的一步。虽说现在所谓的经济产能已经不像之前那么重要，但是做过汽车制作的谁都知道，批产车型越多，通用化零件越多，那么降成本的力度才越大，单车利润率和售后利润才会更多。
所以，合资品牌开发廉价车，绝对是实现车企利润最大化的一条有效路径啊。
我们再来看看长城、吉利这些国内车企，为什么要推出WEY、领克这种高端品牌，也是为了更多的利润啊。
国内车企之前依靠着性价比优势在中低端市场拼搏，其实单车利润率已经很难再做提升了，只能是也走扩大销量的路子，来实现持续性的利润增长。那么面对着合资车企的价格下压，大家在市场份额的争夺上，基本上很难实现什么大的突破，最多也就是继续蚕食一些国内友商的份额而已。
那么如何在单车利润上实现突破，自然就是推出高端品牌，让之前已有用户在换代升级的时候可以继续保持品牌忠诚度啊。大家谁不知道，中级车以上的车型，才是每家车企最赚钱的部分。
坦率来说，WEY和领克目前推出的车型，单车利润率都不高，还是在为了市场份额做打拼，但是一旦客户群真正建立起来，那么我觉得对于长城和吉利而言，绝对是一个新的利润增长点。
所以说，为了利润，大家都各显神通，合资品牌希望蚕食中低端市场，国内车企觊觎中高端市场，这都没有任何问题。
输出轴9813
你好!很高兴回答这个问题。俗话说存在即合理。说句心里话，合资车企早该这样做了。不生产廉价车型，难道继续让自主品牌车型采用高价低质的汽车去祸害国人么。
看看有的国产汽车品牌就知道了，自己没有核心技术，价格还卖那么贵。有些国产车如果开快了，会觉得车门噼里啪啦的响，因为门板里面是空的。这个涉及到一个叫做空腔注蜡的技术。很多国产车企是没有的，轮胎当然也只能用国产 ，在安全性，噪音，使用寿命上肯定得打折扣。然而合资车企不一样，毕竟有多年的造车经验，推出一些廉价车型，对于他们来说，只是为了抢占自主品牌的市场，车辆自然不会去偷功减料。如果有一些更加廉价的车型上市，肯定会得到老百姓认可。
有些国产车企，比如吉利汽车在收购了沃尔沃以后。也成立了自己的高端子品牌领克。领克01自2017年11月28日上市已来，也渐渐地有了一定的市场。毕竟是国产自主品牌进军中高端市场的一次大胆尝试。虽说销量不是很好，但只要吉利能够拿出诚意，做出与进口车一样的品质，价格高点，国人也是能够接受的。
所以说，合资车生产廉价汽车。而自主品牌开始冲击中高端市场。对于消费来说，未必不是件好事。消费者有了更多的选择，这样一来，中国车市也将会重新洗牌，谁能够走到最后才是真正的王者。前提是不要坑老百姓就好!
烈燕双鹰
其实这个现象也很正常，可以参照国内的手机市场。十年前，手机还是诺基亚，三星，摩托罗拉，索爱等国际手机厂商的市场。我们国内的手机厂商先用低价手机占领了市场。近几年各个国内厂商的旗舰手机价格越来越高。华为刚刚推出了价格17000的旗舰手机，比苹果三星还高出了一大截。不仅提高了品牌影响力和溢价，还积累了技术和经验。旗舰手机永远不是走量的。小米的雷军也曾说过如果没有小米，现在的手机还是又难用又贵。
说回来汽车市场，国内自主品牌的高端车型。也是为了积累技术经验，提高品牌溢价。这种车型都不是走量的。提高了品牌溢价，旗下走量的车型就更好销了。合资品牌原来高高在上，性价比很低。目前汽车市场趋于饱和，产能远远大于销量。自主品牌以高性价比抢占市场，合资品牌再也坐不住了，决定放下身段，跟自主品牌去争夺市场。我们虽然跟合资品牌还有一定的技术差距，但是经过我们的努力，这个差距一定会越来越小。相信在不久的将来，汽车市场就和手机市场一样。我们自己对自主品牌一定会更加认可。希望国内自主品牌越来越好！
叫俺007
这是个非常好的问题！
合资车在向低端渗透，而自主车在向高端发展，这是个现象。为什么会出现这样的现象？道理很简单，企业追求更多的利润。但企业一直都在追求利润，为什么最近才出现这样的现象？下面我就从历史的角度来说说我的看法。不一定正确，您姑且听之。
上个世纪八十年代的时候，刚有合资不久。自主车没有任何竞争力。那时候，万元户都很少见，但一辆桑塔纳可以卖到二十几万。实在是不能再多了，再多的话公家也买不起了。这得多高的利润啊！但也用不着更便宜，因为即便降价一半，你会发现，基本上还是那么多的销量。
九十年代的时候，汽车开始逐步降价。因为降价可以带来更多的销量，反而增加利润和税收。但最便宜的车价格仍然离普通人很遥远。
进入二十一世纪，奇瑞、吉利、中华等自主车开始在低端出现。这里是价格真空，三四万元原来根本就没有车。合资车不会把价格定这么低，那会影响他们的品牌形象，搞不好反而会影响高端车的销售，反而不利于赚取利润。要知道合资车之间也有竞争啊。但有一些合资企业也把一些小型车和微型车拿到中国来卖，价格五六万元左右，比如雪佛兰和起亚等。但合资小车仍然比大一号的自主车还贵，合资高端车价格也仍然在高端。
再后来，随着中国经济的发展，汽车需求量急剧增加，人们的购买力也在不断提升，自主车的技术也逐渐进步。自主车非常希望把车卖到十万以上的价格。十万是个坎。要知道，一辆十几万的车带来的利润跟三五万的车相比太有诱惑力了。但十几万级别的市场在当时完全是合资车的天下，想进去很难，你必须有人家没有的才行。而此时合资车的主流仍然在十万以上，十万元以下的要么是小车，要么是老车。
再后来，自主车终于找到了两个突破口，一个是配置，一个是SUV。
在配置上，合资车舍不得用。但凡加点配置的车价格都蹭蹭地往上涨——追求利润嘛。但自主车不同，他们对这部分利润还不敢太过贪婪——总得先站住脚再说别的。况且加点配置之后，利润虽没有合资车大，但跟自己原来的比，仍然会让人笑得合不拢嘴。但合资车没有想到的是，这些方便的配置对那些只见过破烂车的中国消费者来说真的有极大的吸引力。于是就有人买了，买了之后觉得还不错。于是十万元的自主车越卖越多。
在SUV上，合资车一开始非常昂贵，而且车型很少。他们以为只有有钱人才会喜欢这玩意，完全低估了这东西对普通中国人的吸引力。于是自主车又钻了空子。
所以你看，其实自主车的发展过程就是一直在填补合资车的空白。一开始是填补极端低价汽车的空白，后来是在十万元这一价格级别上，填补低价配置空白和低价SUV空白。虽然在同类车型、同类配置上看，自主车始终是处在低价位置上，但却出现了一个好玩的事情，就是说，如果你不看车型、不看配置，单看价格的话，自主车和合资车已经混在了一起——在十万到二十万之间，既有好多自主车，也有好多合资车。
这种在价格上混在一起的情况是自主车求之不得的，因为它会给很多人一个错觉——自主车已经跟合资车差不多了。其实你仔细分析的话，自主车仍然比合资车便宜。但这个错觉给自主车带来的好处实在太多了，它极大地提升了自主品牌的形象，也带来了更多的销量，这是一个正反馈。
当然，对合资车而言这不是个好消息，他们只好放下身段展开竞争，竞争的方法无非是降价。降来降去，价格就真的降到跟自主车差不多了。没办法，你不降就卖不出去。这个以韩系车为代表，当然，这里也有其他因素的助阵。随着混战的加剧，其他各个系相信也会跟进的。
故事还没有完。自主车的野心仍在。他们现在有条件开发高端车了，以吉利的领克和长城的魏为代表。为什么要开发高端车呢？主要有两个原因。第一个是，自主车企经营低端市场已经有几年了，口碑还不错。随着消费者购买力的增长，对高端车的需求也会越来越多，因此这块利润也会越来越大。第二个是，如果在高端车市场也能站住脚的话，那对品牌的影响会更大。其实奇瑞更早就做了尝试，但它搞早了，那个时候十万元的混战还没有开始，消费者对自主车的信心还没有建立起来，如果他们把高端产品先藏一藏，把更多的精力放在混战上也许会更好一些。
但合资企业为什么开始弄低端车了呢？有三个原因。一是因为，现在的中国跟以前不同了，咱们的经济发展使得越来越多的人买得起车了。但他们只买的起低端车。这个市场已经太大了，足以吸引他们进来吃肉。过去他们瞧不上，但现在他们瞧上了。二是因为，他们的品牌号召力仍然远远超过自主车，因此当他们把产品下探到低端时，不愁没有销量。三是因为，从上往下根本用不着开发，直接把本来想扔的技术和设备拿过来用就行，因此他们在这块市场完全可以用更小的成本换取更大的利润。
总体而言，自主车企从下向上走很不容易，他们必须不停地找到市场空白，然后你说填补空白也好，钻空子也好，反正要想办法钻进去。他们在汽车的发动机、变速箱和底盘等三大件上的技术跟人家还没法比，因此越往上越难以找到空子。吉利的办法是买现成的，这也算是一个快速升级的办法。其他车企我还不知道他们有什么办法。
前些年开始，国家鼓励新能源，说这个技术我们和别人都没有，站在同一个起跑线上，如果我们使使劲，说不定可以弯道超车。但几年过去了，好像人家有技术了，而我们还不太行，至少谈不上超车。所以空子在哪？我也不知道。还是看他们行内的人接着找吧。
我是个外行，完全不懂汽车，罗里吧嗦说了这么多。姑且听之吧。
dragonbell
首先，自主品牌车技术目前不如外国品牌必须承认，但是商品的市场价值核心在于给客户带来的价值，价格很重要，其他情怀和政治也会影响市场格局。
其次，发展的看，乘用车必然如家电智能手机商用车，自主品牌占据7成以上市场。外国品牌的黑科技将只会在高端市场存在。所以合资品牌将不断被淘汰，铃木是先驱，标致雪铁龙快了，韩系早晚玩出局，后续只会留下大众丰田本田日产之类的。自主品牌方面，吉利长安长城奇瑞比亚迪上汽广汽7个品牌中会有3到5家成长为国际大品牌。
再次，大众发展捷达品牌，实际上是想挤占自主品牌低端的市场区间，自主品牌向15万以上区间进攻，将是现有最大车主的市场核心，也是自主品牌未来会占据的核心市场。
最后，外国品牌低端车型与自主品牌向上突破的全面竞争其实从2010年就开始，到2019年自主品牌败下阵来，合资品牌12万以下车型销量巨大，取的暂时优势，但不代表就最终胜利。
市场未来5年内，如果新能源发展不快，燃油车还是会占据80%的市场。中国市场除了豪华品牌以外的乘用车只会存活5家合资和5家自主品牌。但是自主品牌会占据大部分市场份额。而且跪着舔外国品牌的消费者也会消亡，如现在的苹果手机死忠粉。
爱车畅谈
合资车开发廉价车我觉得不太靠谱，就现在合资车简配减质来说开发廉价车不知道会简陋到什么样子。厂家压缩成本跟技术实力没有什么太大关系。一辆车用的再高端的技术，结果用最次的材料做出来，那肯定不是台好车。相反如果一辆车技术不是很高端，但材料却是优质的，那这辆车未必不是辆好车。作为消费者主要还是要看产品的实际效果好不好，而不是你的研发能力有多强。况且现在整车厂只负责设计、调教、总装。大部分零部件技术都是通过供应商解决，所以主要还是看这辆车的零配件是不是来自知名品牌供应商。而现在很多合资车虽然名气大但是为了压缩成本，使用一些说不出厂家名字的便宜配件。比如某合资中型车二十万级的，水电瓶，有骨雨刷（没有厂家名字）小厂生产发电机（几万公里大批量故障）说不出品牌的玻璃（正常大部分都是福耀的包括BBA）反正如果不在4S店维修，很多配件自己买原装一模一样的很便宜，不是什么知名厂商的。这样的中级车都这么玩，如果搞廉价车，能开吗？或者是有安全性吗？
该用户太能喷已被封禁
其实，这种现象在我看来是中国汽车工业发展的必然结果，国产车之所以在会在高端车领域发力就是因为这一领域一直被国外的各大车企霸占着！如果没有一定的技术创新以及自己的品牌影响力是不可能跟其竞争的，所以这恰恰说明了国内的汽车工业在向前发展！
至于，合资车企开始挖掘低端车市场这个问题。价格适终是牵动消费的一大重要因素。中国13亿人口的巨大市场就算分到1亿也足够合资车企吃上好几年的！谢谢，以上为个人的一些观点希望对你有帮助！
汽车扒扒君
这种现象的出现太正常不过了。下面是我的一些粗浅看法。
对于企业来说，利润总是第一位的，如何能保持利润是一个永久的话题。什么不做，什么做就是企业战略应该考虑的问题。
如果一个企业能躺着挣钱的时候，它是不会往新的细分市场去发展，因为毕竟企业资金和资源是有限的。如果在这个领域，大家都能吃饱喝足，满足企业的发展和利润保持，一般不会去开发新领域。这个新领域可以等以后再开发，是一个储备。
但是如果自己所在的领域面临激烈竞争，利润很不好攫取和保持，这个时候就得积极开发新的市场细分，从这个新领域去攫取新的利润，去保持企业整体的利润水平。这就是开发新的细分市场，寻找新的业务增长点。
现在燃油车市场已经是一个充分登竞争的市场，已经是红海了。一般汽车的毛利润已经很低了。为了企业发展和利润保持，必须开发新的市场。对于合资品牌来说，以前做中高端可以赚的大量利润，保持企业竞争力，但是随着国内自主品牌的发展，自主品牌切走了一块蛋糕，使得合资品牌车企赚同样的的利润要花费比之前很大的代价，利润也不容保持和增长。
对于合资来说，市场定位中高端，那么在这种情况下，不得不开发低端市场。一是可以用低端车来跟自主品牌竞争，赚的一些利润。二是接低端车把自主拖在低端市场，使其无法有更多的精力向高端发展。这就像是一场狙击战。
同样自主发展高端品牌，也是为了攫取更多利润。想发展高端品牌不是你想做就能做的，基本是你具备了条件才能向上发展。这也说明自主品牌近几年发展的不错，有能力，有资金去发展高端品牌，跟合资在高端市场分一杯羹。
所以，这是中国汽车工业发展的结果，也间接说明了自主品牌发展的还不错，能够像高端发展了。合资品牌为了保住市场了进行一场狙击。
轟唐大校
关于奔驰漏油事件，后续连锁反应:1.中央专项组已查此4S店，本批次车辆整体质量问题，有可能全部强制性下架招回。
2.若存在金融欺诈行为，4S店的高管会因为金融服务费坐牢。
3.全国会掀起一场行业整顿，奔驰的股票会跌……这个事件将给资本家的市场造成几百亿的损失。
4.奔驰将在未来，遭抵制，中国市场的销售大幅度减少！
5.德国总部会严罚4S店老板，并取消经营资格。
6.如果此4s店涉嫌漏税，此4s店老板会因此而坐牢。
7.之前买车缴过所谓金融服务费的车主会找上门退费
8.当然了，如果4s店老板后台硬，要么找人顶罪，要么不了了之
9.以后老百姓买车会问这几个问题:发动机漏机油吗？贷款买车还要金融服务费？全款付车款，薇信付公户吗？当然还有能开全款发票吗？
10.整个车企行业会因‘西安奔驰漏油门事件’，潜规则被透明而失去这块灰色收入，而迁怒奔驰。
好命靠努力26
合资车企车型价格下探，成立独立品牌，进一步压榨自主品牌的销售区间，前几年合资品牌很少有10万以下的车型，而现在10万以下的车型几乎每家合资品牌都有，自主品牌真是在夹缝中求生存！自主品牌要摆脱前几年国人对其低质低价的影响，就必须发力向上！虽然向上之路充满荆棘，很多冲高失败，但现在像比亚迪唐、吉利博瑞、领克、包括长城魏都得到市场的认可！期待自主品牌进一步前进！支持自主，支持民族汽车！
