利刃/五月花
2018年12月28日，我国的"大飞机"——C919第三架原型机在上海浦东国际机场完成首飞，而根据商飞的消息，在今年，商飞将完成后续三架原型机的生产工作并飞上蓝天。C919从今年开始将进入试飞的快车道。
2018年的央视报道截图，C919从今年开始进入研发快车道
无独有偶，在北边的俄罗斯，其MC-21飞机的第三架原型机也于今年3月16日进行了首飞。作为定位与C919同级，在将来的国际市场上极有可能成为C919最大竞争对手的另一种大型客机，MC-21很值得我们仔细审视一番。
今年3月16日首飞的第三架MC-21原型机
作为冷战一霸的苏联，其民航工业曾经是世界上唯一能威胁美国在这个领域霸主地位的存在。但在冷战结束苏联解体后，继承苏联国祚的俄罗斯却无法再续这样的辉煌。
伊尔-96是苏联民航工业最后的辉煌
直到2007年，由生产出苏-27战机的大名鼎鼎的苏霍伊集团牵头，并在波音和法国斯奈克玛公司的技术帮助下，才研发出一款叫做SSJ-100的新客机。截至目前，SSJ-100在全球已经销售出136架，并正在以30架/年的速度生产，总体来说还是一款相当不错的客机，为俄罗斯民航工业的复苏打响了第一炮。
俄罗斯民航工业第一炮——SSJ-100
但SSJ-100的问题就在于，其定位只是一种最大起飞重量45吨，载客量最多95座的小型支线客机，与波音737、空客A320、中国C919这三款起飞重量动辄七八十吨，载客量150座左右的标准干线单通道客机而言，各方面完全低了一个档次。
于是再研发一款真正的干线客机就成为俄罗斯民航工业的当务之急。2009年，由俄罗斯联合航空制造公司（UAC）牵头，集俄罗斯全国之力的MC-21干线单通道客机项目正式立项，并于2017年5月28日成功首飞。
MC-21-300型
在总体布局上，MC-21也沿袭了737、A320、C919的经典下单翼布局，没有什么惊世骇俗的设计。但在技术上，MC-21则十分大胆，比如飞机整体的复合材料比例高达40-45％。已经接近接近波音和空客两家的最新产品B787和A350。而气动外形方面，和我国的C919一样，均采用了包括超临界翼型、流线型机头等最新设计。
在动力上，有一定发动机研发实力的俄罗斯则选择了两条腿走路，既可以装美国普惠的PW1400G发动机，也可以装本国的PD-14发动机。
测试中的PD-14发动机，已于去年10月获得适航证
目前MC-21客机已经有175架确认订单。俄罗斯联合航空制造集团称该飞机将于2020年开始交付客户，并且颇为乐观的预计该机未来的订单将至少达到870架。
总的来说，MC-21是一款虽然看上去中规中矩，但也颇有亮点，同时也是为俄罗斯本土市场量身定做的单通道客机。
并不落后于欧美先进客机的MC-21驾驶舱
而之所以要把MC-21和C919拿来作比较，是因为在未来的国际市场上，这两款飞机极有可能是对方最大的竞争对手。
在民航领域，决定一款飞机能占领多少市场的，除了技术，另一个关键因素就是产能。而C919虽然先进，但在产能上，却远远无法与波音737和空客A320这两个行业双雄相比。
根据商飞透露的消息，C919的总装生产线设计最大产能是100架/年。这个数字对于不太熟悉民航工业界的人来说绝对是一个很大的数字了，但在波音和空客面前，这个产能只能算九牛一毛：波音737MAX在遭遇埃航事故停产前，其月产量高达52架，2018年一年共交付了580架；而隔壁空客的A320NEO到今年第二季度，其月产能将提高到63架，过去的2018年一年共交付了626架。
目前已经超过波音737MAX成为行业老大的A320NEO
也就是说，即使我国商飞的C919生产线功率全开，其产能也不过达到波音或者空客的六分之一左右。
而在订单方面，C919目前手持一共有800多架累计订单，而波音737MAX和空客A320NEO系列的累计订单均已突破5000架。
这种对比虽然很残酷，但这就是刚踏入这个行业的我们与行业顶级巨头的差距。
波音737系列的生产线，产能也是实力。至于很多人说的埃航事故给C919战胜737MAX带来机遇这种事情，笑笑也就算了
所以对于C919而言，跟737和A320抢市场那是基本不可能的事情，争取两大巨头剩下的订单，才是C919该走的路。
而在这部分市场上，C919将与同样无法与两大巨头竞争的MC-21正面碰撞。
生产线上的MC-21，产能不足问题，俄国人一样要面对
当然具体来说，MC-21与C919都是立足于本国市场特点的飞机，相互间有足够的差异性。比如MC-21为照顾俄罗斯寒冷而又遥远的西伯利亚市场，在机体设计上更加强调了耐寒性、大航程和大载客量，其最大的300型载客量高达211人，是目前这四款单通道干线客机中最大的；而我国的C919为照顾我国西部普遍偏高的海拔，更加强调飞机的高原高温性能，同时由于我国国内市场更加细分，运输距离也相对较短，在航程和载客量上也相应作了缩短，以此增强飞机的经济性。
C919更加强调高原高温性能
可以说在各自的国内市场上，C919和MC-21基本没有碰撞的可能，但在国际市场上，如何突出自己的特色，规避自身的缺点，从而战胜MC-21，争取尽可能多的国外客户，就成为我国必须认真考虑的问题了。
"他山之石可以攻玉"，在C919接连取得研发胜利的同时，多看看别人在做什么，虚心的学习别人的长处，及时汲取别人的经验教训，对于我国未来民航工业的发展而言，只有好处没有坏处。
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